【CNMO科技】近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布一項重大政策調整：自2026年2月14日起，F(xiàn)SD功能將徹底取消一次性購買選項，全面轉向按月訂閱模式，價格為每月199美元（約合人民幣1450元）。這一決策不僅是特斯拉商業(yè)模式的重大轉變，也向整個智能汽車行業(yè)拋出了一個問題：當汽車軟件服務走向純訂閱制，消費者和競爭對手將如何應對？

特斯拉Model 3

特斯拉這一策略標志著其從傳統(tǒng)汽車制造商向“軟件即服務”（SaaS）企業(yè)的轉型進入了關鍵階段。在汽車行業(yè)利潤收窄、競爭加劇的背景下，軟件服務正成為車企尋求高利潤率增長點的重要方向。那么，中國車企會跟進特斯拉的模式么？

特斯拉為何突然砍掉買斷模式？

據(jù)CNMO了解，F(xiàn)SD自2016年推出以來，已從早期的Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)逐步演進為基于純視覺感知的高級智能駕駛方案。其核心技術依托8攝像頭視覺系統(tǒng)與端到端神經(jīng)網(wǎng)絡架構，自V12版本起全面摒棄傳統(tǒng)規(guī)則代碼，轉向AI自主決策。最新V14版本進一步集成動態(tài)路徑規(guī)劃、智能泊車及緊急車輛避讓等能力，并支持“車位到車位”全場景連續(xù)駕駛。

從商業(yè)邏輯看，特斯拉取消FSD買斷選項并非一時興起。據(jù)報道，特斯拉FSD在北美兩個月迎來了12次更新，平均5天更新一次。這使得FSD已不僅僅是一項購車時附帶的固定功能，而演變?yōu)槌掷m(xù)進化的動態(tài)服務產(chǎn)品。

這種轉變本質上反映了特斯拉對未來汽車價值重心的戰(zhàn)略判斷——軟件能力將成為車輛核心價值，且這一價值會隨時間增長而非貶值。同時，每月199美元的訂閱費將為特斯拉創(chuàng)造穩(wěn)定可預期的現(xiàn)金流，提升估值模型中的經(jīng)常性收入占比，這正是投資者對SaaS企業(yè)的偏好所在。

國內智駕市場現(xiàn)狀

然而，將特斯拉的商業(yè)模式直接移植到中國市場面臨現(xiàn)實阻力�！爸袊�(jīng)營報”2025年9月發(fā)布的報道顯示，40.08%的受訪者明確表示不愿意為智能輔助駕駛系統(tǒng)支付額外費用，認為這應是車輛基礎配置。另有44.13%的受訪者雖愿意付費，但設定了明確的、較低的心理價位——不超過車輛價格的5%。

目前中國主流品牌智駕收費模式呈現(xiàn)多元化態(tài)勢。例如，小鵬通常將智駕包包含在高配車型，實質是通過高配車價或權益成本來覆蓋軟件研發(fā)投入；阿維塔、智己等則提供一次性買斷選項，價格在1萬至3萬元不等，或給予限時優(yōu)惠。這種差異反映了中國消費者對汽車軟件付費的認知尚未成熟，市場教育仍處于早期階段。與歐美市場不同，中國消費者更習慣“買斷式”消費，在購車預算框定后，對后續(xù)持續(xù)支出較為敏感。

中國車企是否會跟進？

《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》顯示，2025年前三季度，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達64%；預計2025年年底升至66.1%，三分之二左右的新車型將搭載L2級輔助駕駛功能。這一高滲透率背后反映了獨特的市場邏輯：智駕功能正迅速從“增值選項”轉變?yōu)椤盎A配置”。

在特斯拉決定取消買斷制之前，蔚來就率先推出“NAD Pro”高級智駕服務，采用按月訂閱模式，價格為每月680元，但結合其電池租用服務方案，用戶可享套餐優(yōu)惠價每月380元。其他車企則打出“智駕平權”的口號。如長安、比亞迪等品牌將基礎智駕功能下放到10萬元級車型，通過硬件預埋和車價覆蓋策略快速提升市場份額。

結合中國市場消費者對持續(xù)性支出的敏感度、激烈的同質化競爭以及“硬件利潤+軟件服務”的成熟商業(yè)模式尚未建立這幾大情況來看，中國車企在短期內仍將維持買斷與訂閱并行的過渡狀態(tài)。

總結

特斯拉取消FSD買斷選項是其軟件戰(zhàn)略的重要一步，但中國車企難以簡單復制這一模式。中國市場的消費習慣、競爭格局與特斯拉所面臨的環(huán)境存在本質差異。短期內，混合模式——基礎功能標配、高級功能可選裝或低額訂閱——可能成為主流選擇。長期來看，隨著技術成熟和用戶習慣培養(yǎng)，訂閱模式在中國市場仍有發(fā)展空間，但其形態(tài)將更加本土化。

CNMO認為，汽車行業(yè)的競爭已從硬件延伸至軟件服務生態(tài)，但勝利不會屬于單一模式。未來的智駕收費模式可能會與保險、能源、用車場景深度捆綁，形成綜合性服務套餐，而非單純的軟件功能訂閱。