熱點(diǎn)觀察

面對(duì)運(yùn)價(jià)持續(xù)承壓的行業(yè)常態(tài)，電動(dòng)重卡正遭遇一個(gè)尷尬的困境：

當(dāng)貨主了解到其運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)后反而以此為理由進(jìn)一步壓價(jià)，導(dǎo)致電動(dòng)重卡的運(yùn)費(fèi)甚至被壓低至傳統(tǒng)燃油車之下。

這使得電動(dòng)重卡賴以生存的“油電差價(jià)”紅利空間被急劇壓縮，昔日的成本優(yōu)勢(shì)正快速轉(zhuǎn)化為激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力。

面對(duì)行業(yè)“反內(nèi)卷”的呼聲，從業(yè)者們發(fā)現(xiàn)簡(jiǎn)單地更換動(dòng)力源已不足以保障利潤(rùn)。電動(dòng)重卡的盈利并非一刀切的必然結(jié)果，需依托場(chǎng)景精準(zhǔn)匹配、模式創(chuàng)新、成本管控等全鏈條精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，方能將電耗優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定利潤(rùn)。

電動(dòng)重卡市場(chǎng)現(xiàn)狀：政策東風(fēng)與市場(chǎng)寒流并存

當(dāng)前，電動(dòng)重卡的發(fā)展正處在一個(gè)鮮明的政策熱、市場(chǎng)冷的交匯點(diǎn)。也就是說，我國(guó)電動(dòng)重卡的發(fā)展正由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。

從頂層設(shè)計(jì)看，國(guó)家推動(dòng)交通運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型的決心堅(jiān)定。2025年3月26日，交通運(yùn)輸部等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出要因地制宜推動(dòng)新能源重型貨車（卡車）規(guī)模化應(yīng)用，并引導(dǎo)車電分離等商業(yè)模式創(chuàng)新。這為行業(yè)發(fā)展提供了清晰的長(zhǎng)期路線圖。

2025年12月底，國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部進(jìn)一步發(fā)文，在2026年大規(guī)模設(shè)備更新政策中，繼續(xù)支持報(bào)廢國(guó)四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)貨車更新為低排放貨車，優(yōu)先支持更新為電動(dòng)貨車。

與熱鬧的政策同時(shí)出現(xiàn)的是市場(chǎng)面臨的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。運(yùn)費(fèi)下行壓力持續(xù)，而電動(dòng)重卡自身仍面臨購(gòu)車成本高、二手車殘值率低、補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施不均衡等現(xiàn)實(shí)問題。

一個(gè)尖銳的矛盾是：盡管新車銷量增長(zhǎng)，但二手電動(dòng)商用車市場(chǎng)卻陷入車商不碰、買家不認(rèn)的僵局。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，三年車齡的新能源商用車殘值率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)柴油車，且缺乏統(tǒng)一的電池評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，讓車商望而卻步。

這意味著用戶在購(gòu)車之初就必須考慮全生命周期的成本與退出機(jī)制。

盈利核心：場(chǎng)景匹配、模式創(chuàng)新及運(yùn)營(yíng)管理精細(xì)化

電動(dòng)重卡的盈利潛力首先取決于場(chǎng)景適配度，不同運(yùn)輸場(chǎng)景下，其經(jīng)濟(jì)性與可靠性呈現(xiàn)顯著差異。即電動(dòng)重卡的盈利必須建立在場(chǎng)景細(xì)分的基礎(chǔ)上。

從實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)景來看，電動(dòng)重卡的核心盈利區(qū)明確集中在短途閉環(huán)場(chǎng)景。

在港口、鋼廠、礦區(qū)等距離≤100公里的封閉場(chǎng)景中，換電模式憑借接近燃油車的補(bǔ)能效率能支持車輛實(shí)現(xiàn)近乎24小時(shí)的不間斷高效運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種組織化程度高的場(chǎng)景下，車輛空駛率也被極易控制在極低水平。

其盈利根本在于顯著的能源成本優(yōu)勢(shì)，若疊加地方性的電價(jià)優(yōu)惠或運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，經(jīng)濟(jì)性將更為突出。

若將視野拓展至100-300公里的城際配送場(chǎng)景，電動(dòng)重卡的盈利邏輯則更為精細(xì)。在此區(qū)間充電與換電模式均可根據(jù)線路與車隊(duì)節(jié)奏進(jìn)行適配。盈利核心在于通過錯(cuò)峰充電與車輛輕量化設(shè)計(jì)來優(yōu)化成本，后者能有效緩解電池自重帶來的有效運(yùn)載損失，從而提升單位里程的運(yùn)輸收益。

而對(duì)于300公里以上的干線物流，電動(dòng)重卡要實(shí)現(xiàn)盈利則意味著更高的門檻。這通常需要大電量車型與完善的沿途換電網(wǎng)絡(luò)共同保障，并依賴于科學(xué)的線路規(guī)劃，例如構(gòu)建“去程載貨+回程配貨”的雙向滿載閉環(huán)，以確保最高的資產(chǎn)利用效率。目前，這是行業(yè)正在突破的方向，其規(guī)?；蕾囉谘a(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)完善。

值得警惕的是場(chǎng)景誤配的風(fēng)險(xiǎn)。在無補(bǔ)能設(shè)施的偏遠(yuǎn)線路，或重去空回且運(yùn)距超500km的線路使用電動(dòng)重卡，往往會(huì)導(dǎo)致虧噸損失遠(yuǎn)超能耗節(jié)省。

此外，電動(dòng)重卡的初始購(gòu)置成本與后續(xù)補(bǔ)能成本是影響盈利的兩大核心變量。傳統(tǒng)全款購(gòu)車模式因電池成本高昂導(dǎo)致初始投入壓力大，且需承擔(dān)電池衰減風(fēng)險(xiǎn)，顯著拉長(zhǎng)回本周期。

而模式創(chuàng)新則成為破解這一困境的關(guān)鍵路徑，兩種經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的模式脫穎而出。

一是“車電分離”，它通過將電池從整車銷售中剝離，轉(zhuǎn)變?yōu)樽赓U服務(wù)，有效地破解了車輛初始購(gòu)置成本高這一難題。

在山西長(zhǎng)治，多家物流公司的負(fù)責(zé)人分享了相同經(jīng)驗(yàn)。他們選擇與啟源芯動(dòng)力合作，采用“車電分離”模式購(gòu)置車輛。比如，對(duì)于弘馨物流而言，這直接降低了前期投資，并規(guī)避了未來電池技術(shù)迭代帶來的貶值風(fēng)險(xiǎn)，甚至為后續(xù)升級(jí)更大容量電池預(yù)留了空間。

再比如，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯棋盤井，該模式使車隊(duì)能耗成本降低約20%，司機(jī)收入顯著增加。

二是淡充旺換，這是根據(jù)業(yè)務(wù)量的周期性波動(dòng)，動(dòng)態(tài)組合最經(jīng)濟(jì)的補(bǔ)能方式。

以晉城市億輦物流為例，在4-8月的淡季，業(yè)務(wù)量小，車隊(duì)利用自建充電樁，主要使用夜間低谷時(shí)段電價(jià)充電，將能源成本壓至最低。而到了9月至次年3月的運(yùn)輸旺季，每日出貨量激增，效率成為第一要?jiǎng)?wù)。此時(shí)車隊(duì)會(huì)迅速切換至啟源芯動(dòng)力在沿途布局的換電站，車輛僅需數(shù)分鐘即可完成電池更換，保障了出車頻率。

這種靈活的策略完美地統(tǒng)一了運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性與時(shí)效性。它要求用戶不僅懂運(yùn)輸，更要懂能源管理，在電價(jià)波峰波谷與運(yùn)輸時(shí)效之間做出精準(zhǔn)的權(quán)衡。

除了上述兩個(gè)方面，在運(yùn)價(jià)低迷的背景下，電動(dòng)重卡的盈利已從規(guī)模驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向效率驅(qū)動(dòng)，運(yùn)營(yíng)管理的精細(xì)化程度直接決定利潤(rùn)水平。

從山西車隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)來看，運(yùn)營(yíng)升級(jí)的核心在于線路優(yōu)化、司機(jī)管理與數(shù)字化賦能的三維聯(lián)動(dòng)。

線路優(yōu)化是降低空駛率的關(guān)鍵。通過構(gòu)建“去程+回程”的雙向載貨閉環(huán)，領(lǐng)先車隊(duì)可將空駛率控制在極低水平，這遠(yuǎn)低于行業(yè)平均空駛率。

司機(jī)管理則聚焦于電耗控制。電動(dòng)重卡的電耗水平與駕駛行為高度相關(guān)，急加速、急剎車可導(dǎo)致電耗顯著上升。通過建立電耗與收入掛鉤的激勵(lì)機(jī)制并加強(qiáng)駕駛培訓(xùn)，可有效降低電耗成本。

數(shù)字化賦能則為精細(xì)化運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)支撐。通過車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控多項(xiàng)指標(biāo)，可及時(shí)預(yù)警異常；智能調(diào)度系統(tǒng)通過算法匹配最優(yōu)線路，減少空駛與能耗；定期的TCO數(shù)據(jù)復(fù)盤，能持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略。

而類似虛擬電廠的智慧能源管理系統(tǒng)則可通過整合分布式資源、利用峰谷電價(jià)差，實(shí)現(xiàn)充電成本的優(yōu)化。

精準(zhǔn)選車：超越參數(shù)表，聚焦生態(tài)與TCO

在確定了盈利模式后，選擇一款與自身業(yè)務(wù)高度契合的車輛，是鎖住利潤(rùn)的關(guān)鍵一步。

選車決策應(yīng)超越簡(jiǎn)單的馬力、續(xù)航參數(shù)對(duì)比，聚焦于以下三個(gè)核心維度：

首先是場(chǎng)景契合度，根據(jù)運(yùn)輸距離與貨物來考慮車輛的選擇。要看線路是否固定？單日最大里程？貨物是否重載（如砂石料）或輕泡貨物（如快遞）？

切不可盲目追求超長(zhǎng)續(xù)航，為用不著的電池容量支付額外成本。

在選擇好場(chǎng)景后，還要考慮補(bǔ)能的便利性。場(chǎng)內(nèi)能否建樁？線路沿途或目的地是否有匹配的公共快充或換電站？車輛技術(shù)路線必須與實(shí)際可用的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)匹配。

其次，還要考慮“車-站-網(wǎng)”的協(xié)同。要關(guān)注車輛品牌是否接入開放、成熟的能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)？其換電標(biāo)準(zhǔn)是否為行業(yè)主流或與本地主要運(yùn)營(yíng)商兼容？切記要選擇生態(tài)開放者，避免被單一服務(wù)商鎖定。

購(gòu)車時(shí)還要看車輛數(shù)據(jù)能否與車隊(duì)管理系統(tǒng)、第三方調(diào)度平臺(tái)打通，這關(guān)系到后期精細(xì)化管理（如能耗監(jiān)控、調(diào)度優(yōu)化）的可行性。

最后還要計(jì)算好全生命周期成本（TCO），在“車電分離”模式下裸車價(jià)格、電池租賃服務(wù)費(fèi)的組合是否最優(yōu)？

車輛在典型工況下的實(shí)際百公里電耗是多少？三電系統(tǒng)的質(zhì)保條款是否覆蓋全生命周期？維保網(wǎng)點(diǎn)是否覆蓋運(yùn)營(yíng)區(qū)域？

主機(jī)廠或生態(tài)伙伴是否提供有競(jìng)爭(zhēng)力的二手車回購(gòu)或殘值保障方案，這是對(duì)沖未來資產(chǎn)貶值風(fēng)險(xiǎn)的重要工具。

總之，用戶應(yīng)首先清晰定義自身的主營(yíng)場(chǎng)景，以此為核心篩選出2-3款適配車型。接著，實(shí)地驗(yàn)證其宣稱的能耗水平在實(shí)際路況下的表現(xiàn)，并核對(duì)其補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)地圖與自身線路的重合度。最后，將符合要求的車型放入“TCO計(jì)算模型”，綜合計(jì)算5-8年使用期的總成本，而非僅僅比較裸車售價(jià)。

運(yùn)價(jià)低迷期的電動(dòng)重卡盈利需要企業(yè)立足自身運(yùn)輸場(chǎng)景，優(yōu)先選擇短途閉環(huán)或中短途配送場(chǎng)景切入；通過車電分離降低初始門檻，依托錯(cuò)峰充電或“淡充旺換”控制補(bǔ)能成本；抓住政策窗口期最大化補(bǔ)貼收益；最終通過線路優(yōu)化、司機(jī)激勵(lì)與數(shù)字化賦能，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率的提升。

近期新能源重卡相關(guān)資訊如下：

30臺(tái)豪沃TX新能源攪拌車圓滿交付

2026年1月9日，媒體消息稱，近日在張家界中國(guó)重汽向張家界市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)宏鑫建材有限公司交付首批30臺(tái)豪沃TX新能源攪拌車。

車輛搭載行業(yè)領(lǐng)先的純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)零排放、低噪音、高經(jīng)濟(jì)性的完美融合，既能為用戶降本增效，更能直接守護(hù)張家界的藍(lán)天白云；車身采用高強(qiáng)度輕量化設(shè)計(jì)，在保障強(qiáng)勁承載能力的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)；配備的智能化駕駛輔助系統(tǒng)，大幅提升了復(fù)雜路況下的行駛安全性與操控性。

全面邁入新能源商用車3.0時(shí)代，遠(yuǎn)程劍指2030年銷量百萬目標(biāo)

1月8日，2026遠(yuǎn)程新能源商用車生態(tài)伙伴大會(huì)順利舉辦。面對(duì)行業(yè)由政策驅(qū)動(dòng)邁入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，遠(yuǎn)程作為新能源商用車第一品牌發(fā)布了“30111”戰(zhàn)略，以3.0技術(shù)、3.0產(chǎn)品、3.0生態(tài)及全球化四大核心升級(jí)路徑為支撐，致力于2030年實(shí)現(xiàn)100萬年銷量目標(biāo)，成為國(guó)內(nèi)商用車銷量第一、全球新能源商用車銷量第一的全球型新能源商用車集團(tuán)。

2026年遠(yuǎn)程將推出覆蓋輕卡、重卡、VAN、客車、無人車及非道路領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣，打造面向3.0時(shí)代的全新冠軍家族。其中，遠(yuǎn)程星瀚H 2000度電液態(tài)新能源4×2牽引車采用行業(yè)首創(chuàng)“醇?xì)潆妱?dòng)+大電量”創(chuàng)新構(gòu)型，通過400度電池+170千瓦醇?xì)潆妱?dòng)+800升醇箱的組合，實(shí)現(xiàn)高達(dá)2000公里的續(xù)航。

肯沃斯與彼得比爾特發(fā)布多款全新電動(dòng)卡車車型

1月7日，媒體消息稱，肯沃斯與彼得比爾特近日宣布擴(kuò)大其電動(dòng)卡車產(chǎn)品陣容，兩家整車制造商同步推出全新中重型電動(dòng)卡車車型。新車型基于成熟平臺(tái)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)零尾氣排放，并配備最新一代安全技術(shù)。

此次發(fā)布車型的核心技術(shù)為PACCAR ePowertrain電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)已應(yīng)用于Peterbilt 579EV和567EV車型，并可適配多種車型和應(yīng)用場(chǎng)景。PACCAR中央驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)靈活軸距布局、提升軸配置以及多種工程/專用車電驅(qū)改裝集成能力。

DHL Supply Chain 接收首輛 Tesla Semi

1月6日，媒體消息稱，全球領(lǐng)先的合同物流與供應(yīng)鏈服務(wù)商DHL Supply Chain近日正式接收其首輛純電動(dòng)Tesla Semi重型卡車。隨著Tesla Semi的加入，DHL Supply Chain在北美的8級(jí)純電動(dòng)卡車數(shù)量已超過150輛，進(jìn)一步鞏固其在可持續(xù)物流與新能源重卡應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

100輛徐工新能源重卡交付鑫龍企管平臺(tái)

1月5日，“綠煥新能 智贏未來”徐工汽車&鑫龍企管平臺(tái)山西運(yùn)營(yíng)中心新能源重卡批量交付儀式舉行，100輛新車正式交付。本批次新能源重卡將全部服務(wù)于金鼎鋼鐵集團(tuán)煤焦化有限公司，專項(xiàng)用于煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)。