導語

　　Introduction

　　補貼一停，情感歸零？

　　從元旦后一周的車市表現(xiàn)來看，購車補貼政策對車市的影響太大了。

　　我們都知道，近年來，購車補貼政策一直是推動我國汽車市場尤其是新能源車市快速發(fā)展的重要推力。從早期的購置稅減免、購車直接補貼，到各地政府推出的區(qū)域性消費券、以舊換新獎勵等多樣化激勵措施，這些政策有效降低了消費者的購車成本，激發(fā)了市場需求。

　　特別是在新能源汽車領域，補貼政策的持續(xù)實施不僅促進了銷量的快速增長，也加速了技術迭代與基礎設施建設的步伐，使中國成為全球新能源汽車市場的領跑者。

　　然而，當時間的車輪駛入2026年，一個重要的政策節(jié)點悄然而至——實施了多年的新能源汽車購置稅免征政策正式結束，這一變化對車市的沖擊立竿見影。數(shù)據(jù)顯示，2026年1月1日至11日，全國乘用車市場零售銷量僅為32.8萬輛，同比大幅下降32%，環(huán)比更是驟降42%。其中，新能源汽車零售11.7萬輛，同比下降38%，環(huán)比下降幅度高達67%。

　　這一組數(shù)據(jù)就像一盆冷水般，澆在了2026年開年的汽車市場上，它顯示出政策退坡對消費端的直接影響。市場似乎在用最直觀的數(shù)字告訴我們，當補貼退坡時，消費者的購買決策會變得更加謹慎，市場的短期承壓不可避免。

　　01

　　元旦后，買車的人少了三分之一

　　2026年元旦假期后，中國汽車市場遭遇了一場意料之中卻又力度超預期的寒流。

　　數(shù)據(jù)顯示，1月1日至11日，全國乘用車零售總量僅為32.8萬輛，這一數(shù)字不僅同比去年下降了近三分之一，環(huán)比上月更是銳減超過四成。這樣的下滑幅度在近年來的同期數(shù)據(jù)中實屬罕見，凸顯了購置稅政策調整對市場的即時沖擊。

　　更為引人關注的是新能源汽車市場的表現(xiàn)。

　　在這11天里，新能源汽車零售量僅為11.7萬輛，同比下降38%，環(huán)比降幅更是達到驚人的67%。這一數(shù)據(jù)背后反映出的是，此前依賴政策激勵的新能源汽車市場，在面對購置成本直接上升時，消費者的反應尤為敏感。新能源汽車滲透率也從去年同期的較高水平回落至35.5%，顯示出傳統(tǒng)燃油車在政策變動期的相對韌性。

　　從細分市場來看，多個維度均呈現(xiàn)出不同程度的收縮態(tài)勢。首先，從價格區(qū)間分析，中低端市場受到的影響最為明顯。這部分消費者對價格變動最為敏感，購置稅政策的退出直接增加了他們的購車成本，導致許多潛在購車者選擇觀望或推遲購車計劃。

　　而從車型類別看，純電動車的降幅大于插電式混合動力車型，這可能與前者對政策依賴度更高有關。再者，從地域分布來看，此前新能源汽車滲透率較高的一二線城市銷量下滑更為顯著，這些地區(qū)的消費者往往更早接受了新能源汽車，但也更可能因政策變動而調整購買計劃。

　　市場終端反饋顯示，元旦過后多家汽車經(jīng)銷商門店客流量明顯減少，成交周期延長，消費者決策更加謹慎。一位上海的經(jīng)銷商負責人表示：“往年元旦后是春節(jié)前購車的小高峰，但今年明顯感覺客戶少了，很多之前有意向的客戶都在詢問有沒有新的補貼政策，或者明確表示要等到地方補貼細則出來后再決定?！?/p>

　　在業(yè)內人士看來，這一輪銷量下滑是多重因素疊加的結果。除了購置稅免征政策結束這一直接原因外，去年年底的沖量效應也提前釋放了部分需求。許多車企在2025年年底推出了各種促銷活動，促使部分原本計劃在2026年初購車的消費者提前完成了交易。

　　此外，經(jīng)濟大環(huán)境的謹慎預期、消費者信心的波動以及春節(jié)假期臨近等因素，也都對年初車市形成了壓力。

　　值得注意的是，盡管零售端數(shù)據(jù)不佳，但有專家指出，部分企業(yè)仍有相當規(guī)模的訂單處于待交付狀態(tài)。這表明市場需求并未完全消失，而是更多轉化為觀望態(tài)度。這一現(xiàn)象在新能源汽車領域尤為明顯，許多潛在買家正在等待地方性補貼政策的明確，或者期待車企推出新的優(yōu)惠政策來抵消購置稅增加帶來的成本上升。

　　02

　　新一輪補貼來襲，市場有望回暖

　　面對購置稅退坡帶來的市場陣痛，國家和地方政府迅速反應，一系列新的汽車消費激勵措施已經(jīng)或即將出臺，為2026年車市注入新的活力。

　　在國家層面，新一輪汽車以舊換新和消費補貼政策已經(jīng)明確方向。根據(jù)最新政策細則，在報廢舊車購置新車方面，購買新能源乘用車的消費者可獲得新車價格12%的補貼，最高封頂2萬元；在轉讓舊車購置新車方面，新能源乘用車補貼比例為新車價格的8%，最高1.5萬元封頂。

　　這一政策力度相較于之前的補貼措施有所調整，但仍然為消費者提供了實質性的購車支持，有望部分抵消購置稅政策變化帶來的影響。

　　與此同時，地方政府也紛紛行動起來，推出各具特色的汽車消費補貼政策，形成中央與地方政策協(xié)同發(fā)力的良好局面。

　　例如，山東濟南近期投入5000萬元專項資金，啟動“萬馬奔騰泉城購”汽車消費補貼活動，采用“保險補貼+消費券”的組合形式直接補貼購車人群；上海市靜安區(qū)將于1月15日啟動“馬上有車，靜安有禮”汽車促消費活動，最高可獲得4000元/輛的消費補貼，如疊加國家、市級補貼政策，最高可享受2.4萬元的補貼。

　　這些地方性補貼政策的及時推出，不僅為消費者提供了直接的購車優(yōu)惠，也向市場傳遞了政府持續(xù)支持汽車消費的明確信號。特別是像上海靜安區(qū)的政策設計，注重各級補貼的疊加效應，最大程度降低消費者的購車成本，這種政策創(chuàng)新有望在其他地區(qū)得到借鑒和推廣。

　　除了直接的財政補貼，春節(jié)前的季節(jié)性因素也將對車市形成有力支撐。

　　春節(jié)作為中國最重要的傳統(tǒng)節(jié)日，往往是家庭消費的高峰期，購車換車需求旺盛。加之今年春節(jié)時間較早，1月份的銷售窗口相對有限，這也可能促使部分消費者加快購車決策，避免春節(jié)期間的物流延遲和交付困難。汽車經(jīng)銷商通常會在此期間推出各種促銷活動，與政府補貼形成合力，進一步刺激購車需求。

　　基于此，有不少樂觀的業(yè)內人士認為，隨著各地補貼細則和補貼通道全面啟動，市場預計會逐步好起來。因為每年1月的開門紅是地方政府和車企多年來共同努力的方向，結合2月份春節(jié)影響，1月會形成一定的批發(fā)轉移量；加之2026年是“十五五”的開局之年，也是汽車消費大年，時間因素尤為重要，預計1月的同比銷量會實現(xiàn)微增長。

　　綜合來看，盡管2026年開年車市遭遇政策調整帶來的短期波動，但新一輪補貼政策的及時推出和春節(jié)前消費旺季的到來，有望共同推動市場逐步回暖。

　　對于車企而言，如何在政策過渡期調整產(chǎn)品策略和傳播，平衡成本與競爭力，將是應對當前市場挑戰(zhàn)的關鍵。而對于消費者來說，多方補貼的疊加可能創(chuàng)造出不錯的購車時機，尤其是在新能源汽車領域，技術進步和成本下降的趨勢仍在持續(xù)，長期向好的基本面并未改變。

　　2026年中國汽車市場的開局或許有些顛簸，但政策的快速響應和市場的自我調節(jié)能力，讓我們有理由相信，這只是一個短暫調整，而非趨勢逆轉。隨著各項激勵措施的落地實施和消費者信心的逐步恢復，中國汽車市場有望在春節(jié)前后迎來一波回暖行情。

　　責編：石劼 編輯：何增榮

　　THE END