我們有理由相信，一個(gè)亮眼的國(guó)產(chǎn)原創(chuàng)設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)比“借鑒”流量更高。

“好的設(shè)計(jì)總是心有靈犀”，但偏偏都跟保時(shí)捷高度共鳴，會(huì)不會(huì)太巧了？

“保時(shí)泰”生不逢時(shí)，“保時(shí)米”滿地“真香”，再到尚界Z7，網(wǎng)友們甚至找不到一個(gè)更貼切的詞，生成了“保時(shí)泰 2.0”。不得不承認(rèn)，尚界Z7“比新一代，更期待”的營(yíng)銷足夠出圈，再憑“獨(dú)特”的設(shè)計(jì)，完美拿捏“流量密碼”。

不過(guò)，“審美跪久了站不起來(lái)”幾個(gè)字，是否有些刺眼呢？

“借鑒”經(jīng)典≠尊重原創(chuàng)

流量為王時(shí)代，銷售人員在朋友圈刷起“死者（保時(shí)捷）情緒穩(wěn)定”的梗，以博眼球。玩笑歸玩笑，也透出大家對(duì)原創(chuàng)設(shè)計(jì)的一絲輕蔑。

不禁深思，接下來(lái)的全面AI，是不是讓眾人努力沉淀的“原創(chuàng)”，更像一場(chǎng)笑話？

不錯(cuò)，眾泰、陸風(fēng)十年前“借鑒”案例的成功，給如今走捷徑的“后輩們”提供了思路。值得回味的是，即便眾泰、陸風(fēng)一時(shí)風(fēng)光，也終被“尊重原創(chuàng)”拍在沙灘上。

時(shí)光流轉(zhuǎn)，當(dāng)年的“尊重原創(chuàng)”，或許真是“生不逢時(shí)”的另一種詮釋。不夸張，眾泰、陸風(fēng)的直接拿來(lái)主義，被諷刺為抄襲、山寨，如今看來(lái)，不過(guò)是缺一個(gè)“華麗”的包裝，以及“湊夠一撮人過(guò)紅燈”的時(shí)機(jī)。

“杭州灣庫(kù)里南（參數(shù)丨圖片）”、“大灣區(qū)攬勝”、“中國(guó)版邁巴赫”、“保時(shí)米”、“法拉米”……很多時(shí)候，致敬成了“借鑒”的遮羞布，也成了滿足當(dāng)代年輕人情緒價(jià)值的正當(dāng)理由。

然而，越是如此，越說(shuō)明汽車工業(yè)發(fā)展史上，保時(shí)捷、勞斯萊斯、法拉利等領(lǐng)銜的歐美汽車豪華品牌，沉淀近百年的含金量。

匠心打造不該淪為廉價(jià)模板

并非長(zhǎng)他人志氣滅自家威風(fēng)。保時(shí)捷也好，邁巴赫也罷，包括勞斯萊斯庫(kù)里南、路虎攬勝，這些品牌通過(guò)設(shè)計(jì)帶來(lái)的“流量”并非憑空而來(lái)，而其跨越一個(gè)世紀(jì)或半個(gè)世紀(jì)的匠心沉淀。

就拿保時(shí)捷舉例，首任設(shè)計(jì)總監(jiān)亞歷山大·保時(shí)捷打造的911，典型的“蛙眼大燈”，辨識(shí)度高，甚至像一種品牌圖騰，延續(xù)至今。包括有雕塑感的翼子板、流暢的溜背、豐滿的車肩，每一處線條，都是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)反復(fù)油泥打磨的成果，并非一蹴而就，也非單純的裝飾，表達(dá)性能的同時(shí)，又滿足空氣動(dòng)力學(xué)。

站在巨人肩膀上，是牛頓的謙虛，也不失為一種快速縮短差距的方式，合理借鑒，無(wú)可厚非。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展從“缺技術(shù)、少資金、無(wú)品牌”發(fā)展至今，的確需要參考、借鑒成功案例。但當(dāng)“20萬(wàn)享百萬(wàn)級(jí)跑車”，“XX平替”層出不窮時(shí)，則有些變味了。

眾泰、陸風(fēng)之所以曇花一現(xiàn)，多少有消費(fèi)者對(duì)直接復(fù)刻鄙視的因素?！氨r(shí)米”的成功出圈，勉強(qiáng)有些“站在巨人肩膀上”的意思，而“大眼小帕梅”和站在風(fēng)口浪尖上的尚界Z7，似乎難掩偷懶和蹭熱度的本質(zhì)。

當(dāng)下，新能源汽車飛速發(fā)展，我們已經(jīng)看到比亞迪銷量超越特斯拉，也看到傳統(tǒng)汽車品牌與華為跨界創(chuàng)新，還有800V高壓平臺(tái)、第五代DM技術(shù)、易四方、華為乾崑輔助駕駛ADS 4.0、鴻蒙座艙、小鵬XNGP……技術(shù)上，我們已經(jīng)站起來(lái)了，可喜可賀，也振奮人心。遺憾的是，在顏值即正義的板塊，卻成為“借鑒”重災(zāi)區(qū)，依然“跪”在“巨人”面前，甚至大有引以為榮之趨勢(shì)。

邊界模糊，但選擇在你

誠(chéng)然，抄襲和致敬本沒(méi)有清晰的邊界劃分，到底是合理借鑒，還是過(guò)度“借鑒”，群眾的眼睛是雪亮的，作為車企，如何選擇，便是學(xué)問(wèn)。

中國(guó)汽車工業(yè)起步晚，設(shè)計(jì)底蘊(yùn)尚淺，經(jīng)歷過(guò)“拿來(lái)主義”時(shí)期，缺乏自信，有短期陣痛，是必然階段，若能痛定思痛，沉淀吸收，不說(shuō)立馬涅槃重生，至少能有新的轉(zhuǎn)機(jī)。

坦白講，不少網(wǎng)友對(duì)比亞迪設(shè)計(jì)提出過(guò)異議，極簡(jiǎn)當(dāng)?shù)?，設(shè)計(jì)師的減法，似乎力道不足。然而，不得不認(rèn)同，無(wú)論“龍顏美學(xué)”還是“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)，都在消化吸收行業(yè)經(jīng)驗(yàn)之后，融入了自身民族文化基因和審美認(rèn)知，哪怕被認(rèn)為是類大眾的“套娃”模式，卻也打出了獨(dú)具辨識(shí)的家族化味道，不失為一種突破。

無(wú)獨(dú)有偶，蔚來(lái)的未來(lái)或許不被鍵盤(pán)俠看好，但其純粹、有溫度、未來(lái)感、精致的設(shè)計(jì)核心，帶來(lái)了令人舒適的視覺(jué)效果。印象最深的是蔚來(lái)ET7，極簡(jiǎn)內(nèi)飾融入家裝概念，是業(yè)內(nèi)首個(gè)，高度隱藏空調(diào)出風(fēng)口的車型，既美觀，也避免直吹，平衡了高端豪華、新穎視覺(jué)和實(shí)用性，對(duì)未來(lái)汽車設(shè)計(jì)，也具有一定參考性，可謂一舉多得。

眾所周知，原創(chuàng)破圈難，難在創(chuàng)意，也難在眾口難調(diào)，放在汽車圈，要在法規(guī)和技術(shù)束縛下突破同質(zhì)化，并得到大眾認(rèn)可，挑戰(zhàn)大，成本高，的確不如修修改改來(lái)得容易但意義深遠(yuǎn)。

在此，我們并不想細(xì)究誰(shuí)的設(shè)計(jì)突破“致敬”底線，也不想評(píng)判誰(shuí)的營(yíng)銷充滿挑釁，只是希望，“貼”得越像越“驕傲”的風(fēng)氣，得改一改。

設(shè)計(jì)、性能、營(yíng)銷等多重Buff加持，小米SU7月銷已近4萬(wàn)，讓大家看到了些許“吃快餐”的甜頭。尚界Z7透出“心有靈犀”的設(shè)計(jì)，讓人快速記住，也算成功了一半，相信有華為賦能，其品質(zhì)和銷量也會(huì)相對(duì)樂(lè)觀。

但更希望看到，我們中國(guó)品牌，不止仰望優(yōu)秀設(shè)計(jì)，更堅(jiān)持創(chuàng)新，堅(jiān)持沉淀，從而超越，哪怕只是一個(gè)細(xì)節(jié)的突破，也是中國(guó)汽車設(shè)計(jì)體系邁出的全新一步。就像智能化、電動(dòng)化大背景下的技術(shù)突破一樣，形成具有中國(guó)代表性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，最后讓國(guó)際品牌嘆稱一句：汽車設(shè)計(jì)，未來(lái)也看中國(guó)。