汽勢Auto-First｜李德喆

我們習(xí)慣在歲末停下腳步，聆聽數(shù)據(jù)講述的故事。2026年為農(nóng)歷丙午馬年，我們站在一個非同尋常的歷史節(jié)點�；赝砗�，是一條從無到有到全球最大汽車市場的滄桑之路；凝視當下，是一場由電動化、智能化浪潮驅(qū)動的深刻變革；眺望前方，則是星辰大海般的廣闊征途，中國汽車產(chǎn)業(yè)，正以從未有過的自信與力量，重塑全球工業(yè)的版圖。

汽勢Auto-First年終策劃“數(shù)說2025”，記錄數(shù)據(jù)背后三大之“變”。格局之變：全球銷量登頂后，中國汽車從“追趕者”到“定義者”的角色轉(zhuǎn)換；戰(zhàn)場之變：競爭主戰(zhàn)場從“電動化上半場”全面轉(zhuǎn)向“智能化下半場”；模式之變：從產(chǎn)品出海到技術(shù)、品牌、產(chǎn)業(yè)鏈的全面生態(tài)出海。

《數(shù)說2025》并非一份簡單的成績單。我們試圖探尋那些關(guān)鍵數(shù)據(jù)背后的因果鏈條。在這組專題中，您將看到的不僅是“多少”與“增減”，更是趨勢的顯微鏡、未來的透視鏡。我們以數(shù)據(jù)為坐標，為您錨定過去一年產(chǎn)業(yè)航船的真實位置，拼出一幅更具縱深感的行業(yè)圖景。

歷史由人創(chuàng)造，卻常由數(shù)字顯影。讀懂2025年的車企數(shù)據(jù)，便是讀懂即將駛向的下一個路口。

——編者按

2025年車企年度銷量已悉數(shù)出爐，終端市場各車型的年度零售成績也隨之揭曉。

本年度零售銷量前十的車型榜單，呈現(xiàn)出三大鮮明特征：

其一，新能源車與傳統(tǒng)燃油車占比達6:4，與整體市場的份額格局基本持平；

其二，自主品牌與海外品牌入圍數(shù)量同樣為6:4，海外品牌在頭部車型中的份額相較往年略有回升；

其三，10萬元以下入門級車型依舊穩(wěn)居消費主力，成為支撐銷量的重要力量。

具體來看，2025年零售銷量前十名車型分別為：吉利星愿、五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）、特斯拉Model Y、日產(chǎn)軒逸、比亞迪海鷗、比亞迪秦PLUS DM、大眾朗逸、小米SU7、大眾速騰、吉利星越L。

第一名：吉利星愿全年零售465775輛

吉利星愿是當之無愧的年度銷量冠軍車型，過去一年月銷量排名基本穩(wěn)定在前三名。這一方面說明了純電小型車市場遠未達到飽和，另一方面也證明了吉利銀河系列產(chǎn)品策略的成功。值得一提的是，在星愿的帶動下，吉利銀河品牌在2025年也超超額完成百萬銷量目標，全年累計銷量達到1235807輛。

第二名：五菱宏光MINIEV 全年零售435599輛

五菱宏光MINIEV雖然屈居年度銷量亞軍，但是與榜首的差距也僅有3萬輛，而且從單月銷量來看，宏光MINIEV在去年的9月到11月連續(xù)三個月力壓吉利星愿，斬獲月度銷冠車型。宏光MINIEV推出至今已經(jīng)有五年多的時間，在過去一年依舊能保持強勁勢頭，主要歸功于四門版車型的推出，而上汽通用五菱在2025年也重新回到上升軌道。

第三名：特斯拉Model Y 全年零售425337輛

2024年的年度銷冠——特斯拉Model Y在2025年跌落至年度季軍，全年零售銷量也比上一年度減少了5萬多輛。這是Model Y同級競品增多的必然現(xiàn)象。不過，從批發(fā)銷量數(shù)據(jù)來看，Model Y仍以近54萬輛的成績奪魁。可以說，國內(nèi)與海外市場同步發(fā)力是特斯拉去年的一大特點。當然，在去年煥新的Model Y也推出了一系列優(yōu)惠金融方案，這毫無疑問成為市場的風(fēng)向標。

第四名：日產(chǎn)軒逸全年零售319990輛

日產(chǎn)軒逸再度拿下2025年度油車銷量第一名。不過與上一年度比，銷量略微有所減少。日產(chǎn)軒逸銷量走勢也是過去一年曾經(jīng)的合資熱門車型的寫照，既要守住燃油車份額，又要在新能源市場與自主品牌較量。令人欣慰的是，過去一年也看到了包括日產(chǎn)在內(nèi)，在純電市場的進步，以及本土化包括與華為合作的最新成果落地。

第五名：比亞迪海鷗全年零售310956輛

去年斬獲年度車型銷量季軍的比亞迪海鷗在今年降至第五名，全年銷量也從上一年度的累銷超過45萬輛降至2025年的31萬輛。大幅下滑的原因還是由于像吉利星愿、五菱繽果，甚至是MG4、極狐T1等車型的瘋狂圍獵，還有一點值得注意，那就是去年銷量前十名車型中有五款都是比亞迪旗下，而今年只有兩款入圍，這也說明消費者對于新能源產(chǎn)品的可選性又增多了。

第六名：比亞迪秦PLUS DM 全年零售276892輛

比亞迪秦家族在2025年銷售總量變化不大，但秦L的推出分走了大批秦PLUS系列的用戶，像秦L在去年的累積銷量就超過19萬輛。和海鷗一樣，比亞迪在今年也要更加注重競爭對手的節(jié)奏。

第七名：大眾朗逸全年零售270477輛

朗逸在2025年零售銷量達到27萬輛，雖然算不上亮眼，但依舊是上汽大眾的核心銷量支柱，同時其也繼續(xù)穩(wěn)居緊湊級燃油轎車第一陣營。朗逸的表現(xiàn)可以說是當下合資燃油車在新能源浪潮下的典型代表，這也再次證明了合資品牌依靠性價比與用戶口碑仍有穩(wěn)定的生存空間。

第八名：小米SU7 全年零售258164輛

小米SU7在2025年零售銷量躋身前十，同時也力壓特斯拉Model 3，成為20萬元以上中大型純電轎車銷冠。然而從月度銷量來看，SU7銷量呈現(xiàn)出“前高后低”的走勢，去年四季度連續(xù)同比下滑。其銷量下滑的主要原因還是由于YU7的分流，競品價格下探，以及自身迭代放緩等。目前新一代SU7上市時間已經(jīng)明確，也有望帶來新一輪增長。

第九名：大眾速騰全年零售255979輛

大眾速騰2025年零售銷量達到25.5萬輛，盡管位居“兩逸”之后，然而速騰是去年乘用車銷量前十中唯一實現(xiàn)正增長的燃油轎車，同比增長6.2%，成為合資燃油車逆勢突圍的典范，也助力一汽-大眾在去年達成3000萬輛里程碑。速騰在過去一年銷量呈現(xiàn)“上半年平穩(wěn)、下半年爆發(fā)”的態(tài)勢，特別是9月全新速騰L上市后迎來拐點，其在2026年也要繼續(xù)面對來自自主以及日系的夾擊。

第十名：吉利星越L 全年零售244068輛

吉利星越L在2025年蟬聯(lián)年度燃油SUV銷量冠軍。特別是在新能源擠壓下穩(wěn)固核心地位，星越L的月均銷量維持2.1萬輛左右。其所屬的吉利中國星系列表現(xiàn)亮眼，全年銷量121.41萬輛，超額完成百萬目標，其中高端系列銷量破42萬輛，星越L與星瑞則分別領(lǐng)跑燃油SUV、A級燃油轎車市場，成為吉利燃油車高端化核心引擎。（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）