1月11日，由廈深鐵路廣東有限公司建設(shè)管理、中鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的深江高鐵洪奇瀝水道公鐵大橋的50號(hào)墩主塔順利封頂。至此，該橋兩座主塔全部完成封頂，為后續(xù)中跨主梁架設(shè)及斜拉索施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

洪奇瀝水道公鐵大橋是深江高鐵全線的控制性工程之一，采用雙塔雙索面半漂浮體系，施工難度大，技術(shù)含量高。其中，合建段主橋長(zhǎng)度1.411千米，主塔高度258米，主跨808米，采用世界首創(chuàng)公鐵合建超短邊跨鋼混箱桁組合梁斜拉橋新結(jié)構(gòu)體系。洪奇瀝水道公鐵大橋上層為八車道城市快速公路，下層為四線高速鐵路，共有49號(hào)、50號(hào)兩個(gè)主塔，采用“H”型橋塔設(shè)計(jì)，塔高258米，塔身采用C60混凝土，共劃分為47個(gè)施工節(jié)段。

在基礎(chǔ)施工階段，針對(duì)主墩4米超大直徑鉆孔樁成樁難題，中鐵大橋局采用了自主研發(fā)的KTY5000型旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)行鉆孔施工，并配合采用旋挖鉆機(jī)，充分發(fā)揮了不同鉆機(jī)在不同地質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，極大提高了成孔質(zhì)量和施工效率。該施工方案使單樁成孔工期最快為7天，在100天內(nèi)高效而優(yōu)質(zhì)地完成了兩個(gè)主墩70根4米樁基的施工。

在沿海環(huán)境中建造超高主塔，其使用的C60高強(qiáng)混凝土需經(jīng)受高鹽環(huán)境的考驗(yàn)，這對(duì)混凝土性能提出了極致要求。為此，中鐵大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化方案，依托橋梁智能與綠色建造全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，研究采用“粉煤灰+礦粉”雙摻技術(shù)和高性能減水劑，極大改善了C60混凝土的工作性能和抗裂性能。團(tuán)隊(duì)還結(jié)合原材料質(zhì)量嚴(yán)格控制、混凝土拌和站智能生產(chǎn)、超高壓一泵到頂技術(shù)、混凝土澆筑精細(xì)化管理和智能爬模帷幕養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)等一系列技術(shù)工藝，確保主塔混凝土結(jié)構(gòu)達(dá)到內(nèi)實(shí)外光、色澤均勻、線條順直的精品工程要求。

新建深江高鐵正線全長(zhǎng)約116公里，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是支持中國(guó)（廣東）自貿(mào)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，落實(shí)“一帶一路”倡議，促進(jìn)泛珠三角、北部灣及海西等重點(diǎn)城市群共同發(fā)展的重大基礎(chǔ)設(shè)施。項(xiàng)目建成后，可直接帶動(dòng)粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙港自貿(mào)區(qū)可實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，對(duì)進(jìn)一步打造“軌道上的大灣區(qū)”，促進(jìn)珠三角西翼片區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司融媒體中心出品

文圖：見習(xí)記者 彭宇軒 通訊員 廈深鐵路廣東有限公司 蔡曉文

編輯：劉涵

審核：趙岳 徐媛

監(jiān)制：曾佳梅

高鐵列車上新現(xiàn)炒熱餐！

劃重點(diǎn)！廣州南站安檢快速通關(guān)指南