日前某媒體宣傳德系豪車的衰落，公布了具體數(shù)據(jù)，然后再查找下兩家國產(chǎn)豪華品牌的銷量才發(fā)現(xiàn)德系豪車在中國市場仍然遙遙領(lǐng)先，那么平時宣稱的超越B B A都是如何來的？莫非就是用周銷的數(shù)據(jù)來實現(xiàn)超越么？

根據(jù)該媒體披露的數(shù)據(jù)指，2025年寶馬在中國的銷量為62.6萬輛，奧迪銷量為61.7萬輛，奔馳的銷量為55.2萬輛，都出現(xiàn)下滑，寶馬、奧迪、奔馳的銷量分別下滑了12.5%、5.6%、19%，從增速來說，確實在下滑。

從總銷量與兩家國產(chǎn)豪華車品牌做對比，某宣傳強勢的國產(chǎn)豪華車品牌2025年的銷量為47萬輛，另一家在2025年的銷量出現(xiàn)了下滑而跌至40.6萬輛，對比可以看出這兩家國產(chǎn)豪華車品牌的銷量都顯著比B B A的銷量低得多，如此就可以說明他們經(jīng)常宣傳的趕超B B A都加了定語！

在過去兩年國產(chǎn)豪華車品牌的銷量顯著增長，主要在于電車的補貼，國補可以得到2萬元，地方補貼最高可以得到1萬元，還有全免購置稅和綠牌支持等等，正是在如此多的支持下幾家國產(chǎn)豪華車品牌實現(xiàn)了飛躍式發(fā)展。

2025年仍然全免購置稅、國補等政策支持，不過在如此大力度的支持下兩大國產(chǎn)豪華車品牌并未能在國內(nèi)市場擊敗B B A，這就意味著他們已沒多大希望干掉B B A了！

今年購置稅是減半征收，好在國補、綠牌支持仍在，但是支持力度明顯下降了，如此國產(chǎn)豪華車品牌今年要擊敗B B A的難度勢必更大。

對于國產(chǎn)豪華車品牌來說，他們正面臨著新的問題，那就是今年的國補和減免購置稅的要求提高了，電池續(xù)航需要達到一定的里程，如此就導致他們的造車成本顯著上升，而且這種成本上升將不僅僅是電池容量的增加導致的成本上升。

隨著電池容量的增加，電池的重量增加、占用更多汽車空間，車身更重，車身要么增大，要么是對架構(gòu)進行調(diào)整，而隨著車身重量的增加，汽車的懸掛、剎車等諸多輔助設備都要加強，否則就可能出現(xiàn)斷軸等等，成本增加幅度恐怕超乎預期。

成本的上漲卻難以通過漲價來消化，面對國產(chǎn)豪華車的進攻，B B A開始發(fā)起絕地反攻，寶馬在2026年開年不久就率先發(fā)起價格戰(zhàn)，最高降價達到30萬，凸顯出外資車選擇了背水一戰(zhàn)，他們不會輕易退出中國這個全球最大的市場。

相比起國產(chǎn)車，外資車擁有資金實力優(yōu)勢，他們在歐美市場攫取了豐厚的利潤，他們完全支撐得起在中國市場的價格戰(zhàn)；而國產(chǎn)豪華車品牌的利潤相對微薄，其中一家還再度陷入虧損，此時外資豪華車發(fā)起價格戰(zhàn)將起到事半功倍的效果。

可以說今年將是國產(chǎn)豪華車和德系豪華車的決戰(zhàn)之年，只是在過去幾年有更多支持的情況下他們都無法擊敗德系豪車，今年他們還有希望擊敗外資豪華車？對此真不太樂觀！事實上國內(nèi)汽車市場變化也是非常迅速的，2024年的國產(chǎn)豪華車第一品牌，2025年就出現(xiàn)了衰退，這對它們來說就是一大警醒！