隨著新年鐘聲敲響，這個被行業(yè)視為“未來十年最好的一年”的2025年，正式劃下句號。這一年，后市場在新能源的沖擊中加速轉(zhuǎn)型，過程中既涌動新機，也讓從業(yè)者們深陷陣痛。

聚焦12月，獨立售后在新能源售后市場的處境依舊很難受，一方面，車企通過授權(quán)和數(shù)字化手段牢牢掌控售后主導(dǎo)權(quán)，同時客觀上智能駕駛技術(shù)大幅降低事故車率，將進一步壓縮事故車維修空間；另一方面，4S店也逃不開“合規(guī)經(jīng)營”這一亂象，北京率先出手，已經(jīng)針對獨立售后擬出臺維修安全規(guī)范。

渠道端的生存同樣在承受巨大壓力。

鄭州中原保時捷中心疑似“跑路”掀起軒然大波，豪華車4S店的資金鏈暴雷折射出經(jīng)銷商端渠道的多重經(jīng)營困境；“鴻蒙智行大飯店”調(diào)整部分免費充電、洗車服務(wù)等，開始精打細(xì)算過日子；同時比亞迪向經(jīng)銷商發(fā)放單車666元補貼、小米汽車向渠道派發(fā)超1億元現(xiàn)金補貼等，也突顯了主機廠對緩解渠道壓力的迫切心態(tài)。

汽車銷售市場也呈現(xiàn)冰火交織的景象。

2025年多家新能源品牌銷量創(chuàng)下歷史新高，但其中僅有3家新勢力如期達成全年銷售目標(biāo)，顯示出競爭強度和預(yù)期之間的落差；同時政策層面繼續(xù)托舉市場，2026年兩新政策發(fā)布，最高補貼2萬元不變，且超過20個品牌主動宣布為“購置稅補貼”兜底，車企正蓄力爭奪“開門紅”，新一輪競爭已拉開序幕。

一期內(nèi)容帶你了解2025年12月新能源車市熱點要聞，本次月報分為三大部分：

一、新能源售后：

No.1 繼賠償小鵬10萬元后，“最慘汽修工”再次敗訴，判賠比亞迪200萬元

No.2 2025年新能源車險保費將達2000億元，豐田、中國郵政等先后入局

No.3 4S店修新能源車也被罰，合規(guī)為第一要務(wù)，門店轉(zhuǎn)型“油電兼修”不容易

No.4 華為乾崑避險26萬次、理想消除90%以上風(fēng)險、蘿卜快跑出險率僅人類1/14，智能輔助駕駛“消滅”事故車業(yè)務(wù)？

二、車企4S生存狀態(tài)

No.5 4S店的另類降本：寶馬4S店取消午餐，“鴻蒙智行大飯店”調(diào)整用戶權(quán)益

No.6 比亞迪單車666元補貼經(jīng)銷商，小米汽車豪擲超1億元現(xiàn)金，補貼經(jīng)銷商成常規(guī)操作？

No.7 極越、哪吒、眾泰等車企紛紛復(fù)活，是一場鬧劇還是會加劇行業(yè)洗牌？

No.8 廣汽昊鉑埃安渠道融合運營、蔚來邀用戶開店……車企又開啟一輪渠道調(diào)整？

No.9 12月車企銷量公布，競爭格局愈發(fā)清晰，品牌差距或?qū)⑦M一步拉大

三、行業(yè)熱議事件

No.10 2026年起新能源購置稅減半，兩新政策最高補貼2萬元不變，車企抓住政策紅利爭搶新年市場

一、新能源售后

01、繼賠償小鵬10萬元后，“最慘汽修工”再次敗訴，判賠比亞迪200萬元

12月25日，比亞迪法務(wù)部發(fā)布公告，就比亞迪起訴“龍哥講電車”、“滿格電新能源”等賬號一案，已收到法院一審判決，法院判令被告停止侵權(quán)、消除影響，并向比亞迪公司賠償200萬元。

目前，“龍哥修特斯拉”已改名為“龍老師修特斯拉”，另一個擁有11萬粉絲的賬號“龍老師滿格電新能源”已被抖音平臺封禁，被禁止關(guān)注，截至發(fā)稿，仍未解封。

這位自稱“2025年最慘汽修工”的“龍哥”，此前已接連被三家新能源車企起訴，累計索賠金額達700萬元。

在今年的9月份，“龍哥”首次敗訴，其運營主體“北京滿格電科技有限公司”被判刪除相關(guān)視頻、公開道歉，并賠償小鵬汽車經(jīng)濟損失10萬元。當(dāng)時，“龍哥”回應(yīng)稱自己僅為普通修理工，無力承擔(dān)高額賠款；并表示愿以全部維修小鵬車輛的所得（不足1000元）用作賠償，并承諾“不再修理小鵬汽車”，甚至轉(zhuǎn)而“天天夸小鵬”。

一邊是單槍匹馬的普通汽修工，另一邊是實力雄厚的車企巨頭，這樣的懸殊對比，讓洶涌的輿情偏向了對弱者的同情，認(rèn)為車企向汽修工索賠如此巨款的行為，更像是在用資本的力量和天價賠償，堵住那些敢于提出反對意見人的嘴。

根據(jù)AC汽車此前解讀，從另一個角度看，后市場自媒體想靠“罵”車企來博流量，已經(jīng)行不通了。一旦車企較起真來，走法律途徑，這些自媒體很可能要為曾經(jīng)的過激言論付出沉重代價。

更嚴(yán)峻的現(xiàn)實是，新能源車企對核心數(shù)據(jù)、配件和技術(shù)的把控越來越緊，獨立售后能拿到的新能源業(yè)務(wù)寥寥無幾，利潤可觀的事故車維修也很難介入，即便保險公司推送進店，面對車企的封閉售后的壁壘時，大多數(shù)修理廠既不敢接，也未必能修。

一句話，如果新能源售后的封閉體系不打破，獨立售后的生存空間只會越來越小。

02、2025年新能源車險保費將達2000億元，豐田、中國郵政等先后入局

近日，國家金融監(jiān)督管理總局財產(chǎn)保險監(jiān)管司司長尹江鰲表示，預(yù)計2025年新能源車險保費（含交強險）將達到2000億元，同比增長超30%。

從2021年底首張專屬保單落地，新能源車險快速增長。2022年新能源商業(yè)車險簽單保費約為484.4億元，2023年、2024年和2025年新能源車險保費收入分別為約1000億元、1409億元、約2000億元。

據(jù)證券日報的報道，麥肯錫預(yù)測，到2030年，新能源車險保費規(guī)模將突破4800億元，最高有望達到5000億元，在整體車險市場中的占比將提升至42%-50%。

新能源車險市場具有的高增長確定性，也使其成為“兵家必爭之地”，除了傳統(tǒng)傳統(tǒng)財險公司、互聯(lián)網(wǎng)保險公司率先進入新能源車險市場，車企們也扎堆涌入保險領(lǐng)域。

2018年以來，小鵬、理想、蔚來等車企成立保險代理公司或保險經(jīng)紀(jì)公司，布局新能源車險市場。其中，2020年8月，特斯拉也注冊成立保險經(jīng)紀(jì)有限公司，但遲遲未獲得金融監(jiān)管部門的批復(fù)，于2024年4月注銷該公司，隨后7月又在北京市朝陽區(qū)重新注冊。

比亞迪的進展最快，2022年3月出資設(shè)立保險經(jīng)紀(jì)有限公司，2023年5月收購易安財產(chǎn)100%股權(quán)，獲得保險公司牌照，將易安財險更名為比亞迪財險。2024年5月，比亞迪保險開出首份保單。

此外，上汽集團、廣汽集團、一汽集團、東風(fēng)集團、吉利集團等大型車企也都成立或入股了財險公司及保險中介機構(gòu)，據(jù)AC汽車盤點，目前至少已有17家車企緊盯新能源車險市場。

到了今年12月，更龐大的車險賽道依然迎來了新玩家。

一是北京盛唐保險經(jīng)紀(jì)發(fā)布公告，公司正式更名為“豐田保險經(jīng)紀(jì)（北京）有限公司”，成為了豐田金融的全資子公司。這意味著豐田拿到了保險經(jīng)紀(jì)牌照，也拿到了打開保險市場大門的鑰匙。

在豐田之外，被業(yè)內(nèi)視作“小米車險”的北京法巴天星財產(chǎn)保險近期也開始揭牌營業(yè)。需要注意的是，小米目前獲取的仍是傳統(tǒng)財險牌照，需在各地設(shè)立分支機構(gòu)方可展業(yè)務(wù)。

二是國家金融監(jiān)督管理總局批復(fù)同意中國郵政集團經(jīng)營保險代理業(yè)務(wù)，險種包括機動車輛保險等。這意味著中國郵政可以通過其全國超5.4萬個網(wǎng)點，正式銷售多家保司的車險產(chǎn)品。

相較于傳統(tǒng)保險的銷售渠道，中國郵政在渠道覆蓋上，深入縣域及下沉市場：5.4萬個網(wǎng)點中有超過7成是農(nóng)村網(wǎng)點；且有近20萬是熟悉金融業(yè)務(wù)的郵儲銀行員工，線下服務(wù)能力深厚。

不過也可以看到，玩家們涉足車險領(lǐng)域并不是僅靠獲取一張牌照那么簡單，必須要將車險融入用戶的服務(wù)鏈條中，這才是最大的考驗。

文章詳情可見：《又一車企巨頭下場做保險！已有18家主機廠殺入車險賽道，往后修理廠更難了？》

03、4S店修新能源車也被罰，合規(guī)為第一要務(wù)，門店轉(zhuǎn)型“油電兼修”不容易

對門店和車主來說，維修新能源需要避開哪些坑呢？

AC汽車在12月報道了一起典型案例：張先生的新能源汽車在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)故障，在某品牌“用戶中心”維修，并支付了1500元維修費。故障再次出現(xiàn)后，張先生得知車輛本應(yīng)享受免費維修，且該店不具備新能源汽車維修資質(zhì)，遂通過12345投訴。最后該店因僅備案經(jīng)營燃油車維修，被執(zhí)法部門行政處罰并責(zé)令停止非法維修。

對車主來說，其所去的“用戶服務(wù)中心”與車輛品牌并不是同一家，且也不知道自己車輛處于質(zhì)保期，屬于“糊涂車主”。

而在門店看來，車主進店沒有不接待的道理，根據(jù)車輛維修情況與車主確認(rèn)無誤收費1500元，一切都符合經(jīng)營邏輯。

但是該門店沒有官方授權(quán)的情況下，對新能源故障的處理并不完備，一個月后同樣的故障復(fù)現(xiàn)，車主明白緣由后也順勢維權(quán)。在絕對的法理支持下，門店并無協(xié)商空間，換句話說，車主“糊涂”進店，門店“糊涂”修車，最終卻只有門店來買單。

進一步來看，無品牌官方授權(quán)，是故障未能妥善處理的關(guān)鍵原因；而無新能源維修資質(zhì)，則是門店合規(guī)經(jīng)營的最大阻礙。

當(dāng)前獨立售后門店都想試水新能源維保業(yè)務(wù)，但也容易忽視“合規(guī)經(jīng)營”的問題。相當(dāng)比例的門店認(rèn)為，只要聚焦在插混車型，不涉及動力電池，基本可以“蒙混過關(guān)”。但今年8月重慶某新能源品牌4S店“未進行新能源汽車維修相關(guān)備案”而被處罰，表明即便是授權(quán)S店也不能大意草率。

門店沿用過去的燃油車維修資質(zhì)去接新能源訂單，本質(zhì)上就是無證經(jīng)營，“能修”和“合法合規(guī)地修”之間，隔著一道明確的法律紅線。

北京已經(jīng)行動，從政策層面規(guī)范新能源維修。

據(jù)北京日報報道，2025年12月1日至2026年1月1日，北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車維修安全管理規(guī)范》（以下簡稱《管理規(guī)范》）公開征求意見。征求意見稿明確了新能源汽車維修的多個基本要求，如通用安全要求、作業(yè)安全要求、存儲要求及應(yīng)急處置等。

其中提到，截至2025年上半年，北京市新能源汽車保有量已超過120萬輛，新能源汽車滲透率突破50%。與此同時，維修企業(yè)也在陸續(xù)轉(zhuǎn)向新能源維修，通過線上問卷的2980家樣本企業(yè)，約21.41%的企業(yè)從事新能源汽車維修，且該比例逐年增長，對規(guī)范維修、提升維修服務(wù)能力等需求迫切。

也就是說，在相關(guān)法律法規(guī)持續(xù)完善的背景下，門店維修新能源，嚴(yán)格確保合規(guī)性是第一要務(wù)，此外的技術(shù)、客源等缺一不可，轉(zhuǎn)型“油電兼修”并不容易。

文章詳情可見：《收1500被車主舉報，4S店修新能源車也被罰！“油電兼修”有多難？》

04、華為乾崑避險26萬次、理想消除90%以上風(fēng)險、蘿卜快跑出險率僅人類1/14，智駕“消滅”事故車業(yè)務(wù)？

12月，據(jù)「華為乾崑智能汽車解決方案」數(shù)據(jù)，2025年11月期間，智能輔助駕駛累計行駛5.6億公里，分神監(jiān)測提醒1億次，主動避免可能的碰撞26萬次，為車主帶來豐富的安全保障。

隨著各大車企在智能輔助駕駛技術(shù)方面的提升，有數(shù)據(jù)顯示，智能輔助駕駛事故率有望進一步下降至百分之一甚至千分之一。

馬斯克曾表示，自動駕駛車輛比人工駕駛的車輛安全性更高，事故率預(yù)計可以降低90%至95%。特斯拉安全報告也能證明這一點——Autopilot激活時的事故率，僅為美國平均水平的九分之一。 最新的數(shù)據(jù)則表明，與美國道路平均值相比，特斯拉智能輔助駕駛已經(jīng)將重大碰撞事故發(fā)生率降至1/8。

理想汽車在相關(guān)報告中指出，截至2024年底，理想主動安全累計幫助用戶規(guī)避423.9萬起潛在事故，全年事故率降低31%；2025年，主動安全避免潛在事故的數(shù)據(jù)達到了822萬次，避免極端事故16172次。也正如李想所說，理想打造的主動安全體系，是要消除掉90%以上風(fēng)險，甚至最終目標(biāo)是消除所有重大傷亡事故。

除了車企在智駕上的投入，各地自動駕駛無人出租車也在加速布局。

百度創(chuàng)始人李彥宏在2025年2月11日發(fā)言稱，從蘿卜快跑的實際記錄來看，出險率僅為人類駕駛員的1/14 。截至10月31日，蘿卜快跑全無人駕駛里程突破1.4億公里，等于其全無人駕駛平均每1014萬公里才出現(xiàn)一次氣囊彈出事故，且無重大傷亡事故記錄。

10月30日，谷歌Waymo公布的數(shù)據(jù)顯示，其無人出租車事故率比人工駕駛汽車低91%，安全性遠(yuǎn)超人類駕駛。

眾多數(shù)據(jù)表明，當(dāng)智能輔助駕駛技術(shù)進一步成熟，特別是當(dāng)前工信部L3準(zhǔn)入的閘門已開，無論是家用車還是無人出租車，降低事故率是大概率事件，“智駕消滅事故車維修行業(yè)”的論調(diào)，似乎也在變成現(xiàn)實。

二、車企4S生存狀態(tài)

05、4S店的另類降本：寶馬4S店取消午餐，“鴻蒙智行大飯店”調(diào)整用戶權(quán)益

在車市激烈競爭中，豪華車經(jīng)銷商也不得不精打細(xì)算過苦日子。

12月，有車主吐槽4S店的免費午餐和服務(wù)縮水：一方面是寧波某寶馬4S店被曝取消客戶免費午餐，就連休息區(qū)的水果也沒有了。另一方面是因提供堪比星級酒店標(biāo)準(zhǔn)的免費客餐、茶歇等貼心服務(wù)，被網(wǎng)友戲稱為“鴻蒙大飯店”也在調(diào)整用戶權(quán)益。

燃油車經(jīng)銷商縮減乃至取消免費餐飲、簡化客休區(qū)配置，已非個例。即便如豪華品牌保時捷，也已經(jīng)在全國范圍內(nèi)連續(xù)三年取消贈送新年禮物。

原因不言而喻，在價格戰(zhàn)激烈的當(dāng)前車市，豪華車品牌銷量下滑、利潤縮減導(dǎo)致經(jīng)銷商們也在實行降本，一切不能直接促進銷量的服務(wù)皆可縮水或取消。而這場渠道震蕩仍在引發(fā)后果，2025年，寶馬、奧迪、奔馳及保時捷等品牌在多個核心城市已頻繁出現(xiàn)經(jīng)銷商閉店現(xiàn)象。

同時，新能源經(jīng)銷商也有說不出的“苦”。

一位鴻蒙智行的投資人坦言，“鴻蒙大飯店”自從為到店客戶提供免費充電與餐飲，并對員工開放后，服務(wù)成本迅速攀升，包括每月充電費2萬多，伙食費每月需要8萬以上。為了降本，目前僅慢充免費快充按1.4元/度收費；用餐需憑餐飲券，餐標(biāo)從30元降至18元。

很顯然，海量的免費服務(wù)也給經(jīng)銷商帶來了難以承受的運營成本。而削減這些最容易被“薅羊毛”的福利，成為最直接的成本控制手段。

而且新能源經(jīng)銷商也未必都盈利。2025上半年的經(jīng)銷商生存調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，新能源獨立品牌經(jīng)銷商的虧損比例達到了34.4%，媒體報道中，也有鄭州一家小鵬汽車銷售服務(wù)中心和安徽淮北一家深藍(lán)汽車4S店閉店跑路的實際案例。

對于3萬多家4S店而言，在歷經(jīng)三年多的價格戰(zhàn)后，無論渠道模式如何演變，在強烈的生存需求下，壓縮經(jīng)營成本成為最基本的命題，勒緊褲腰帶過日子會成為常態(tài)。

文章詳情可見：《寶馬4S店取消午餐、鴻蒙大飯店規(guī)范“蹭飯”：3萬多家經(jīng)銷商“節(jié)衣縮食”將成常態(tài)？》

06、比亞迪單車666元補貼經(jīng)銷商，小米汽車豪擲超1億元現(xiàn)金，補貼經(jīng)銷商成常規(guī)操作？

近日，有博主透露，比亞迪再次針對經(jīng)銷商推出單臺車666元的補貼紅包。早在25年6月，比亞迪就曾推行過相同力度的補貼。此外，在第二季度，比亞迪還曾下調(diào)對經(jīng)銷商的車價，降幅達數(shù)千元。

根據(jù)AC汽車此前報道，站在經(jīng)銷商角度，價格戰(zhàn)導(dǎo)致的價格嚴(yán)重倒掛潤濕了經(jīng)銷商的流動資金，利潤空間不斷壓縮，門店承壓已到了極限。這筆真金白銀的補貼既安撫了經(jīng)銷商因價格戰(zhàn)而受傷的心態(tài)，又能夠大大緩解了資金壓力，對穩(wěn)定渠道有著巨大的作用。

援引行業(yè)人士的解讀，這個紅包，是比亞迪用實際行動告訴合作伙伴，這場“硬仗”，必須站在一起打。

除了比亞迪，寶馬在前段時間，也為經(jīng)銷商發(fā)放了單臺8000-15000元的紅包，來保證大部分經(jīng)銷商不虧損。據(jù)悉，寶馬計劃將中國市場的經(jīng)銷商數(shù)量從650家縮減至550家，在主動收縮渠道網(wǎng)絡(luò)的同時，也需要保證現(xiàn)有4S店的經(jīng)營穩(wěn)定，否則網(wǎng)絡(luò)退出不受控，很容易出現(xiàn)部分區(qū)域的銷售和服務(wù)真空，反過來對品牌又是一記重創(chuàng)。

小米汽車宣布向全國的“車融合店”發(fā)放總額超過1億元的無條件現(xiàn)金補貼，新店最高拿到50萬。據(jù)知情人士透露，此次補貼以“紅包”形式發(fā)放，旨在答謝全國經(jīng)銷商，其中部分經(jīng)銷商收到的金額較高，比如有經(jīng)銷商表示拿到了超400萬元的紅包補助。

在2025上半年52.6%超半數(shù)的經(jīng)銷商虧損狀態(tài)下，車企頻頻向經(jīng)銷商派發(fā)“紅包”也成了常規(guī)操作，一方面足以看出渠道端的庫存與盈利壓力亟需緩解；另一方面，品牌也在主動與渠道伙伴結(jié)成真正“利益共同體”，以期在這場大浪淘沙中笑到最后。

07、極越、哪吒、眾泰等車企紛紛復(fù)活，是一場鬧劇還是會加劇行業(yè)洗牌？

12月，多家車企復(fù)活的消息，為車市平添了一絲波瀾不驚的復(fù)雜意味。

先是極越汽車母公司——集度汽車宣布，啟動預(yù)重整程序。據(jù)美通社12月19日消息，總部位于阿聯(lián)酋迪拜的科技企業(yè)——Robo.ai Inc.已正式向集度汽車臨時管理人提交報名材料，申請參與其預(yù)重整戰(zhàn)略投資人的招募與遴選程序。

而對投資人來說，極越汽車的輔助駕駛方案、智能座艙系統(tǒng)等核心技術(shù)資產(chǎn)，以及超過2000項自主知識產(chǎn)權(quán)，或許才是真正吸引資本的核心。

接著是哪吒汽車，其母公司合眾新能源管理人在12月2日發(fā)布公告，招募結(jié)果正式公示，一家意向機構(gòu)成功入選。但管理人也明確強調(diào)，哪吒汽車需維持“造車雙資質(zhì)”，以此保障其技術(shù)狀態(tài)與核心資產(chǎn)價值。

12月11日，浙江謙合汽車有限公司在合眾新能源總部所在地浙江省桐鄉(xiāng)市成立，該公司由上海山子有謙科技有限公司100%持股；然而山子高科到2025年第三季度，其資產(chǎn)也只剩88億元，對哪吒欠的百億級債務(wù)似乎有些力不從心，復(fù)活前景不容樂觀。

接下來是眾泰汽車，其在12月10日發(fā)布公告稱，該公司的3.13億股股票已解除司法凍結(jié)，計劃在三個月內(nèi)，將募資不超過1.51億股，以推動整車板塊復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

事實上，眾泰汽車已經(jīng)做過兩次“復(fù)活”的努力。2020年10月，T300 海外版在永康基地量產(chǎn)下線，眾泰首次復(fù)產(chǎn)被視為“絕境重生”的信號，結(jié)果基地很快停工了。2024年，眾泰又與輕橙時代達成代工合作，試圖通過“借船出?！敝貑⑸a(chǎn)，最后又不了了之。

2025年9月，眾泰汽車公告稱，T300 租賃產(chǎn)線被拆，直接導(dǎo)致2025年徹底喪失復(fù)工復(fù)產(chǎn)條件；其自有的長沙、永康兩大生產(chǎn)基地均處于停工停產(chǎn)狀態(tài)；12月中旬，又辟謠了與奇瑞、步步高有合作，復(fù)活的希望渺茫。

除此之外，威馬、高合等退場新勢力也在積極推進“復(fù)活計劃”。

2025年9月6日，翔飛汽車通過威馬汽車官微宣布，正式接管威馬4家核心公司，并計劃在溫州基地恢復(fù)EX5和E5車型的生產(chǎn)。11月恢復(fù)上線了車機互聯(lián)APP“小威隨行”；甚至還了一批供應(yīng)商的欠款，并與200多家供應(yīng)商達成新的合作意向。

高合汽車則選擇引入中東資本助力“復(fù)活”，但據(jù)媒體報道，2025年大張旗鼓計劃出資1億美金收購高合汽車的中東黎巴嫩公司EV Electra Ltd，在最晚出資日期2025年12月31日，承諾的一億美金沒有如約到賬，收購事件大概率落空。

這場席卷多個新勢力品牌的“復(fù)活浪潮”背后，是曾經(jīng)深陷困境的車企試圖重返賽場，然而在生存空間愈被擠壓的當(dāng)前，這些品牌在軟件、硬件、生態(tài)維度上想要快速打造出自己的競爭門檻、重新占據(jù)一席之地，難度更大。

不如出讓產(chǎn)線，將產(chǎn)能讓渡給那些仍然保持競爭力的車企。

08、廣汽昊鉑埃安渠道融合運營、蔚來邀用戶開店……車企又開啟一輪渠道調(diào)整？

車企在車市中的多維競爭，已經(jīng)從產(chǎn)品的廝殺轉(zhuǎn)到渠道深度調(diào)整。

12月18日，廣汽集團正式官宣啟動自主品牌BU改革，率先完成昊鉑埃安BU組建，將高端品牌昊鉑與大眾化品牌埃安納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運營，計劃2026年3月底前完成全國渠道全面融合。

渠道改革將分兩個階段落實，一是到2026年1月31日，先在超過30個核心城市實現(xiàn)雙品牌銷售與服務(wù)功能的整合；二是在3月31日前，建立超過1000家銷售服務(wù)網(wǎng)點，覆蓋全國所有四線及以上城市。

改革后，昊鉑的服務(wù)網(wǎng)點將從目前的約200家迅速擴展至上千家，從而緩解高端用戶維修不便的困擾；同時，埃安超過千萬用戶也將享有更順暢的品牌升級路徑，實現(xiàn)集團內(nèi)部流量的高效轉(zhuǎn)化。

12月18日，據(jù)藍(lán)鯨汽車報道，蔚來近期正推一種新的渠道合作模式，即用戶開店，蔚來雖沒有資金支持，但會派FL（銷售顧問）到現(xiàn)場賣車，且合作不涉及授權(quán)，這有別于市面上的直營、代理經(jīng)銷商等傳統(tǒng)賣車模式。

據(jù)悉，該合作模式已在廣州落地，以一家咖啡店形式呈現(xiàn)，這家蔚來工坊“電車咖”于12月19日正式開業(yè)。從宣傳內(nèi)容上看，該店以“新能源車+咖啡”的新組合吸引消費者到店打卡，做圈層的線下觸點。

雖然兩家的具體模式上有所不同，但渠道調(diào)整的策略邏輯卻高度一致：都致力于以更低的成本和更高的效率拓展市場覆蓋與用戶觸點。

調(diào)整的好處顯而易見。一方面，廣汽避免了為高端品牌重復(fù)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)的巨額投入，蔚來則以近乎零資產(chǎn)負(fù)擔(dān)的方式敏捷拓展市場；另一方面，都直接提升了用戶體驗與品牌粘性。

除此之外，鴻蒙智行、小鵬汽車等車企從直銷轉(zhuǎn)向4S店模式；蔚來汽車收縮牛屋的同時，還要開設(shè)綜合店，同時銷售蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌車型，并向有銷量的下沉市場拓展，未來將保持每年40%-50%的銷量增長；理想汽車在下沉市場則采用了輕量化的“直營+合作”模式……

這也表明，沒有一成不變的模式，只有與品牌發(fā)展階段相適配的策略。

09、12月車企銷量公布，競爭格局愈發(fā)清晰，品牌差距或?qū)⑦M一步拉大

1月1日，各大新能源車企紛紛公布了最新銷量數(shù)據(jù)；同時2025年的銷量成績單也隨之出爐，幾家歡喜幾家愁。

在政策透支、消費觀望等多重因素影響下，車市未現(xiàn)往年“翹尾”行情，多家車企2025全年銷量同比增長，但12月銷量環(huán)比下滑。

不過競爭格局已經(jīng)清晰，比亞迪蟬聯(lián)中國汽車市場品牌銷量和全球新能源車市場銷量冠軍，以460萬輛的全年銷售量達成年度目標(biāo)；新勢力中，僅零跑汽車、小米汽車、小鵬汽車三家超額完成年度銷量目標(biāo)；理想、蔚來等頭部品牌則面臨轉(zhuǎn)型陣痛，深藍(lán)汽車、嵐圖汽車、阿維塔等品牌也在努力追趕，行業(yè)分化進一步加劇。

具體來看各新能源車企12月份的具體銷量。

比亞迪12月新能源乘用車銷量414,784輛，環(huán)比下降12.7%，受去年高基數(shù)影響同比下調(diào)18.6%；1-12月累計4545423輛，同比增長6.9%，蟬聯(lián)全球新能源車市場銷量冠軍。

比亞迪的年銷售從2020年的42.6萬臺車，到2025年的454.5萬臺，復(fù)合增長率高達60%，但即便銷量如此猛增，仍然被吉利、上汽、奇瑞、長安等車企瘋狂追趕。

12月的新勢力陣營分化越加明顯。

零跑汽車12月交付量達到6萬臺，同比增長42.11%，連續(xù)十個月蟬聯(lián)新勢力月銷冠軍。以全年交付596555臺登頂銷冠，成為2025年新勢力最大黑馬，超額完成58萬輛的年度目標(biāo)。

鴻蒙智行12月交付89611輛，環(huán)比增長9.5%，強勢躍居行業(yè)前列，同比增長81.4%。雖然沒有完成年度目標(biāo)，但四季度交出三連破紀(jì)錄的亮眼成績。且華為智能生態(tài)賦能效應(yīng)凸顯，高端智能電動車市場話語權(quán)快速提升。

“蔚小理”中，除小鵬外，蔚來、理想均未完成年度銷量目標(biāo)。

其中，小鵬汽車是三家中最先“回血”的企業(yè)，也在2025年實現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身，42.94萬輛的銷量同比增長126%，重新回到新勢力第二的位置；同時也超額完成了38萬輛的銷量目標(biāo)。

蔚來汽車在2025年通過"蔚樂螢"三品牌戰(zhàn)略實現(xiàn)了46.9%的同比增長，全年銷量達到32.6萬輛，特別是12月交付48,135輛，創(chuàng)下單月歷史新高。

理想汽車則經(jīng)歷了成立以來“最慘的一年”：全年交付40.63萬輛，同比下滑19%，目標(biāo)完成率僅63%，是新勢力中唯一銷量同比下滑的企業(yè)。

小米汽車以全年交付41萬輛、達成率114.3%的成績，成為新勢力中增速最快的品牌。其12月單月交付量首次突破5萬輛，連續(xù)三個月環(huán)比增長。同時小米汽車渠道加速下沉至三線城市，全國門店已有477家，覆蓋全國138座城市。

在傳統(tǒng)車企的新能源品牌中，智己汽車、嵐圖汽車等表現(xiàn)較為不錯；深藍(lán)汽車盡管年末銷量出現(xiàn)環(huán)比下滑，但全年仍實現(xiàn)超過三成的同比增長；阿維塔在高端智能電動轎跑細(xì)分市場地位穩(wěn)固……在當(dāng)前激烈的競爭中保持增長勢頭，殊為不易。

可以看到，新能源車企的競爭格局已非常清晰。隨著行業(yè)淘汰賽持續(xù)加劇，預(yù)計2026年的市場集中度還將提升，品牌間的排名差距將進一步拉大。

三、行業(yè)熱議事件

10、2026年起新能源購置稅減半；兩新政策最高補貼2萬元不變，車企抓住政策紅利爭搶新年市場

如行業(yè)預(yù)測，車市12月未現(xiàn)往年的“翹尾”行情，但政策方面給出了相當(dāng)強有力的托舉力度。

12月的車市政策，讓新能源汽車迎來了兩大變動：

一是新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠力度“退坡”，從全額免征調(diào)整為減半征收，每輛新能源乘用車能減的稅最多不超過1.5萬元；二是汽車“兩新”政策發(fā)布，補貼方式出現(xiàn)了變化，將定額補貼調(diào)整為按車價比例進行補貼，實際上的補貼力度有所減弱。

新能源汽車購置稅“退坡”確實增加了消費者的購車成本，但很多車企出臺了相應(yīng)的“兜底”措施。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2025年12月底，提供購置稅“兜底”的車企數(shù)量已超過20家，包括?理想、蔚來、奇瑞、小米、鴻蒙智行、極氪、智己、長安等，幾乎覆蓋新能源汽車市場的主要玩家。

2026年的“兩新”政策對比2025年進行了多方面優(yōu)化，擴大了支持范圍、優(yōu)化了補貼標(biāo)準(zhǔn)、完善了實施機制，使政策更加精準(zhǔn)有力。

通知明確，在保持汽車補貼上限不變的基礎(chǔ)上，將定額補貼調(diào)整為按車價比例進行補貼，一是汽車報廢更新方面，購買新能源乘用車補貼車價的12%（最高不超過2萬元）等；二是汽車置換更新方面，購買新能源乘用車補貼車價的8%（最高不超過1.5萬元）等。

不過補貼力度未必會打折。援引第一財經(jīng)的報道，從“國補”政策來看，新能源車價達16.67萬元以上，能夠拿滿報廢更新補貼；新能源車價達18.75萬元，能夠拿滿置換更新補貼，而很多新勢力平均售價在此之上，所以“國補”情況基本與2025年一致。

面對政策利好，車企們積極跟進，抓住政策紅利期，出臺多項優(yōu)惠和服務(wù)，與政府補貼形成合力，爭搶2026年的“開門紅”，開局就已劍拔弩張。