2026年，是一個充滿想象的年份。在千禧年之后，中國商用車行業(yè)幾乎是以高歌猛進(jìn)的姿態(tài)走過了四分之一個世紀(jì)（參數(shù)丨圖片），僅僅經(jīng)歷了短暫的低潮期。2026年讓人充滿期待，不只是因?yàn)闃I(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，將在2025年的“勝利果實(shí)”基礎(chǔ)上內(nèi)穩(wěn)外進(jìn)，更是由于“新能源、智能化、海外出口”這三個確定的關(guān)鍵詞帶來的種種不確定。

對比之下，可以確定的是，縱觀2025年底各大商用車企業(yè)扎堆舉辦年會推出的新品及其間釋放的各種信息，無論是企業(yè)競爭的重點(diǎn)還是行業(yè)發(fā)展的邏輯都在發(fā)生深刻變化。盡管各家企業(yè)紛紛布局“新能源、智能化、海外出口”，可是能落地到何種程度，還是要依靠市場的檢驗(yàn)。更重要的是，在國內(nèi)市場冷穩(wěn)定、出口賽道熱攻堅(jiān)的形勢下，前行的路途險阻重重。

新能源方面，賽道分化與淘汰賽加速。隨著2026年國家購置稅減免等關(guān)鍵政策面臨調(diào)整或退出風(fēng)險，商用車行業(yè)正從“資本投入競賽”轉(zhuǎn)向“市場淘汰賽”。這意味著政策對新能源產(chǎn)品普及應(yīng)用的推動力量逐步減輕，終端開始認(rèn)可新能源產(chǎn)品的成本經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)用場景將迅速拓展。品牌的排位賽將在新能源領(lǐng)域真正展開。企業(yè)對技術(shù)路線的選擇——是選擇純電、混動、氫燃料，是選擇全系列產(chǎn)品或集中某一場景重點(diǎn)突破口，技術(shù)儲備是否充足、成本控制力高低、核心技術(shù)自主能力強(qiáng)弱等，將決定未來幾年中企業(yè)崛起或被淘汰的關(guān)鍵所在。

智能化方面，需要重點(diǎn)關(guān)注“偽需求”和產(chǎn)業(yè)協(xié)同壁壘。目前行業(yè)百花齊放的繁榮很可能只是虛假繁榮，能進(jìn)入真實(shí)運(yùn)營場景并幫助終端實(shí)現(xiàn)降本增效的新技術(shù)、新產(chǎn)品，需要得到市場的檢驗(yàn)。如果無法實(shí)現(xiàn)降低油耗、提升安全、優(yōu)化效率的效果，則將迅速為用戶所拋棄。此外，雖然各企業(yè)一直以構(gòu)建“人、車、路、貨、場”的智慧物流生態(tài)，但實(shí)際結(jié)果并不理想。對于傳統(tǒng)制造企業(yè)來說，這是一樁需要跨行業(yè)協(xié)同的大工程，打通數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)壁壘的難度高。大數(shù)據(jù)生態(tài)的疊加生態(tài)，使商用車企業(yè)在智能化的競爭方面要更多結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的競爭模式，不排除通過跨界融合的商業(yè)新模式出現(xiàn)的后起之秀。

出口方面，2026年要為“決勝海外”做好充分準(zhǔn)備絕不是聳人聽聞。一面是趨近飽和的國內(nèi)市場，要在存量里找增量；一面是延續(xù)高速增長態(tài)勢，預(yù)計(jì)出口量達(dá)40萬輛、同比增長近19%的出口市場。解放、福田設(shè)定了“十五五”期間海外銷量占比三分之一的目標(biāo)，中國重汽、陜汽重卡前期占據(jù)了一定優(yōu)勢。但是海外市場相比國內(nèi)市場，風(fēng)險更大、要求更多樣，更重要的是市場環(huán)境更復(fù)雜。除了貿(mào)易摩擦、匯率波動、目標(biāo)市場法規(guī)升級等不可控的客觀因素存在，更要警惕國內(nèi)企業(yè)出?！跋氘?dāng)然”，憑感情而不是按規(guī)律辦事，造成“三個和尚沒水喝”的惡性競爭格局。

總的來說，2026年是商用車行業(yè)格局深度重塑的一年，企業(yè)排名出現(xiàn)變動是大概率事件。硝煙乍現(xiàn)，從國內(nèi)升級到國際競爭，中國商用車企業(yè)是否能頂住壓力、乘勢而上，仍保有極大懸念。

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長按關(guān)注：今日商用車