從購車角度來講，跑車從來不是暢銷車型，它們服務(wù)于市場中一個(gè)細(xì)分市場，因此注定其銷量不會(huì)很高。而就在這樣的大環(huán)境下，部分品牌跑車的銷量較上一年來講還是有所增加的。

具體來看，福特野馬在美國市場是最暢銷的跑車，該車去年的銷量增長了3.0%。雪佛蘭科爾維特（參數(shù)丨圖片）則在過去12個(gè)月銷量暴跌了26.4%。

道奇于2023年12月停產(chǎn)了兩門版Challenger，并以新款Charger的轎跑和轎車版本取代，銷量僅為2024年的一小部分。去年Charger/Challenger的銷量下降了80%以上。

日產(chǎn)Z的銷量幾乎是豐田Supra的兩倍，盡管Supra銷量增長了12.9%。日產(chǎn)Z銷量也有所增長，增長73.4%，達(dá)到5487輛。馬自達(dá)MX-5 Miata是2025年銷量增長的唯一另一款跑車，增長了7.7%。

大眾這款受歡迎的熱掀背車型價(jià)格不如以往，銷量也反映了這一點(diǎn)。去年高爾夫GTI和高爾夫R銷量分別下降了24.4%和20.9%。關(guān)稅使高爾夫R的價(jià)格突破了5萬美元，而高爾夫GTI現(xiàn)已接近36000美元，比2020年高出約6000美元。

斯巴魯WRX的銷量去年也下滑了41.1%。汽車制造商在7月解釋說，其在日本群馬縣制造工廠優(yōu)先生產(chǎn)森林人和森林混合動(dòng)力車型，而非轎車，這一指令似乎未曾改變。

去年，斯巴魯還將BRZ起始價(jià)格上漲了近1000美元，盡管現(xiàn)在這款轎跑車配備了手動(dòng)擋車型的運(yùn)動(dòng)模式。BRZ去年銷量下降了13.8%，僅為2881輛，約為GR86的三分之一。

豐田2025年Supra銷量激增，但機(jī)械結(jié)構(gòu)相似的寶馬Z4基本保持穩(wěn)定，銷量下降不到1.0%。豐田比寶馬銷售的Z4多約500輛Supra。