一邊穩(wěn)住燃油車的基本盤，一邊全速推進智能化與電動化轉(zhuǎn)型。在這種雙線作戰(zhàn)的壓力下，大眾交出了一份極具「代表性」的成績單。

1月12日，大眾汽車集團公布2025年全球銷量數(shù)據(jù)，全年交付車輛超898萬臺，在中國市場全年交付超269萬輛汽車，繼續(xù)保持外資車企在華銷量第一的地位。其中，燃油車交付超過257萬輛，占據(jù)中國燃油車市場超過22%的份額，位列中國燃油車市場銷量第一。

在合資式微、燃油式微的當下，大眾取得這樣的成績不容易，不僅考驗著企業(yè)的戰(zhàn)略定力，更對組織體系、技術(shù)儲備和本土化能力提出了前所未有的要求。

重要的是，它標志大眾在新的汽車時代圍繞智能化、電動化的轉(zhuǎn)型迎來一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，正式走出其「戰(zhàn)略蟄伏期」，開始進入一個以本土化研發(fā)、體系化反攻為特征的新階段。

從被質(zhì)疑“大象轉(zhuǎn)身”，到在堅守與創(chuàng)新之間找到平衡點，大眾的轉(zhuǎn)型之路，正為所有身處變革中的傳統(tǒng)企業(yè)，提供了一個關(guān)于價值、體系與長期主義的生動案例。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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蓄力深蹲后，大眾邁過「戰(zhàn)略蟄伏期」！

什么是大眾的「戰(zhàn)略蟄伏期」？

對于這樣一家有著象征意義的企業(yè)，每個人對大眾的蟄伏期有著不同的看法。有人認為，從2021年ID.系列的落地，大眾就開啟了早期試錯；但嚴格意義上，大眾的”戰(zhàn)略蟄伏”應(yīng)該從是2024年開始計算，也就是大眾在中國市場主動收縮、蓄力反攻的這2年。

尤其過去1年，被稱作大眾的“交付之年”，也是大眾圍繞電動化、本土化研發(fā)轉(zhuǎn)型成果落地的關(guān)鍵過渡期。其戰(zhàn)略重心是通過燃油車穩(wěn)盤造血，同時電動化聚焦本土研發(fā)與合作，而不是盲目擴量。某種程度上，就是大眾在中國要從「份額優(yōu)先」轉(zhuǎn)向「價值為先」，拒絕不計代價的價格戰(zhàn)，保障現(xiàn)金流支撐轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵年份。

但凡關(guān)注中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程都清楚，任何一家成長為規(guī)?；Ⅲw系化的企業(yè)，都經(jīng)歷過類似的蓄力階段。

比亞迪曾歷經(jīng)從2010年到2020年長達十年的技術(shù)積累與產(chǎn)品迭代期，在插混、電池等領(lǐng)域默默布局，才迎來近年來的爆發(fā)式增長；長城汽車在2018年至 2023 年的五年間，也經(jīng)歷了戰(zhàn)略調(diào)整的陣痛，在重新梳理技術(shù)路線與品牌矩陣后，完成新一輪的體系化建設(shè)；吉利2021年推出“兩個藍色吉利行動”，將重心轉(zhuǎn)向全面智能化，重新找到了新能源賽道的發(fā)展節(jié)奏……

在這個過程中，大眾集中做了3件事，目的就是為了即將到來的全面轉(zhuǎn)型成果的落地做最后的體系過渡和準備：

第一，以核心燃油車業(yè)務(wù)保障利潤利潤基本盤，為電動化、智能化轉(zhuǎn)型提供充足的資金。

一方面，通過持續(xù)的產(chǎn)品更新和優(yōu)化，保持燃油車的競爭力；一方面，通過「油電同智」策略，將更多智能體驗擴展至燃油車。比如全新一代的速騰L，在延續(xù)大眾德系操控基因的同時，憑借與卓馭科技攜手打造的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，成為細分市場首個實現(xiàn)無圖端到端高速領(lǐng)航輔助的燃油轎車。

帶來了2025年大眾汽車在中國燃油汽車市場銷量第一，帕薩特領(lǐng)跑B級車市場，朗逸、速騰、途觀等車型在細分市場位居前列。其中，速騰家族全年銷售251,918輛，續(xù)寫國民家轎的傳奇篇章；邁騰家族全年銷售215,861輛，同比勁增21.2%；帕薩特和朗逸家族分別位列B級和A級燃油轎車第一。

第二，全力推進本土化研發(fā)，實現(xiàn)技術(shù)生態(tài)的深度融合。

2023年，大眾在安徽設(shè)立科技公司，也就是VCTC，建立從0到1的整車開發(fā)體系；去年11月，大眾在合肥正式啟用首個測試車間，標志著VCTC完成最終擴建階段，首次能夠在德國以外獨立開發(fā)和驗證新車型平臺。通過將軟件、硬件和車輛驗證集成在同一個屋檐下，大眾能夠作為將整體車輛的開發(fā)周期縮短30%、成本降低40%。

同時，基于VCTC與CARIAD中國攜手小鵬汽車的聯(lián)合開發(fā)的，大眾汽車集團首個在中國本土開發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)——CEA，大眾可以做到將從架構(gòu)設(shè)計、整車開發(fā)到測試集成的一整個研發(fā)周期，壓縮到18個月，比此前大眾“24個月內(nèi)實現(xiàn)CEA架構(gòu)在車輛中集成”的計劃還要提早半年。目前，基于這一架構(gòu)打造的首款車型與眾07，已經(jīng)在去年年底在大眾安徽工廠正式投產(chǎn)落地。

第三，完成組織和思維的徹底轉(zhuǎn)型。

除了在產(chǎn)品和技術(shù)，過去2年，大眾也在學習以中國市場的速度與模式進行決策和開發(fā)，構(gòu)建更敏捷、更貼近用戶的體系能力。尤其是隨著VCTC的成立，以往由德國狼堡總部掌握的全部技術(shù)權(quán)限與職責將轉(zhuǎn)移至中國。無論從思維模式、溝通方式，還是工作語言，VCTC均采用中文體系、貼合國內(nèi)工作節(jié)奏，更高效地服務(wù)中國市場需求。

所有的戰(zhàn)略性「深蹲」，目的都是都是為了更好的起跳。

圍繞技術(shù)、體系與戰(zhàn)略3個方向的推進，扎扎實實筑基，短期看可能是市場份額的波動，長期看則是為了構(gòu)筑更深厚、更難以被復制的護城河。

2

讓「品質(zhì)智能」成為汽車消費的新感知！

對于大眾而言，告別戰(zhàn)略蟄伏期，意味著告別一個舊時代；而對于中國市場的消費者來說，也意味著徹底告別一個「全球化車型、中國化改款」的產(chǎn)品模式。

過去，大眾在中國的規(guī)模化車型，比如速騰、邁騰等明星車型，本質(zhì)上都是全球平臺產(chǎn)物，經(jīng)過適應(yīng)性調(diào)整后引入中國，產(chǎn)品定義權(quán)多由外方主導。而在經(jīng)歷一段時間的圍繞全新的平臺架構(gòu)、智能化能力的集中積累，從2026年開始，將是一系列深度由中國市場定義、由中國團隊主導、融合全球資源與中國創(chuàng)新的“共創(chuàng)”車型。

按照規(guī)劃，2026年，大眾將在中國市場集中投放超過20款新能源汽車，涵蓋純電動、插電式混合動力及增程式車…

這些搭載最新、最前沿的智能技術(shù)，深刻理解中國用戶需求的新車型的密集投放，傳遞出了一個清晰的共同信號：品質(zhì)智能。

一個典型的案例就是不久前剛剛通過申報的大眾全球首款增程旗艦SUV——ID.ERA 9X。銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強透露，該車將搭載多項行業(yè)首發(fā)及領(lǐng)先技術(shù)，覆蓋智能駕駛、座艙、底盤及電氣架構(gòu)等領(lǐng)域。

以智能駕駛為例，上汽大眾與Momenta的合作并非傳統(tǒng)的采購黑盒方案，而是基于大眾集團全球統(tǒng)一的安全與驗證標準進行的聯(lián)合開發(fā)。這要求上汽大眾的工程團隊必須深入?yún)⑴c定義與融合過程，將前沿算法與自身積累深厚的整車控制體系結(jié)合，從而實現(xiàn)「1+1>2」的技術(shù)融合和用戶體驗的提升。

為了將中國用戶的訴求、市場環(huán)境等全方位融入其體系，上汽大眾還專門建立了一個GTM（Go To Market）組織模式，打破部門墻，組建圍繞產(chǎn)品線的高效協(xié)同「特種作戰(zhàn)單元」。在產(chǎn)品開發(fā)過程中，上汽大眾總經(jīng)理陶海龍經(jīng)常問的一個問題就是，“這個地方改了嗎？為什么不能改？”，甚至要求拆解實物進行驗證。正是以這樣的體系和態(tài)度，ID.ERA 9X進一步刷新了外界對大眾的認知。

技術(shù)自研能力提升、產(chǎn)品精度提高、成本控制與體系敏捷性增強，可以看到，一整套完整的、基于本土化洞察的體系反攻能力正在形成。而它也標志著，大眾將從應(yīng)對過去一段時間轉(zhuǎn)型的“過渡期”，正式轉(zhuǎn)向主動定義市場、引領(lǐng)需求的“進攻期”。

3

在中國，「老大」不是一天練成的！

回過頭來看，合資第一、燃油第一，大眾今天在中國的「老大」地位從來不是短期營銷或單一爆款的偶然爆發(fā)，而是一整套「時間換空間、體系換壁壘、本土化換信任」的結(jié)果。

穩(wěn)固的燃油車銷量不僅提供了堅實的利潤基礎(chǔ)，也為未來新產(chǎn)品、新技術(shù)的落地準備了龐大的用戶基盤；同時，面對的激烈的市場競爭，大眾沒有選擇「以價換量」，而是通過組織變革、技術(shù)融合提升在市場中的競爭力，這使得其在市場波動中能夠保持穩(wěn)定，并將本土化創(chuàng)新成果快速放大。

老大不是一天練出來的，老大當然也不是只當一天的老大。除了在產(chǎn)品和市場層面的規(guī)劃，大眾在中國的長期戰(zhàn)略將進一步聚焦于生態(tài)構(gòu)建、服務(wù)創(chuàng)新與全球協(xié)同三大維度，以更系統(tǒng)的布局，謀求長期領(lǐng)先地位。

過去幾年，大眾通過與寧德時代、地平線、Momenta 等中國頭部企業(yè)深度合作，構(gòu)建起穩(wěn)定高效的本地供應(yīng)鏈體系。這種協(xié)同不僅降低了成本、縮短了交付周期，本質(zhì)上也是在未來推動實現(xiàn)技術(shù)的快速迭代。

以電池供應(yīng)為例，去年，大眾與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，依托各自優(yōu)勢，雙方將聚焦技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品升級，全面深化在新能源汽車鋰電池研發(fā)、新材料應(yīng)用以及零部件開發(fā)領(lǐng)域的合作，共同開發(fā)技術(shù)先進、具有成本競爭力的電池概念及產(chǎn)品。未來，雙方還將立足動力電池，進一步探索電池回收、換電、V2G、碳減排、原材料供應(yīng)透明度等領(lǐng)域，助力大眾更好把握市場機遇，為中國消費者提供優(yōu)質(zhì)安全的新能源汽車產(chǎn)品，推動電動化加速發(fā)展。

此外，通過CMP平臺和CEA架構(gòu)聯(lián)合部署，大眾不僅強調(diào)本土化的深入，還強調(diào)中國市場對全球市場的賦能。對此大眾汽車已明確表示，未來在中國市場率先驗證的電動化技術(shù)，在中國市場錘煉的智能化經(jīng)驗、更短的開發(fā)周期、更低的開發(fā)成本，將逐步向東南亞、中亞、中東、南北等其他市場輸出。

比如，憑借相關(guān)經(jīng)驗，大眾汽車品牌已經(jīng)將歐洲市場的產(chǎn)品開發(fā)周期從原先的48個月加快至30至36個月，顯著增強了其在歐洲及全球其他地區(qū)的競爭力。這意味著，中國市場不僅將成為大眾重要的研發(fā)中心、銷售中心，還將成為大眾在全球市場的創(chuàng)新輸出中心。

站在2026年的新起點，大眾的轉(zhuǎn)型故事仍在繼續(xù)。但可以肯定的是，這位深耕中國市場四十余年的老玩家，已經(jīng)完成了最關(guān)鍵的戰(zhàn)略蓄力，正以全新的姿態(tài)，駛向新能源與智能化的新藍海。