保時捷果然無法替代？

這幾天尚界Z7的預(yù)告圖和概念圖在網(wǎng)上討論激烈。

“比新一代，更期待”的標(biāo)語，有點針尖對麥芒，讓人好生激動。

只是再多的熱鬧也掩蓋不了當(dāng)前中國汽車市場的一種病態(tài)：我們一邊在技術(shù)上宣告對傳統(tǒng)豪華品牌的全面超越，一邊卻在審美和設(shè)計上，卑微地跪在對方的舊圖紙面前。

流暢的溜背，隱約的肩線，一股子熟悉的“德國味道”，卻貼著一個讓人有點陌生的新標(biāo)簽，大概所有的設(shè)計圖紙都可以“參考參考”。

汽車界當(dāng)下仿佛被一種熟悉的陌生感包圍，新勢力們前赴后繼，推出的車型卻仿佛共用一套“網(wǎng)紅臉”模板：貫穿式燈帶、封閉前臉、大溜背，像同一個科幻電影里跑出來的道具車。

不知道有多少人和我一樣是興奮中帶著麻木。盡管這背后是電動化浪潮沖刷下，工程和美學(xué)的殘酷收斂，超低風(fēng)阻系數(shù)的鐵律，框定了形態(tài)的邊界，電池包的平整布局，定義著車廂的格局。于是，設(shè)計從“天馬行空”被逼進(jìn)了“螺螄殼”，趨同幾乎成了一種物理必然。

我依舊期待能有品牌走向行業(yè)的分野，能夠不去美其名曰的“致敬”，而是在嚴(yán)苛的工程約束下，依然能提煉出獨特的線條、注入有辨識度的靈魂。

回到當(dāng)前的市場環(huán)境，尚界在整個鴻蒙智行里的品牌定位以及上汽集團(tuán)內(nèi)部的拱力下，大賣潛質(zhì)初顯。

外形的誘惑，外觀顏值對于年輕人有致命的吸引力。尚界Z7發(fā)布以后，沒準(zhǔn)以后大家都叫它新一代的保時界了。此時最尷尬的是智界S7，曾經(jīng)有個做保時界的機(jī)會擺在眼前，我沒有珍惜。

熱力值爆表，尚界Z7曝光后，熱度相比尚界H5高了非常多，不論是各種媒體平臺相關(guān)話題的點贊評論數(shù)據(jù)，還是各種車友群里的討論，都可以用熱火朝天來形容。

平臺集大成者，尚界Z7是上汽全新一代平臺開發(fā)出來的，各方面指標(biāo)與先進(jìn)性都是行業(yè)領(lǐng)先的，完成度上一定高于尚界H5大家都懂，只等一個合理的定價就具備非常強(qiáng)的競爭力。

營銷策略與戰(zhàn)略定位，就是走當(dāng)年的榮耀路線，與新一代小米SU7同天公布外觀，并且宣傳海報上充滿針鋒相對的字眼“比新一代，更期待”，完全就是復(fù)刻當(dāng)年的榮耀貼身打，這種戰(zhàn)術(shù)方法論非常有效。26年的運動轎跑會進(jìn)入白熱化殘酷的軍閥混戰(zhàn)神仙打架時代。

唯市場論來說，拋開情懷，都是咱家汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整體崛起的成功，很多廠都是后進(jìn)摘桃子，沒有誰比誰更加高尚，也沒有誰比誰卑微。汽車的基本形態(tài)始終圍繞著車身框架與四個車輪展開，這是物理與功能所決定的基礎(chǔ)架構(gòu)，設(shè)計創(chuàng)新只能體現(xiàn)在區(qū)塊的塑造、線條的走向、曲面的張力以及細(xì)節(jié)元素上。

如今民間說尚界Z7抄襲了小米SU7，倒不如說都繼承自同一個母體。當(dāng)然，誰也不會承認(rèn)抄襲。因此，沒必要急著給任何國產(chǎn)車貼上“抄襲”標(biāo)簽，很大一部分人甚至認(rèn)為，好的設(shè)計就應(yīng)該讓更多消費者享受，才是在做科技平權(quán)。

這也是一種民族驕傲。