最近兩年時間，在國內(nèi)中高端汽車市場，問界品牌可以說是如日中天，華為和賽力斯的深度合作和綁定，讓問界品牌成為了中高端市場叫好又叫座的品牌之一，也是因為問界品牌的成功實踐，很多國內(nèi)車企紛紛和華為“聯(lián)姻”，推出了一系列“界”字輩品牌，其中有些銷量表現(xiàn)還是相當不錯的。

很多小伙伴就很疑惑了，很多和華為完成合作的車企大佬們，在各種場合對余承東和華為不吝溢美之詞，那么華為忙前忙后，為將問界品牌帶到了如今的高度，華為到底從和問界的合作中，分走了多少錢呢？這個問題雖然有點俗，但是相信很多小伙伴都有這樣的疑問。

日前，國內(nèi)知名汽車媒體《晚點AUTO》在官方賬號上給出了兩組特別有意思的數(shù)據(jù)，一組是，自2022年以來，賽力斯累計付給華為的采購費用為750億元，另一組是2025年上半年賽力斯支付給華為200億元采購費，換算下來問界每賣出一輛車，大約有14.1萬元流向了華為體系，足夠購買一輛體面的入門級SUV了。

看到這里的時候，很多小伙伴可能會有點憤憤不平，華為作為一個供應商，平均從一輛車里，就能抽走14萬，這有點太多了吧，留給賽力斯的“油水”還有多少呢？

實際上，這就是很多小伙伴杞人憂天了，別看賽力斯平均一輛車被華為抽走14萬，但是很多國內(nèi)車企，想要被華為抽走這14萬，還沒有這個機會呢！在過去的一兩年時間，據(jù)我們所知，有很多缺乏自研能力的車企都有和華為接觸過，但是最終還是排除在鴻蒙智行的體系之外，所以對于問界來說，哪怕華為每輛車平均分走14萬元，也是高高興興的，原因很簡單，華為分走的是不少，但是賽力斯掙得更多啊。

數(shù)據(jù)是最能說明問題的！2021年，也就是賽力斯和華為合作之前，這家車企一年的收入不到200億元，是一家名不見經(jīng)傳的小車企，但是到了2024年，賽力斯全年營收超過了1400億元，七八倍的營收增長下，賽力斯的凈利潤也是由負轉(zhuǎn)正，所以其實在和華為合作的這幾年時間里，可能賽力斯過去多年過得最滋潤的一個時間段。

而且必須要說明的是，華為雖然從每輛問界身上拿走的錢，看起來比較多，但是給問界的東西，卻也是行業(yè)最好的，華為提供給問界品牌的零部件，包括軟硬件，基本上都是華為最強勢的東西，包括電機、電控、智能駕駛和智能座艙等等，所以問界品牌，基本就是華為“包裝”起來的。

當然大家也看到了，因為有了華為加持，問界品牌成為賽力斯的豪華品牌，過去一年多時間里，問界M9（參數(shù)丨圖片）、問界M7和問界M8，銷量都相當不錯，尤其像問界M9，一度均價達到了55萬元，就算華為分走14萬元，還有40多萬，所以在這些車型上，賽力斯肯定是掙了大錢的，那么對于最重要的合作伙伴，華為分走不到1/3，可以說再合適不過了。

所以其實對于華為從賽力斯分錢這件事，本質(zhì)上不是什么稀奇事，小伙伴也沒有必要為賽力斯鳴不平，很多人都看到了華為從平均每一輛問界新車上分走了14.1萬元，卻沒看到問界在華為的加持下，品牌越來越高端、車輛均價越來越高，銷量越來越好，“數(shù)錢”都數(shù)麻了。