“除了能動(dòng)，好像啥也干不了”。

超3000元售價(jià)，配上相對(duì)基礎(chǔ)的功能，雅迪在“新國標(biāo)”施行后推出的新款電動(dòng)自行車價(jià)格與性能的較大反差，引發(fā)了社交平臺(tái)上部分網(wǎng)友的調(diào)侃。

事情的起因發(fā)生在2025年底。被稱作史上最嚴(yán)的電動(dòng)自行車“新國標(biāo)”《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》逐步施行，明確對(duì)電動(dòng)自行車的塑料使用量、制動(dòng)性能、續(xù)航里程等都提出了全新硬性要求。

新國標(biāo)正式落地后，電動(dòng)自行車“一哥”雅迪率先推出一款名叫“毛豆”的新國標(biāo)系列車型。設(shè)計(jì)風(fēng)格極端簡化后，曾經(jīng)通勤代步、接娃買菜的神車似乎在自斷雙翼：儲(chǔ)物座桶取消了、座椅短薄無法載人了、后視鏡甚至沒有配備了。

雅迪的種種改動(dòng)，也開始被網(wǎng)友們紛紛吐槽。并且，由于雅迪為行業(yè)龍頭，許多消費(fèi)者誤以為“不能載人、沒有儲(chǔ)物空間”是新國標(biāo)的強(qiáng)制性要求，甚至產(chǎn)生了“新國標(biāo)禁止電動(dòng)車帶小孩”的誤解。以至于爭議迅速從雅迪車型的產(chǎn)品設(shè)計(jì)蔓延至宏觀討論。

盡管，卡在新舊國標(biāo)換擋窗口期內(nèi)，雅迪迎來了一波“報(bào)復(fù)性”大促，2025年業(yè)績?nèi)匀黄蠓€(wěn)。只不過，隨著新國標(biāo)步步落實(shí)與行業(yè)未來發(fā)展趨勢的整體洗牌，兩輪電動(dòng)車競爭主戰(zhàn)場從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向了價(jià)值戰(zhàn)后，雅迪保持性價(jià)比優(yōu)勢的發(fā)展路線，則面臨更多不確定性。

除了應(yīng)對(duì)政策變化，雅迪在維持自身龐大規(guī)模體系穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，未來如何完成一次觸及產(chǎn)品定義、研發(fā)投入和品牌基因的深度轉(zhuǎn)型，同樣值得更多關(guān)注。

一、階段性復(fù)蘇的紅利

2026年初，雅迪控股在“連續(xù)九年全球銷量第一”的消息與2025年盈利預(yù)告中，迎來了開門紅。

雅迪預(yù)盈公告顯示，公司預(yù)計(jì)2025全年盈利不會(huì)少于29億元，相較2024年盈利的12.7億元，同比增長近128%，一掃前年?duì)I收與銷量滑坡的頹勢，凈利潤腰斬的陰影。

此番業(yè)績增長的一大支撐點(diǎn)，在于國補(bǔ)政策和新國標(biāo)的“反向”助力。

2025年以來，隨著新國標(biāo)落地在即，疊加“以舊換新”等補(bǔ)貼政策刺激，消費(fèi)者為搶先購入“不限速”車型而紛紛提前購車，國內(nèi)電動(dòng)車市場需求驟然升溫。

不單單是雅迪，多家品牌電動(dòng)自行車受到以舊換新”和“新國標(biāo)”的影響，生意反而更好了。不少消費(fèi)者正卡著新國標(biāo)正式落地前的三個(gè)月窗口期（9月1日后“舊標(biāo)”車還能再賣3個(gè)月，12月1日后無法上牌），來買“舊標(biāo)”車型。

這一種類似“恐慌式”的搶購，也正式吹響了行業(yè)業(yè)績上揚(yáng)的進(jìn)擊曲。奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年上半年，電動(dòng)兩輪車全國內(nèi)銷量達(dá)3232.5萬臺(tái)，同比增長29.5%。第三季度，國內(nèi)電動(dòng)兩輪車出貨2150.5萬臺(tái)，同比增幅23.4%。

國內(nèi)兩輪電動(dòng)車企的業(yè)績也水漲船高。尤其對(duì)雅迪來說，2025年上半年，公司營收同比增長33.1%至191.86億元，凈利潤增加59.5%至16.49億元。

只不過，當(dāng)下中國電動(dòng)兩輪車市場周期調(diào)整正在路上。2024年，國內(nèi)兩輪電動(dòng)車市場銷量已回落至5000萬臺(tái)，2025年市場巨大政策刺激下回升至5200萬臺(tái)，不過，未來若短期刺激一旦結(jié)束，行業(yè)無疑將從增量擴(kuò)張階段轉(zhuǎn)向存量博弈的時(shí)代。

與此同時(shí)，雅迪的競爭對(duì)手追趕步伐也在加快。2025年上半年，九號(hào)和小牛在同期增速分別達(dá)到了78.8%和53%。另一方面，由于用戶需求被大批量提前釋放，隨著新國標(biāo)正式落地，市場開始進(jìn)入真空期。

這對(duì)在全國擁有超4.2萬家線下門店的雅迪來說，形勢不同樂觀。

先前，電動(dòng)自行車行業(yè)推出的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》——這一被稱作史上最嚴(yán)的電動(dòng)自行車“新國標(biāo)”，明確對(duì)電動(dòng)自行車的塑料使用量、制動(dòng)性能、續(xù)航里程等都提出了全新硬性要求，并且，明確要求2025年9月1日后，不符合新國標(biāo)的車輛禁止出廠。

其中，經(jīng)營性用車要裝北斗定位，最高車速不超25km/h這一明文要求，備受消費(fèi)者關(guān)注。

行業(yè)銷售數(shù)據(jù)顯示，杭州某電動(dòng)車集散地在政策切換當(dāng)周，整體銷量同比暴跌約32%。北京，從業(yè)多年的經(jīng)銷商曾表示，新國標(biāo)實(shí)施后新車銷售不算好，門店客流銳減，銷量直接腰斬，甚至出現(xiàn)過全天零成交的窘?jīng)r。

二、新國標(biāo)試出“真功夫”

除了備受用戶關(guān)注的車速變化，“新國標(biāo)”還明確規(guī)定，電動(dòng)自行車整車含電池重量不得超過55公斤，而傳統(tǒng)電動(dòng)車結(jié)構(gòu)往往超過60公斤。

這意味著新車型想要符合標(biāo)準(zhǔn)，減重成為必然。這也客觀上讓企業(yè)面臨兩種選擇，一種是過投入資金進(jìn)行研發(fā)，采用輕量化材料并優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)真正的技術(shù)升級(jí)。另一種則是直接簡化配置，通過削減部分組件來快速達(dá)到減重目標(biāo)。

后一種處理模式下，則意味著企業(yè)不得不在產(chǎn)品功能上做出一定妥協(xié)。從新車型消費(fèi)反饋結(jié)果上來看，為了更好控制成本以維持性價(jià)比優(yōu)勢，雅迪似乎選擇了后一種路線。

2025年12月初，雅迪推出了“毛豆”系列新國標(biāo)電動(dòng)車型。為滿足新國標(biāo)對(duì)車身重量和尺寸的硬性要求，這款車型取消了儲(chǔ)物空間和后座，僅支持單人騎行，無法攜帶隨身物品，并且很難滿足用戶搭載孩子出行的需求。

這款售價(jià)超3000元的新品，則被網(wǎng)友密集討論，甚至還有消費(fèi)者將這款產(chǎn)品的構(gòu)造誤解為，是新國標(biāo)禁止電動(dòng)車載人的信號(hào)。

作為電車一哥，雅迪在低價(jià)競爭里具有相當(dāng)大的優(yōu)勢，也成為了企業(yè)競爭戰(zhàn)略中一種底色甚至變成一種路徑依賴。行業(yè)早期的野蠻生長階段，兩輪電動(dòng)車企業(yè)峰值曾達(dá)2000多家，彼時(shí)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，低價(jià)便成為爭奪市場的核心武器。

即使到了現(xiàn)在，行業(yè)集中度已提升至CR5達(dá)75%，但頭部品牌仍未放棄價(jià)格戰(zhàn)，包括雅迪、愛瑪?shù)却髲S均通過低價(jià)車來引流，以及九號(hào)走量車型售價(jià)都相對(duì)較低。

事實(shí)上，長期以來雅迪的主力車型價(jià)格大多都集中在2000-3000元區(qū)間，以價(jià)換量贏取大眾市場，較長時(shí)間內(nèi)獲取了積極的市場反饋。截至目前，雅迪的終端門店數(shù)量高達(dá)40000多家，構(gòu)建了行業(yè)內(nèi)獨(dú)一檔的線下輻射能力。

雅迪并非沒有想過擺脫低價(jià)策略。早在2015年，雅迪就率先提出“更高端的電動(dòng)車”的戰(zhàn)略定位，可經(jīng)過十余年的發(fā)展，高端化市場則被新玩家差異化戰(zhàn)略密集沖擊，雅迪也沒能完全吃下這市場的紅利。

并且，這些年雅迪較高的高庫存壓力，也成為一種轉(zhuǎn)型掣肘，并且讓公司不得不加速以價(jià)換量去庫存。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年末，雅迪存貨金額為12.79億元，同比增長33.91%；平均存貨周轉(zhuǎn)日數(shù)增長至2024年的17.03日。

到2025年上半年，雅迪的存貨情況雖有所緩解，但依然同比增長1.57%。

為此，雅迪降價(jià)換量的策略仍在維持。這也導(dǎo)致經(jīng)銷商更傾向于售賣中低端“走量”車型，這也客觀導(dǎo)致了公司的高端化戰(zhàn)略有所失準(zhǔn)。

并且，目前行業(yè)競爭的主戰(zhàn)場正在從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求也不僅再滿足于代步工具，智能交互、個(gè)性化設(shè)計(jì)也成為了新的購買驅(qū)動(dòng)力。這些因素都在倒逼兩輪電動(dòng)車企業(yè)向智能化、高端化轉(zhuǎn)型。尤其在高端市場，性價(jià)比策略在智能差異化、乃至智能平權(quán)化高度沖擊下，已經(jīng)難以完勝。

目前來看，九號(hào)和小牛在智能化領(lǐng)域有著一定優(yōu)勢。

2018年，九號(hào)摒棄了傳統(tǒng)“硬件堆疊”的思路，將智能化作為核心。到2025年，其智能兩輪電動(dòng)車出貨量已經(jīng)累計(jì)突破900萬臺(tái)。2025年第三季度，九號(hào)營收同比增長35%，凈利潤同比提升28%，其中智能化產(chǎn)品貢獻(xiàn)了核心增長動(dòng)力。

小牛則在全系車型搭載10英寸智能交互屏，將無感解鎖、三重定位防盜、電池健康監(jiān)測等功能納入標(biāo)配，其智能車型銷量占比已達(dá)80%。

相比之下，雅迪的智能構(gòu)建則有被動(dòng)追隨的趨勢。不少車型，其智能功能也還大多停留在藍(lán)牙語音交互和基礎(chǔ)定位等噱頭功能上，在實(shí)際出行場景中的實(shí)用價(jià)值仍然有限。

此外，在更具增長勢能的線上渠道上，目前，九號(hào)和小牛兩大智能化品牌在線上市場分別占據(jù)26.9%和25.6%的份額，雅迪則以10.9%排名第四。

三、戰(zhàn)略換擋空隙

面對(duì)國內(nèi)的挑戰(zhàn)，雅迪還將目光投放到海外市場，積極推進(jìn)全球化布局。

目前，雅迪已于歐洲、東南亞、南美洲及中美洲超過100個(gè)國家建立分銷渠道。2024年，雅迪海外銷售同比增長23%，其中越南工廠為東南亞市場貢獻(xiàn)了70%的產(chǎn)銷量。

不過，同年財(cái)報(bào)顯示，雅迪超過90%的收入及經(jīng)營利潤仍來自中國市場，這意味著，公司海外市場仍處于發(fā)展初期，競爭環(huán)境更加復(fù)雜多樣。

比如，在雅迪重要市場之一的越南，河內(nèi)現(xiàn)有充電樁仍不足15%，且70%被本土品牌VinFast壟斷，同時(shí)，該品牌已占據(jù)當(dāng)?shù)?0%的電動(dòng)車市場份額，并與國軒高科合作研發(fā)LFP電池，續(xù)航達(dá)250公里。

在歐洲市場，新電池法案提高了中國動(dòng)力電池出海的門檻，加之較高額度的反傾銷關(guān)稅，也進(jìn)一步加大了企業(yè)出口阻力?？傮w來說，相較國內(nèi)市場，雅迪海外市場盡管想象空間更大，不過復(fù)雜的壁壘也讓企業(yè)的價(jià)值兌現(xiàn)，面臨著更加復(fù)雜的考驗(yàn)。

目前，雅迪基本盤仍在國內(nèi)。2025年末，卡在新舊國標(biāo)換擋窗口期內(nèi)，雅迪同年業(yè)績?nèi)钥善蠓€(wěn)。不過，隨著新國標(biāo)的出臺(tái)、行業(yè)未來整體洗牌，雅迪曾控制成本、保持性價(jià)比優(yōu)勢的路線，或許不足以支撐自身在高端市場更激烈多元的競爭。

從這點(diǎn)上看，當(dāng)兩輪電動(dòng)車行業(yè)競爭主戰(zhàn)場從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向了價(jià)值戰(zhàn)后，雅迪面臨的不確定性只多不少。除了應(yīng)對(duì)政策變化，雅迪如何在維持其龐大規(guī)模體系穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，完成一次觸及產(chǎn)品定義、研發(fā)投入和品牌基因的深度轉(zhuǎn)型，也值得更多關(guān)注。

--THE END--