近日，美國彭博社刊登了一篇分析文章。通過對比美國和中國在歐洲等地的投資變化，這家美國媒體認為，一個變化，正在中美之間顯現(xiàn)。

這篇文章以美國福特汽車公司和中國的寧德時代公司在德國的工廠為切入點。

在談到福特時，彭博社表示，早在1931年就來到德國科隆設(shè)廠的美國福特汽車，曾是美國給全世界提供資本和就業(yè)機會的象征之一，可這個象征如今卻“搖搖欲墜”——因為福特不僅在去年從這個工廠裁掉了1000人，占到了員工總數(shù)的四分之一，而且還宣布在今年1月將生產(chǎn)線的工時改為單班制。同時，對歐洲市場進行戰(zhàn)略收縮的福特，關(guān)停了在德國的另一座工廠，且僅在歐洲大陸保留少數(shù)幾款車型供應(yīng)。

可在距離福特工廠4小時車程的阿恩施塔特市，中國企業(yè)寧德時代的工廠卻是一番“完全不同的景象”。

“這家耗資20億美元、建于兩年前的工廠，目前雇傭了近2000名德國員工。它是中國車企拓展歐洲及全球市場的旗艦標桿”，彭博社寫道。

彭博社認為造成這種反差的原因之一，是全球秩序正在發(fā)生的深遠改變。彭博社稱，在國際經(jīng)濟層面，美國政府去年持續(xù)濫用關(guān)稅對供應(yīng)鏈造成的沖擊，改變了資本在全球的流動方向。

“在美國不斷試圖吸引投資與制造業(yè)回流本土之際，中國企業(yè)正在對外輸出資本與制成品的同時，也在海外播撒下未來就業(yè)、生產(chǎn)力與創(chuàng)新發(fā)展的種子”，該媒體寫道。

彭博社同時注意到，這一輪中國企業(yè)出海，也與10年前的那一輪存在明顯不同。之前中國企業(yè)關(guān)注的更多是“收購海外現(xiàn)成的企業(yè)和資產(chǎn)”，而如今則是“通過在海外設(shè)廠尋找更多新增長點”。

該媒體還引用美國經(jīng)濟學(xué)家布拉德?塞澤爾（Brad Setser）的話說，這對于一些國家而言“無疑會是一個頗具吸引力的合作契機” 。

盡管彭博社認為，這種中美資本流向的變化尚處于萌芽階段，但已經(jīng)可以通過數(shù)據(jù)捕捉到相關(guān)趨勢。該媒體引用經(jīng)合組織（OECD）的數(shù)據(jù)稱，2025年上半年，中國對全球其他地區(qū)的投資額規(guī)模首次超過美國，占全球?qū)ν馔顿Y總額的10%。

不僅如此，彭博社這里特別提到，當美國在這一時期吸走了全球五分之一的外來投資時，歐盟的外來投資額則較之前的6個月出現(xiàn)了45%的降幅。

最后，彭博社又將視角轉(zhuǎn)回了德國和歐洲，稱多家歐洲公司已經(jīng)開始在為更外向的中國投資進行布局，希望把握這一機會。比如德國貨運巨頭敦豪航空貨運公司（DHL），就在全球范圍內(nèi)配置起了中文服務(wù)人員，以搶抓中國投資潮所帶來的商業(yè)機遇。

不過，彭博社指出，在歐盟總部布魯塞爾，一些人對于該如何面對中國和美國的這種變化仍然相當糾結(jié)。但機會不等人。彭博社稱，當?shù)聡默F(xiàn)任政府還在猶猶豫豫地制定對華政策時，法國總統(tǒng)馬克龍已經(jīng)準備好開啟中法關(guān)系的歷史新篇章。結(jié)果便是，原本準備投資德國的中國資本，轉(zhuǎn)向了新的合作伙伴。

耿直哥