作者 | 八個(gè)橙

報(bào)道 | 新零售參考

2026年1月15日，上海的一場(chǎng)合作簽約，正式敲開(kāi)了美團(tuán)進(jìn)軍汽車業(yè)的大門。

美團(tuán)與上海喜車未來(lái)智能科技牽手，要共建“買車用車+本地生活”一站式平臺(tái)。

圖源：微博

這不是突發(fā)奇想的跨界，而是一場(chǎng)蓄謀已久的布局，更是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)瓜分汽車消費(fèi)蛋糕的新信號(hào)。

在美團(tuán)上買車，到底是種什么體驗(yàn)？

未來(lái)打開(kāi)美團(tuán)APP，你或許能像刷餐廳、選酒店一樣，瀏覽周邊4S店的車型信息。哪家報(bào)價(jià)透明，哪家服務(wù)評(píng)分高，哪家有專屬團(tuán)購(gòu)優(yōu)惠，一目了然。

看中車型后，可線上預(yù)約試駕，甚至完成定金支付。交易后還能給服務(wù)打分，倒逼商家優(yōu)化體驗(yàn)。

平臺(tái)還會(huì)通過(guò)中間號(hào)功能保護(hù)用戶隱私，告別購(gòu)車后被無(wú)數(shù)銷售電話騷擾的困擾。

更關(guān)鍵的是，購(gòu)車不是終點(diǎn)。保養(yǎng)、補(bǔ)漆、洗車等車后服務(wù)，都能在美團(tuán)上一站式搞定，形成“買車-用車-養(yǎng)車”的閉環(huán)。

這種模式，精準(zhǔn)戳中了傳統(tǒng)汽車銷售的痛點(diǎn)。

當(dāng)下汽車行業(yè)早已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，拼完產(chǎn)品力，終要拼服務(wù)體驗(yàn)。

傳統(tǒng)4S店模式弊端明顯，信息不透明導(dǎo)致價(jià)格混亂，渠道分散讓用戶選車耗時(shí)耗力，售后服務(wù)更是缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

而美團(tuán)的核心優(yōu)勢(shì)，就是把本地生活服務(wù)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，平移到汽車賽道。

其實(shí)早在一年前，美團(tuán)就已和上汽集團(tuán)展開(kāi)試點(diǎn)合作。目前上汽旗下榮威等品牌的上百家經(jīng)銷商，已在美團(tuán)開(kāi)設(shè)“線上第二門店”，通過(guò)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)積累用戶。

按照規(guī)劃，到2026年底，喜車科技將推動(dòng)超30個(gè)汽車品牌、上萬(wàn)家經(jīng)銷商入駐美團(tuán)，構(gòu)建全國(guó)性的線上汽車服務(wù)生態(tài)。

這背后，離不開(kāi)王興對(duì)出行領(lǐng)域的執(zhí)念。

了解王興的人都知道，他從未放棄對(duì)出行賽道的布局。2019年，王興個(gè)人出資2.85億美元，美團(tuán)龍珠資本跟進(jìn)1500萬(wàn)美元，合計(jì)3億美元押注理想汽車C輪融資。

彼時(shí)理想還未站穩(wěn)腳跟，這筆投資不僅是財(cái)務(wù)布局，更暴露了王興對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的野心。

從共享單車、網(wǎng)約車到投資造車新勢(shì)力，美團(tuán)的出行版圖不斷擴(kuò)張。如今切入汽車銷售，不過(guò)是把產(chǎn)業(yè)鏈布局向前端延伸，打通“出行服務(wù)+汽車消費(fèi)”的任督二脈。

對(duì)美團(tuán)而言，汽車不只是大宗消費(fèi)品，更是連接本地生活服務(wù)的移動(dòng)終端。

美團(tuán)的入場(chǎng)，也讓互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的汽車之爭(zhēng)愈演愈烈。最直接的對(duì)手，就是早已布局的京東。

京東的汽車打法，走的是“輕資產(chǎn)+生態(tài)閉環(huán)”路線。聯(lián)合廣汽埃安、寧德時(shí)代打造定制車型，通過(guò)C2M模式反向定義產(chǎn)品，以線上獨(dú)家銷售為主，線下僅保留體驗(yàn)和交付功能。

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同時(shí)布局無(wú)人配送車輛、電池?fù)Q電網(wǎng)絡(luò)和全國(guó)養(yǎng)車門店，構(gòu)建全鏈路服務(wù)體系。

兩者的路徑差異明顯。京東聚焦“產(chǎn)品定義+全產(chǎn)業(yè)鏈賦能”，試圖從源頭介入汽車生產(chǎn)和流通；美團(tuán)則堅(jiān)守平臺(tái)本色，以本地生活流量為支點(diǎn)，撬動(dòng)汽車銷售和后市場(chǎng)服務(wù)，更側(cè)重“場(chǎng)景融合”。

但核心目標(biāo)一致，都是用互聯(lián)網(wǎng)能力重構(gòu)汽車消費(fèi)場(chǎng)景。

互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)滲透汽車行業(yè)，已是不可逆的趨勢(shì)。

對(duì)車企和經(jīng)銷商而言，入駐美團(tuán)也是必然選擇。傳統(tǒng)線下渠道獲客成本越來(lái)越高，而美團(tuán)手握海量本地生活用戶，能精準(zhǔn)觸達(dá)有出行需求的潛在消費(fèi)者。

尤其是中小經(jīng)銷商，通過(guò)“線上第二門店”可打破地域限制，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

但美團(tuán)的汽車之路，未必一帆風(fēng)順。

汽車是高客單價(jià)、長(zhǎng)決策周期的商品，不同于餐飲外賣的即時(shí)消費(fèi)。用戶對(duì)價(jià)格、品質(zhì)、售后的信任門檻極高，美團(tuán)需要花時(shí)間建立消費(fèi)信任。

此外，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，涉及研發(fā)、生產(chǎn)、物流、售后等多個(gè)環(huán)節(jié)，美團(tuán)僅聚焦流通和服務(wù)環(huán)節(jié)，仍需依賴喜車科技等合作伙伴補(bǔ)全產(chǎn)業(yè)能力。

更重要的是，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈。除了京東，天貓、拼多多等平臺(tái)也在汽車領(lǐng)域有所動(dòng)作。

未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，不再是單一平臺(tái)的流量比拼，而是生態(tài)能力的較量。誰(shuí)能更好地整合資源，誰(shuí)能更精準(zhǔn)地匹配用戶需求，誰(shuí)才能在汽車賽道站穩(wěn)腳跟。

在筆者看來(lái)，美團(tuán)入局汽車業(yè)，本質(zhì)上是本地生活服務(wù)的邊界拓展。

從餐飲、外賣到酒店、旅游，再到如今的汽車，美團(tuán)一直在圍繞“本地場(chǎng)景”挖掘用戶需求。

汽車作為家庭最大的消費(fèi)品之一，天然和本地生活緊密綁定。

開(kāi)車去吃飯、去購(gòu)物、去旅游，每一個(gè)場(chǎng)景都能和美團(tuán)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)形成協(xié)同。

這種協(xié)同效應(yīng)，或許是美團(tuán)最大的勝算。用戶在美團(tuán)上買車后，可直接預(yù)約周邊的洗車店、維修廠，甚至通過(guò)美團(tuán)預(yù)訂自駕路線的酒店和餐廳。

這種場(chǎng)景化的服務(wù)閉環(huán)，是京東等對(duì)手難以復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車行業(yè)的改造，才剛剛開(kāi)始。美團(tuán)的入場(chǎng)，不僅會(huì)改變汽車的銷售模式，更會(huì)重塑用戶的用車生活。

對(duì)消費(fèi)者而言，這意味著更透明的價(jià)格、更便捷的服務(wù)；對(duì)行業(yè)而言，這是存量競(jìng)爭(zhēng)下的必然變革。

至于美團(tuán)能否在汽車圈復(fù)制餐飲領(lǐng)域的成功，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。但可以肯定的是，一場(chǎng)圍繞汽車消費(fèi)的互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)，已經(jīng)拉開(kāi)帷幕。

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