來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

1月13日，在鄭和萬里遠(yuǎn)航的起錨地江蘇太倉，我國自主研制的世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號”正式始發(fā)，投入崇太長江隧道2號豎井建設(shè)，開創(chuàng)了我國高速鐵路豎井采用掘進(jìn)機(jī)施工的新紀(jì)元，也為迎接已突破萬米掘進(jìn)大關(guān)的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)“歸隊”奠定了堅實基礎(chǔ)。

崇太長江隧道是國家“兩重項目”滬渝蓉高鐵滬寧段的關(guān)鍵控制性咽喉工程，連接著上海市崇明區(qū)與江蘇省太倉市，是目前我國建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長、規(guī)模最大的高鐵越江隧道。該隧道由長江沿岸江蘇公司建設(shè)、上海國鐵建管公司建設(shè)管理、中鐵隧道局施工建設(shè)。

隧道全長14.25千米，設(shè)有豎井3座。其中2號豎井地處太倉市浮橋鎮(zhèn)，是“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)接收與再始發(fā)的核心要地，距離長江南岸大堤200米，為臨江漫灘超深富水、預(yù)制裝配式圓形豎井，直徑24.0米，掘進(jìn)深度56.08米。該豎井地下水位高，且與長江水系聯(lián)系緊密，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險高，極易引發(fā)透水、涌水涌沙等風(fēng)險。

“從上海崇明3號豎井始發(fā)的‘領(lǐng)航號’盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)已突破萬米，距離2號豎井越來越近。若豎井不能如期建成，將導(dǎo)致盾構(gòu)停機(jī)等待接收，挖掘豎井任務(wù)十分緊迫�！敝需F隧道局崇太長江隧道項目副經(jīng)理傅博偉說。

為安全、快速、優(yōu)質(zhì)建成2號豎井，項目團(tuán)隊大膽創(chuàng)新，首次采用水下全自動機(jī)械式豎井掘進(jìn)機(jī)（VSM）——崇太長江隧道“啟明號”進(jìn)行施工。該掘進(jìn)機(jī)開挖直徑24米，主機(jī)高約13米，最大開挖深度75米，承受水壓8ber，是我國自主研制的世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)。

“啟明號”豎井掘進(jìn)機(jī)由主驅(qū)動、支腿撐緊、截割雙臂等系統(tǒng)模塊組成，搭載“掘進(jìn)自適應(yīng)、導(dǎo)向自精控、參數(shù)自調(diào)整、拼裝自同步、齒座自設(shè)計”等多項創(chuàng)新技術(shù)，具備自主下沉、自主導(dǎo)向、自主環(huán)控、自主感知和自主控制能力，在臨江漫灘、高水壓、復(fù)合地層中可實現(xiàn)“有人值守、無人操作”的智能掘進(jìn)與襯砌同步拼裝，成功解決超深富水復(fù)合地層中“看不見、摸不著、測不準(zhǔn)、控不住”等技術(shù)難題，推動超深豎井施工從傳統(tǒng)模式向“井下無人化、井上少人化”的智能建造模式跨越式升級，開創(chuàng)了高鐵豎井掘進(jìn)機(jī)施工新紀(jì)元。

2號豎井的順利建成，為崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)的接收、二次始發(fā)及全隧貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。隧道建成后，將大幅縮短上海與江蘇的時空距離，首次實現(xiàn)高鐵過江不減速，結(jié)束中國第三大島（崇明島）不通高鐵的歷史，對打造“軌道上的長三角”，服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶和長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

原標(biāo)題：《世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號”順利始發(fā)，開創(chuàng)高鐵豎井掘進(jìn)機(jī)施工新紀(jì)元》

欄目編輯：任天寶 題圖來源：采訪對象提供 圖片來源：采訪對象提供

來源：作者：新民晚報 金志剛