站在2026年的開端回望，經(jīng)濟增長乏力、訂單萎縮疊加地緣政治動蕩，歐洲中重型商用車市場在2025年經(jīng)歷了一場劇烈的打擊。在深刻的結(jié)構(gòu)性壓力下，2026年注定成為歐洲商用車行業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折年。伴隨多款標(biāo)志性零排放車型進入量產(chǎn)與交付階段，產(chǎn)業(yè)競爭維度正從單純的“動力替代”延伸至“生態(tài)系統(tǒng)競爭”。在這一背景下，歐洲商用車行業(yè)頭部玩家如何在這場關(guān)乎生存與未來的競賽中重新布局？這篇文章就讓我們一同來看看！

戴姆勒卡車

戴姆勒卡車將2026年定位為“執(zhí)行與規(guī)?；年P(guān)鍵之年”，其戰(zhàn)略核心圍繞兩大支柱展開。首先，戴姆勒卡車將同豐田一起組建Archion控股公司，進一步整合三菱扶桑與日野汽車資源，旨在強化亞洲市場布局與研發(fā)協(xié)同效應(yīng)，新公司將于今年4月1日啟動運營。其次，戴姆勒卡車還將深化與沃爾沃的合作，通過合資公司Coretura開發(fā)軟件定義商用車（SDCV）平臺，為未來的智能化、電氣化和自動駕駛化重卡鋪設(shè)底層架構(gòu)。

戴姆勒卡車旗下梅賽德斯-奔馳卡車將進行產(chǎn)品線的大幅擴充。第二代eActros 400/600系列電動重卡將于春季量產(chǎn)，這兩款車型基于模塊化電池和優(yōu)化電驅(qū)橋，為不同續(xù)航、不同載重等級需求提供靈活解決方案。同時，專為城市建筑工程設(shè)計的eArocs 400純電動工程車將于秋季上市，從而使奔馳電動卡車產(chǎn)品覆蓋高功率需求、工況惡劣的專業(yè)作業(yè)場景。

與此同時，奔馳下一代GenH2氫燃料電池重卡將投入百臺級小批量生產(chǎn)計劃，并于年底啟動客戶實景運營，旨在收集氫燃料卡車在嚴(yán)苛長途干線運輸下的真實數(shù)據(jù)，驗證液氫儲供系統(tǒng)與燃料電池的耐久性與全生命周期成本，為2030年后的大規(guī)模市場導(dǎo)入奠定基礎(chǔ)。與此同時，戴姆勒卡車并未放松在傳統(tǒng)優(yōu)勢市場的盈利性投資，深入國防特種車、印度高增長市場、北美專用車及阿根廷新生產(chǎn)基地的布局，顯示出其在轉(zhuǎn)型期內(nèi)“新舊動能并行”的審慎策略。

曼恩卡客車

對于2026年的市場態(tài)勢，德國曼恩持“謹(jǐn)慎樂觀”的態(tài)度。這一態(tài)度的判斷支柱在于：持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施投資帶來的市場需求，以及電動卡車免通行費至2031年提供的明確政策信號。然而，曼恩對歐盟提出了更為直接的批評，管理層指出：歐盟“Automotive Package”（汽車一攬子計劃）的政策雖然值得肯定，但遠不足夠。無論是匱乏的基礎(chǔ)設(shè)施還是令人窒息的官僚作風(fēng)，都是全行業(yè)的共同呼聲。為了鋪平未來發(fā)展道路，歐盟不僅需要更前面的政策方案，更需要前所未有的執(zhí)行速度，只有這樣才能抓住正在縮短的市場窗口期。

2026年，德國曼恩的重點是：全面加速電動化。曼恩計劃：在Q2開始交付支持MCS兆瓦快充系統(tǒng)的純電動卡車，其最高充電功率達750kW，可在45分鐘的休息時間內(nèi)補充數(shù)百公里的續(xù)航。同時，eTGL純電動輕/中卡車型也將在Q2開始交付，使曼恩純電動卡車覆蓋12至42噸級市場，滿足不同的等級的零排放需求。

在傳統(tǒng)動力方面，德國曼恩希望延續(xù)其D30 PowerLion系列動力鏈的優(yōu)勢。曼恩管理層強調(diào)：在向零排放物流的過渡中，既要推動電動技術(shù)的發(fā)展，同時也要使用高效的柴油車，覆蓋電動卡車無法觸及的那些應(yīng)用領(lǐng)域。自2026年1月起，曼恩將為所有搭載D30 PowerLion動力鏈的車輛提供三年整車質(zhì)保，并在其基礎(chǔ)上為動力總成提供一年延保，以此擴大其在牽引車等市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。TGE系列輕型商用車也將在2026年獲得重磅更新，從而尋求更高的利潤增長點。

沃爾沃卡車

2026年，沃爾沃卡車的重磅新品在于：搭載電驅(qū)橋的FH Aero Electric長途電動重卡。它搭載沃爾沃卡車自主開發(fā)的電驅(qū)橋，將電機、變速箱和車橋合而為一。不僅能降低車輛自重、提升傳動效率，同時還為底盤釋放了更多空間，進而搭載更大電池，延長續(xù)航里程。

作為歐洲新能源重卡的市場先驅(qū)，沃爾沃卡車仍在“未雨綢繆”。其德國市場負責(zé)人提到：雖然電動卡車免收通行費等相關(guān)政策被延長至2031年，但公共大功率充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)滯后以及補貼政策的波動性，仍是制造商無法獨自解決、卻直接制約客戶購買決策的關(guān)鍵外部因素。

依維柯卡車

對依維柯而言，2026年標(biāo)志著其電動產(chǎn)品矩陣完成從輕型到重型的全系列閉環(huán)。隨著eJolly、eSuperJolly輕型商用車及重磅產(chǎn)品S-eWay重型牽引車的全面就緒，依維柯已具備為全運輸場景提供電動解決方案的能力。在此基礎(chǔ)上，依維柯的戰(zhàn)略不僅是銷售車輛，而是同時將產(chǎn)品與智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)捆綁，致力于提升車隊運營效率，同時將硬件銷售收入向高利潤率的服務(wù)領(lǐng)域延伸。

針對當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀，依維柯相關(guān)發(fā)言人也提出了幾項“不可或缺的關(guān)鍵”：商用車專用充電基礎(chǔ)設(shè)施“幾乎不存在”，電動卡車、電動巴士很難獲得方便的電量補給，這制約了零排放生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)。與此同時，依維柯認(rèn)為歐盟需要一套“現(xiàn)實且技術(shù)中立”的氣候政策，將技術(shù)目標(biāo)設(shè)定的更加務(wù)實，且不應(yīng)偏向于純電動等特定的技術(shù)路線，以此為混合動力商用車等解決方案塑造政策便利。

雷諾卡車

雷諾卡車將戰(zhàn)略核心錨定在“現(xiàn)實經(jīng)濟條件下的脫碳”。公司清醒認(rèn)識到，客戶面臨極其分散的運營場景、迥異的投資能力與基礎(chǔ)設(shè)施條件，因此拒絕“一刀切”的方案。為此，雷諾卡車在2026年大幅擴展其純電動卡車產(chǎn)品組合。

作為其中的旗艦車型，雷諾E-Tech T 780采用了沃爾沃卡車同款的電驅(qū)橋技術(shù)，續(xù)航里程高達600公里以上，且預(yù)留了對MCS兆瓦快充的支持，以此解決用戶在重型長途運輸過程中的里程焦慮。此外，雷諾卡車還進一步強調(diào)了“技術(shù)開放性”，這意味著：雷諾不僅將強勢發(fā)力純電卡車，同時還將繼續(xù)依賴柴油、生物燃料、氫能等多種技術(shù)路徑，以此滿足不同客戶、不同市場、不同階段的不同需求。

總結(jié)

2026年，歐洲商用車行業(yè)在經(jīng)歷市場挑戰(zhàn)與政策推動后，即將進入從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建的關(guān)鍵執(zhí)行年。頭部制造商正全力推進純電車型的量產(chǎn)與交付，并通過技術(shù)多元化和軟件定義平臺布局未來。但全行業(yè)一致指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的嚴(yán)重滯后與政策落地速度遲鈍，已成為比技術(shù)突破更緊迫的轉(zhuǎn)型瓶頸。未來歐洲卡車行業(yè)的動向，不僅與歐洲的相關(guān)企業(yè)和從業(yè)者息息相關(guān)，同樣為遠在中國的我們做出了示范。那么：2026年歐洲卡車行業(yè)會如何發(fā)展？讓我們拭目以待！不想錯過更多一手前沿內(nèi)容？請持續(xù)關(guān)注提加商用車網(wǎng)及旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：heseaotter