當“天杉”船的絞刀最后一次精準切削海底軟土，2026年1月7日，天航局承建的伊拉克新港口一期疏浚工程正式通過交工驗收。這項涵蓋碼頭基槽、港池及航道疏浚的重點工程，以1.06億立方米的疏�？偭克⑿鲁蔀樘旌骄肿畲蟮暮Ｍ鈫误w疏浚項目，投入的三艘旗艦挖泥船，如同波斯灣上的“海底雕刻師”，用亞米級精度在海底勾勒出中東大型港口的雛形。從2021年12月碼頭基槽開工，到2022年3月港池疏浚施工啟動，項目團隊克服地緣環(huán)境復雜、施工條件嚴苛、疫情防控壓力等多重挑戰(zhàn)，不僅為伊拉克打造了連通世界的“海上門戶”，更以技術創(chuàng)新與屬地共贏書寫了國際工程合作的典范。

01海底“精雕”亞米精度，創(chuàng)新工藝破解施工難題

“絞吸船這樣的龐然大物開挖精度達到亞米級，堪比在海底雕刻！”站在波斯灣岸邊，項目總工滕克強望著遠處作業(yè)的“天杉”船，語氣中滿是自豪。伊拉克新港口一期疏浚工程的碼頭基槽施工，堪稱疏浚領域的“精細活”，根據設計要求，基槽最多允許超寬50厘米、超深30厘米，加之設計斷面形狀復雜，標準要求極高，項目建設面臨重重挑戰(zhàn)。船舶精準定位是基槽施工的“第一道門檻”，施工區(qū)域無GPS差分站，衛(wèi)星信號微弱，兩艘絞吸船如同“兩眼摸黑”的巨人，難以在海底找到精準施工坐標。“在伊拉克做工程，就是從零開始的‘拓荒’�！�

滕克強帶領技術團隊迎難而上，在施工現場搭建潮位站、架設RTK信號基站，硬生生在無基礎數據的海域重建了一套高精度定位體系；為確保參數無誤，團隊還開展了數十次船舶模擬施工演練，反復校正定位數據，最終讓兩艘絞吸船的“眼睛”變得銳利，定位精度誤差控制在10厘米以內，完全滿足設計要求。

解決了定位難題，潮位限制又成了新的攔路虎�！敖g刀能‘啃’動硬土，卻怕有勁沒處使�！彪藦娨虺蔽幌拗瞥蠲疾徽�，施工區(qū)域部分邊坡每天有近20小時水深小于絞吸船最小挖深，只有在漲潮的短暫窗口期才能作業(yè)，效率極低。為突破這一限制，團隊翻閱國內外大量施工案例，聯合疏浚領域專家召開多次工藝分析會，最終摸索出“多吸慢跑”的創(chuàng)新施工法：將泥泵由二泵施工改為三泵施工以提升泥漿吸入效率，調整橋梁下方深度、減緩船舶橫移速度避免邊坡坍塌，控制絞刀切入量讓絞刀如同“刻刀”沿基槽邊線緩慢移動，確保坡面斜線一次成型。為驗證方案可行性，團隊在非質量層區(qū)域進行了近10次典型施工試驗，根據橫移速度、泥泵轉速、絞刀功率等數據不斷優(yōu)化工藝，最終實現邊坡成型合格率達到100%。

軟粘土殘留造成的“水下迷霧”，則是基槽施工的另一重考驗。施工區(qū)域以軟粘土為主，絞吸船無法徹底吸凈泥土，殘留的粘土顆粒懸浮在水中，導致多波束測深儀難以穿透濁層，無法準確測量基槽尺寸�！翱床灰姾５浊闆r，就像盲人摸象�！彪藦妿ьI團隊另辟蹊徑，用取土器實時監(jiān)測懸浮層濁度，一旦濁度達標便立即組織測量人員開展多波束測深。通過這套“精準監(jiān)測+快速響應”的測量方案，團隊及時掌握施工面動態(tài)，并且在驗收前讓絞吸船對浮泥進行再次清理，保證多波束驗收符合要求。碼頭基槽順利通過交工驗收，滕克強終于露出欣慰的笑容，“就這么干！再高標準的施工質量要求也難不倒我們�！�

02巧破拋泥困局，船岸聯動實現效能跨越

2022年5月，一則壞消息讓項目團隊的施工計劃驟然遇阻，業(yè)主單位初期規(guī)劃的三處外航道拋泥區(qū)因臨近海上國境線，相關方案未獲政府批準，外航道施工不得不按下“暫停鍵”，開工時間被迫延后，“拋泥區(qū)一變，整個施工計劃都要推倒重來�！睍r任項目副經理晏超回憶道：“當時航道疏浚進度明顯滯后于港池疏浚，預計港池完工后將面臨長期等待驗收的局面，不僅造成船舶設備閑置，還可能因施工區(qū)回淤帶來大額成本損失�！�

“基于業(yè)主對成本控制的期望，拋泥區(qū)方案變更需盡量不增加施工成本，以爭取業(yè)主支持。另一方面，港池疏浚使用的2艘絞吸船施工效率高，后續(xù)存在工作量不足的潛在閑置風險，需為其增加施工任務�！标坛c滕克強在辦公室對著CAD圖紙反復推演，終于理清施工思路，結合航道疏浚施工區(qū)分為已運營航道加深和新建航道兩部分，項目團隊依托公司在國內外類似工程的實踐經驗，在拋泥區(qū)不足的情況下，可對無通航要求的新建航道，采用絞吸船吹填至淺水區(qū)；對有通航要求已運營航道段，仍采用耙吸船外拋至深水區(qū)。

該方案充分利用了絞吸船定點施工和耙吸船機動避讓的特點，有效應對拋泥區(qū)不足和船舶閑置的雙重挑戰(zhàn)。經實地調研，項目團隊確認在航道疏浚區(qū)絞吸船吹距范圍內存在大片無爭議的伊拉克淺水海域，可用于吹填施工；同時，原拋泥區(qū)北側仍有部分深水區(qū)可滿足一艘耙吸船使用�；诖�，項目部正式提出將拋泥區(qū)由“全深水區(qū)”變更為“深水區(qū)+淺水區(qū)”相結合，施工船舶由兩艘耙吸船調整為“一艘耙吸船+一艘絞吸船”的變更方案。

施工任務確定后，水下管線的優(yōu)化成為降本提效的關鍵。水下管線是絞吸船輸送泥漿的“生命線”，原設計采用“3+1”管線組合（3段普通管線+1段膠套管線），但膠套管線阻力大、能耗高。項目團隊經過流體力學模擬計算，大膽將管線優(yōu)化為“4+1”組合，通過減少高阻力膠套數量，增加普通管線長度，降低整體管道摩阻。新方案投入實施，泥漿輸送流速明顯提升，降低了船舶能耗。

拋泥區(qū)變更后，為防范泥漿擴散污染水域，項目團隊聯合國內多家科研單位攻關“分層固體含量實時監(jiān)測”技術。通過布設九個水質監(jiān)測點，實時采集數據并傳至管控平臺，實現“施工-監(jiān)測-調控”閉環(huán)管理。這項技術方案得到業(yè)主高度評價，有效促進了項目高質量履約。

03中伊共筑港灣，友誼與希望同生長

每天清晨，距離施工現場10公里的巴士拉法奧鎮(zhèn)，都會出現一支特殊的“上班隊伍”，數百輛摩托車、老爺車迎著晨光駛向新港口，車上載著的，是渴望通過工作改變生活的當地居民。漁民之子阿里·哈�！R納德就是其中一員，他的故事，是項目團隊帶動屬地就業(yè)、實現互利共贏的生動縮影。

“戰(zhàn)爭毀了家鄉(xiāng)，是中國的‘疏浚大船’讓我看到了希望�！卑⒗镒孀孑呡呉源驖O為生，戰(zhàn)爭爆發(fā)后，漁船被炸毀，家鄉(xiāng)的海岸線變得荒蕪。2021年，得知天航局在法奧鎮(zhèn)建設新港口，他第一時間報名應聘。起初，阿里只是一名普通的輔助工人，連基本的鋼筋綁扎都不會。項目部針對當地員工專業(yè)技術薄弱的問題，專門開設了鋼筋加工、設備操作等技術培訓課堂。“中國師傅不僅教我技術，還把我當家人�！卑⒗镎f，現在他不僅能養(yǎng)活妻子和孩子，還翻新了家里的老房子，“這在以前想都不敢想”。

阿里的轉變不是個例，項目部在屬地就業(yè)與人才培養(yǎng)上有著更系統(tǒng)的布局。三年來，項目部累計聘用當地員工72人，其中包含工程管理人員、HSE管理人員等技術崗位。除伊拉克員工外，項目部還聘用了印尼船員3名、巴基斯坦員工16名，形成多元文化融合的施工團隊。在推動就業(yè)與技能提升的同時，項目部還注重與屬地員工的文化交融，讓友誼之花綻放在波斯灣畔�！爸袊亩宋绻�(jié)要吃粽子，伊拉克的開齋節(jié)要宰羊，我們都一起過�！�

阿里回憶，每年中國新年，項目部都會邀請當地員工一起包餃子、貼春聯；端午節(jié)時，中方員工教他們包粽子，還講述屈原的故事；而在伊拉克開齋節(jié)、宰牲節(jié)期間，項目部會給當地員工放假，準備節(jié)日紅包和米面油等禮物。這種文化上的尊重與交融，讓雙方的友誼日益深厚。如今，阿里成了中方工程師的“御用向導”——只要中方員工需要去法奧鎮(zhèn)采購物資或調研，阿里總會主動陪同，不僅幫忙翻譯，還會提前聯系當地商家，避免因文化差異產生誤會。

“中國建設者帶來的不只是港口，還有希望和友誼�！碑斠晾诵赂劭谝黄谑杩９こ痰淖詈笠环侥嗤帘惠斔椭翏伳鄥^(qū)，波斯灣上的這片海域，已從昔日的淺灘淤泥，變成了能通行萬噸巨輪的深水航道。這項工程不僅展現了中東港口建設的“中國精度”，更以技術創(chuàng)新與屬地共建的模式，為國際工程合作提供了務實可行的“中國方案”。

本文作者 | 付君瑤、李美軍