作者 | 八個橙

報道 | 新零售參考

2026年1月15日，上海的一場合作簽約，正式敲開了美團(tuán)進(jìn)軍汽車業(yè)的大門。

美團(tuán)與上海喜車未來智能科技牽手，要共建“買車用車+本地生活”一站式平臺。

圖源：微博

這不是突發(fā)奇想的跨界，而是一場蓄謀已久的布局，更是互聯(lián)網(wǎng)平臺瓜分汽車消費蛋糕的新信號。

在美團(tuán)上買車，到底是種什么體驗？

未來打開美團(tuán)APP，你或許能像刷餐廳、選酒店一樣，瀏覽周邊4S店的車型信息。哪家報價透明，哪家服務(wù)評分高，哪家有專屬團(tuán)購優(yōu)惠，一目了然。

看中車型后，可線上預(yù)約試駕，甚至完成定金支付。交易后還能給服務(wù)打分，倒逼商家優(yōu)化體驗。

平臺還會通過中間號功能保護(hù)用戶隱私，告別購車后被無數(shù)銷售電話騷擾的困擾。

更關(guān)鍵的是，購車不是終點。保養(yǎng)、補漆、洗車等車后服務(wù)，都能在美團(tuán)上一站式搞定，形成“買車-用車-養(yǎng)車”的閉環(huán)。

這種模式，精準(zhǔn)戳中了傳統(tǒng)汽車銷售的痛點。

當(dāng)下汽車行業(yè)早已進(jìn)入存量競爭，拼完產(chǎn)品力，終要拼服務(wù)體驗。

傳統(tǒng)4S店模式弊端明顯，信息不透明導(dǎo)致價格混亂，渠道分散讓用戶選車耗時耗力，售后服務(wù)更是缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

而美團(tuán)的核心優(yōu)勢，就是把本地生活服務(wù)的運營經(jīng)驗，平移到汽車賽道。

其實早在一年前，美團(tuán)就已和上汽集團(tuán)展開試點合作。目前上汽旗下榮威等品牌的上百家經(jīng)銷商，已在美團(tuán)開設(shè)“線上第二門店”，通過數(shù)字化運營積累用戶。

按照規(guī)劃，到2026年底，喜車科技將推動超30個汽車品牌、上萬家經(jīng)銷商入駐美團(tuán)，構(gòu)建全國性的線上汽車服務(wù)生態(tài)。

這背后，離不開王興對出行領(lǐng)域的執(zhí)念。

了解王興的人都知道，他從未放棄對出行賽道的布局。2019年，王興個人出資2.85億美元，美團(tuán)龍珠資本跟進(jìn)1500萬美元，合計3億美元押注理想汽車C輪融資。

彼時理想還未站穩(wěn)腳跟，這筆投資不僅是財務(wù)布局，更暴露了王興對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的野心。

從共享單車、網(wǎng)約車到投資造車新勢力，美團(tuán)的出行版圖不斷擴張。如今切入汽車銷售，不過是把產(chǎn)業(yè)鏈布局向前端延伸，打通“出行服務(wù)+汽車消費”的任督二脈。

對美團(tuán)而言，汽車不只是大宗消費品，更是連接本地生活服務(wù)的移動終端。

美團(tuán)的入場，也讓互聯(lián)網(wǎng)平臺的汽車之爭愈演愈烈。最直接的對手，就是早已布局的京東。

京東的汽車打法，走的是“輕資產(chǎn)+生態(tài)閉環(huán)”路線。聯(lián)合廣汽埃安、寧德時代打造定制車型，通過C2M模式反向定義產(chǎn)品，以線上獨家銷售為主，線下僅保留體驗和交付功能。

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同時布局無人配送車輛、電池?fù)Q電網(wǎng)絡(luò)和全國養(yǎng)車門店，構(gòu)建全鏈路服務(wù)體系。

兩者的路徑差異明顯。京東聚焦“產(chǎn)品定義+全產(chǎn)業(yè)鏈賦能”，試圖從源頭介入汽車生產(chǎn)和流通；美團(tuán)則堅守平臺本色，以本地生活流量為支點，撬動汽車銷售和后市場服務(wù)，更側(cè)重“場景融合”。

但核心目標(biāo)一致，都是用互聯(lián)網(wǎng)能力重構(gòu)汽車消費場景。

互聯(lián)網(wǎng)平臺滲透汽車行業(yè)，已是不可逆的趨勢。

對車企和經(jīng)銷商而言，入駐美團(tuán)也是必然選擇。傳統(tǒng)線下渠道獲客成本越來越高，而美團(tuán)手握海量本地生活用戶，能精準(zhǔn)觸達(dá)有出行需求的潛在消費者。

尤其是中小經(jīng)銷商，通過“線上第二門店”可打破地域限制，實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

但美團(tuán)的汽車之路，未必一帆風(fēng)順。

汽車是高客單價、長決策周期的商品，不同于餐飲外賣的即時消費。用戶對價格、品質(zhì)、售后的信任門檻極高，美團(tuán)需要花時間建立消費信任。

此外，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，涉及研發(fā)、生產(chǎn)、物流、售后等多個環(huán)節(jié)，美團(tuán)僅聚焦流通和服務(wù)環(huán)節(jié)，仍需依賴喜車科技等合作伙伴補全產(chǎn)業(yè)能力。

更重要的是，競爭會越來越激烈。除了京東，天貓、拼多多等平臺也在汽車領(lǐng)域有所動作。

未來的競爭，不再是單一平臺的流量比拼，而是生態(tài)能力的較量。誰能更好地整合資源，誰能更精準(zhǔn)地匹配用戶需求，誰才能在汽車賽道站穩(wěn)腳跟。

在筆者看來，美團(tuán)入局汽車業(yè)，本質(zhì)上是本地生活服務(wù)的邊界拓展。

從餐飲、外賣到酒店、旅游，再到如今的汽車，美團(tuán)一直在圍繞“本地場景”挖掘用戶需求。

汽車作為家庭最大的消費品之一，天然和本地生活緊密綁定。

開車去吃飯、去購物、去旅游，每一個場景都能和美團(tuán)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)形成協(xié)同。

這種協(xié)同效應(yīng)，或許是美團(tuán)最大的勝算。用戶在美團(tuán)上買車后，可直接預(yù)約周邊的洗車店、維修廠，甚至通過美團(tuán)預(yù)訂自駕路線的酒店和餐廳。

這種場景化的服務(wù)閉環(huán)，是京東等對手難以復(fù)制的優(yōu)勢。

互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的改造，才剛剛開始。美團(tuán)的入場，不僅會改變汽車的銷售模式，更會重塑用戶的用車生活。

對消費者而言，這意味著更透明的價格、更便捷的服務(wù)；對行業(yè)而言，這是存量競爭下的必然變革。

至于美團(tuán)能否在汽車圈復(fù)制餐飲領(lǐng)域的成功，還需要時間檢驗。但可以肯定的是，一場圍繞汽車消費的互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)，已經(jīng)拉開帷幕。

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