最近一段時間，國內(nèi)新能源汽車似乎進入了一個新的發(fā)展階段，簡單來說，就是在國內(nèi)市場，幾乎是最成功的合資品牌大眾，開始宣傳自己的增程式電動車了。其中上汽大眾已經(jīng)官宣了其“9系”增程式電動車ID. ERA 9X，一款車長達到了5207mm，軸距達到了3070mm的大尺寸6座SUV。而且通過廠商披露的官宣圖可以看到，這款車在外形方面呈現(xiàn)出的設(shè)計成熟度和美觀感，都繼承了大眾在國內(nèi)市場的優(yōu)秀表現(xiàn)，甚至在我們看來，這款車的顏值高于大眾目前在售的所有大尺寸SUV……

但是我們看到很多評論或者視頻，都在強調(diào)一件事，那就是這款增程式電動車最大的優(yōu)勢就是搭配了EA211發(fā)動機作為增程器，并且聲稱這款發(fā)動機作為大眾“名機”，成為增程器之后，會比現(xiàn)在市面上很多“雜牌”增程器強很多，這將是這款5.2米級別大車的核心優(yōu)勢。但是我們并不認為如此，因為如果以這樣的宣傳口徑來推動這款車從亮相到上市的全過程，那么這款車重蹈合資品牌新能源汽車覆轍的可能性極大！

原因很簡單，增程器作為一個發(fā)電機，強調(diào)的是最佳工作狀態(tài)，也就是最佳工況，它不需要和在燃油車上一樣，和變速箱、傳動系統(tǒng)進行配合。所以發(fā)動機的確有能力強弱之分，但是增程式電動車的核心優(yōu)勢，如果成為增程器，那么對于車輛定位，就很可能形成誤判，尤其是今年。

今年國內(nèi)增程式電動車的核心趨勢，就是大電池+超充，很多已經(jīng)亮相的大尺寸增程式電動車，純電續(xù)航里程都突破了400公里，并且具備了4C或者5C超充能力，可以說在絕大多數(shù)的情況，這種車型都是可以當做純電車使用的，不管是長途行駛還是短距離通勤，因為充電速度快，而且純電續(xù)航里程也比較長，只有到了充電不方便的時候，才會啟動增程器。所以很多小伙伴看到ID. ERA 9X搭載了65.2度的電池之后，興奮程度可能遠大于EA211發(fā)動機，因為400公里的CLTC純電續(xù)航里程，真的對增程式電動車非常重要。

而且作為新能源汽車，現(xiàn)在很多小伙伴也非?？粗伛{駛輔助能力，據(jù)悉，這款I(lǐng)D. ERA 9X搭載了Momenta的駕駛輔助系統(tǒng)，并且搭載了小藍燈和激光雷達，也就是說，這套系統(tǒng)在ID. ERA 9X上是支持城市NOA和全場景智能泊車的。上一周我們剛剛試駕了搭載Momenta R6大模型的相關(guān)車型，在城市NOA場景下的表現(xiàn)非常優(yōu)秀。等到ID. ERA 9X上市的時候，駕駛輔助模型應(yīng)該會進化到更強的版本了，所以很值得期待。

當然，對于ID. ERA 9X來說，現(xiàn)在我們比較關(guān)心的一點是，這款車用了EA211的大眾“名機”，雖然我們很反對將發(fā)動機作為增程器電動車的最大優(yōu)勢宣傳，但不妨礙其有優(yōu)秀的表現(xiàn)，也有400公里的純電續(xù)航，更有高段位智能駕駛輔助的加持……現(xiàn)在似乎就差一樣了，那就是擁有能和理想、鴻蒙智行掰一掰手腕的智能座艙系統(tǒng)了。目前上汽大眾方面還沒有公開這款車的內(nèi)飾和智能座艙的相關(guān)情況，如果智能座艙的表現(xiàn)足夠強勢，那么這款“9系旗艦”在5.2米級別的6座SUV市場，還是很有看點的。

所以其實對于這款I(lǐng)D. ERA 9X來說，在宣傳和情緒價值的釋放方面，我們認為更應(yīng)該注重車輛在空間舒適性、智能駕駛輔助、純電續(xù)航里程和充電速率，而不是發(fā)動機本身，因為事實一次次證明，市場和消費者對于增程式電動車的增程器并沒有多么關(guān)注，否則國內(nèi)很多增程式電動車根本就賣不出去，包括理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9等40-50萬級別，還能夠月銷過萬的增程式電動車。