上海與太原間的距離是較為遙遠(yuǎn)的，雖然現(xiàn)在已是高鐵時(shí)代，但高鐵來(lái)往于上海與太原間，還是不太高效，最快的都要9個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間。

之所以上海與太原間的運(yùn)行時(shí)間特別長(zhǎng)，除了要繞道外，時(shí)速未全面達(dá)350公里也是一個(gè)重要原因，與此同時(shí)，也因上海與太原的往來(lái)需求有限，開(kāi)行的車次較少，不少車次要照顧到沿線，�？空咎�，這也直接影響到了高鐵的運(yùn)行效率。

正因?yàn)榉N種原因，連接上海與太原的滬太高鐵被提出，且呼聲還是較高的。

滬太高鐵是由既有線路與新建線路組成，太原至長(zhǎng)治利用的既有線路，長(zhǎng)治至徐州是新建線路，徐州至上海通行的線路是較為豐富的，當(dāng)然也是利用既有線路，如此組成的滬太高鐵長(zhǎng)達(dá)1350公里，相對(duì)而言較為順直一些，再加上有著533公里新建線路，采用時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)，如此會(huì)使得整體運(yùn)行效率較高，是有望拉近上海與太原間的時(shí)空距離的。

然而滬太高鐵雖然呼聲高，新建路段沿線涉及的城市也表示要積極推進(jìn)滬太高鐵，但滬太高鐵就是一點(diǎn)進(jìn)展沒(méi)有，而且近日徐州發(fā)布了徐州至菏澤段的信息，表示這段高鐵急迫性不強(qiáng)，暫不具備實(shí)施的條件，不過(guò)徐州仍在努力，

其實(shí)言外之意就是滬太高鐵徐州至菏澤段還需再等等， 就連涉及山東與江蘇的滬太高鐵新建路段都要等，那山西與河南的路段就更要等了。

不過(guò)，好在沒(méi)等來(lái)滬太高鐵，卻等來(lái)了這列車次，一列可拉近上海與太原間時(shí)空距離的車次，這列車次就是G467/G468次高鐵。

G467/G468次高鐵由原G2405/6次升級(jí)而來(lái)，曾經(jīng)�？康恼咎貏e多，運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，不過(guò)，這次調(diào)整后，將成為標(biāo)桿列車，�？康恼军c(diǎn)是較少的。

G467/G468次高鐵列車自大同南站始發(fā)后，列車依次�？克分輺|、忻州西、太原南、鄭州、合肥、南京南6個(gè)車站，如此太原至上海之間的用時(shí)僅需6小時(shí)59分，也就是7個(gè)小時(shí)，相比于之前最快的約9小時(shí)，足足節(jié)約了兩個(gè)小時(shí)時(shí)間。

其實(shí)從G467/G468次高鐵列車也不難看出，不少�？空军c(diǎn)位于山西境內(nèi)，這就是對(duì)山西的照顧，促進(jìn)山西與河南、安徽、江蘇、上海等省市的高效溝通，如此更有利于山西對(duì)外積極溝通，讓更多百姓愿意到山西來(lái)游玩，而調(diào)整的時(shí)間剛好趕上2026年春運(yùn)，這或會(huì)讓山西迎來(lái)不少客流的。

相信G467/G468次高鐵列車的優(yōu)化只是山西對(duì)外高鐵溝通的一個(gè)開(kāi)始，山西還會(huì)建設(shè)更多便捷高效的對(duì)外交通設(shè)施，尤其是重視太原對(duì)外交通設(shè)施，同時(shí)適時(shí)優(yōu)化一下車次，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)更好發(fā)展打下基礎(chǔ)條件。