2026年1月16日，長(zhǎng)城汽車(chē)在浙江瑞安東源村與河北保定技術(shù)中心兩地同步舉行“致敬活字印刷術(shù)暨歸元平臺(tái)全球首發(fā)”活動(dòng)。不同于傳統(tǒng)新車(chē)發(fā)布會(huì)，這場(chǎng)活動(dòng)以中國(guó)木活字印刷術(shù)為文化起點(diǎn)，正式發(fā)布全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力汽車(chē)平臺(tái)——?dú)w元平臺(tái)，傳遞出長(zhǎng)城汽車(chē)重構(gòu)造車(chē)底層邏輯、邁向體系化競(jìng)爭(zhēng)的新信號(hào)。

發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，央視主持人與長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍一同走進(jìn)木活字印刷展示館。宣紙鋪展，墨香彌漫。一枚枚木字排版成行，象征著“化繁為簡(jiǎn)、一底生萬(wàn)物”的東方智慧。魏建軍將這一理念引入造車(chē)體系建設(shè)中，指出歸元平臺(tái)正是以標(biāo)準(zhǔn)化底層模塊為“活字”，通過(guò)靈活組合，適配全球多元用戶(hù)需求。

與其說(shuō)這是一次品牌活動(dòng)，不如說(shuō)是一場(chǎng)關(guān)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)底層能力的公開(kāi)表達(dá)。

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)攀升，2025年已突破40%。但在價(jià)格戰(zhàn)加劇、技術(shù)趨同的背景下，單一車(chē)型的爆發(fā)式增長(zhǎng)，正在變得越來(lái)越難以復(fù)制。長(zhǎng)城汽車(chē)此番選擇不發(fā)布具體新車(chē)，而是率先亮出平臺(tái)體系，被視為一次從“造車(chē)型”向“造體系”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

歸元平臺(tái)的核心能力之一，是“一車(chē)多動(dòng)力”。該平臺(tái)原生兼容ICE燃油、HEV混動(dòng)、PHEV插混、BEV純電以及FCEV氫燃料電池五種動(dòng)力形式，同時(shí)預(yù)留柴油混動(dòng)擴(kuò)展能力，實(shí)現(xiàn)“一套架構(gòu)、全域兼容”。官方數(shù)據(jù)顯示，基于歸元平臺(tái)打造的柴油混動(dòng)車(chē)型，綜合油耗可下降9%，市區(qū)油耗下降15%，加速性能提升40%。

這一技術(shù)路徑，打破了行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“油、電平臺(tái)分離”的工程慣性，也使平臺(tái)能夠在中東、非洲、拉美、澳洲等多能源結(jié)構(gòu)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速適配。長(zhǎng)城方面表示，歸元平臺(tái)并非為單一市場(chǎng)而生，而是面向全球真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景構(gòu)建的通用型造車(chē)底座。

除動(dòng)力體系外，歸元平臺(tái)的另一大亮點(diǎn)在于其“原生AI”架構(gòu)。長(zhǎng)城提出，歸元平臺(tái)并非在傳統(tǒng)汽車(chē)架構(gòu)中疊加智能模塊，而是從電子電氣架構(gòu)、操作系統(tǒng)到整車(chē)控制邏輯層面，全面引入AI原生設(shè)計(jì)。

平臺(tái)通過(guò)“硬件原子化、軟件標(biāo)簽化、AI原生化”路徑，將整車(chē)拆解為300多個(gè)可復(fù)用功能單元，并打上2000多個(gè)標(biāo)簽，由AI系統(tǒng)按需組合、動(dòng)態(tài)調(diào)度，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、底盤(pán)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向與智駕系統(tǒng)之間的協(xié)同控制。長(zhǎng)城工程團(tuán)隊(duì)表示，這一架構(gòu)將使車(chē)輛從“被動(dòng)執(zhí)行指令”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)理解場(chǎng)景與用戶(hù)意圖”。

在實(shí)際演示中，系統(tǒng)可根據(jù)雨雪天氣、高速巡航、城市擁堵或復(fù)雜越野路況，自主調(diào)整動(dòng)力輸出策略、懸架設(shè)定、轉(zhuǎn)向助力強(qiáng)度和能量管理邏輯，而無(wú)需駕駛者頻繁切換駕駛模式。這種從“功能疊加”走向“系統(tǒng)協(xié)同”的技術(shù)路徑，被視為智能汽車(chē)演進(jìn)的重要分水嶺。

安全體系方面，歸元平臺(tái)提出“原生守護(hù)”理念，從傳統(tǒng)以結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為核心的“被動(dòng)防護(hù)”，升級(jí)為“預(yù)判+干預(yù)+防護(hù)”全鏈路融合。長(zhǎng)城開(kāi)發(fā)了全球首個(gè)支持連續(xù)工況驗(yàn)證的主被動(dòng)融合假人系統(tǒng)，可模擬緊急制動(dòng)、避讓轉(zhuǎn)向、二次碰撞及翻滾等連續(xù)事故工況，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程物理驗(yàn)證。

長(zhǎng)城方面披露，在連續(xù)工況測(cè)試中，乘員關(guān)鍵部位損傷指標(biāo)下降超過(guò)20%。這一成果，意味著安全性能不再僅在碰撞瞬間發(fā)揮作用，而是貫穿風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、主動(dòng)干預(yù)與被動(dòng)防護(hù)全過(guò)程。魏建軍在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)，“不炫耀華而不實(shí)的功能，不在安全底線(xiàn)上妥協(xié)，不辜負(fù)用戶(hù)的每一次信任”，安全仍是長(zhǎng)城汽車(chē)最不可讓渡的底線(xiàn)能力。

在平臺(tái)擴(kuò)展能力方面，歸元平臺(tái)將覆蓋轎車(chē)、城市SUV、泛越野SUV、強(qiáng)越野SUV、皮卡、MPV及跑車(chē)七大品類(lèi)，并支持五大動(dòng)力系統(tǒng)形態(tài)，規(guī)劃推出50余款全球車(chē)型，實(shí)現(xiàn)“一車(chē)多動(dòng)力、一車(chē)多品類(lèi)、一車(chē)多姿態(tài)”的產(chǎn)品布局。業(yè)內(nèi)人士指出，這種高通用性平臺(tái)結(jié)構(gòu)，將顯著提升車(chē)型開(kāi)發(fā)效率和全球市場(chǎng)適配能力。

長(zhǎng)城汽車(chē)方面表示，歸元平臺(tái)的底氣，來(lái)自其30余年全棧自研能力與“森林生態(tài)”產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系布局。目前，長(zhǎng)城已在動(dòng)力系統(tǒng)、電池、電驅(qū)、電控、整車(chē)操作系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)及智能駕駛領(lǐng)域構(gòu)建起較為完整的自主技術(shù)體系，為平臺(tái)持續(xù)迭代提供底層支撐。

從產(chǎn)業(yè)視角看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從“動(dòng)力路線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)”邁入“系統(tǒng)能力競(jìng)爭(zhēng)”階段。隨著電動(dòng)化紅利逐步釋放，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正在轉(zhuǎn)向平臺(tái)效率、軟件能力、全球適配能力與長(zhǎng)期成本控制能力。歸元平臺(tái)的發(fā)布，被視為中國(guó)車(chē)企首次以體系化方式，對(duì)下一代造車(chē)范式發(fā)起正面回應(yīng)。

值得注意的是，長(zhǎng)城此次發(fā)布并未公布具體產(chǎn)品上市節(jié)奏，也未給出短期銷(xiāo)量目標(biāo)，而是將重心放在底層架構(gòu)能力建設(shè)上。這種選擇，在當(dāng)下高度重視產(chǎn)品爆款與短期業(yè)績(jī)的市場(chǎng)環(huán)境中，顯得尤為克制。

從文化表達(dá)層面看，長(zhǎng)城將發(fā)布會(huì)選址于木活字印刷術(shù)發(fā)源地，并以“活字”隱喻平臺(tái)模塊化能力，試圖構(gòu)建中國(guó)技術(shù)路徑與中國(guó)文化精神之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)。這種表達(dá)方式，既不同于傳統(tǒng)技術(shù)發(fā)布會(huì)的參數(shù)轟炸，也區(qū)別于單純的品牌敘事，而是更強(qiáng)調(diào)技術(shù)體系背后的方法論價(jià)值。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，如果說(shuō)過(guò)去十年，中國(guó)車(chē)企完成的是電動(dòng)化與智能化的“動(dòng)力革命”，那么未來(lái)十年，真正決定產(chǎn)業(yè)格局的，將是平臺(tái)能力、系統(tǒng)架構(gòu)與全球工程體系的“結(jié)構(gòu)革命”。在這一背景下，歸元平臺(tái)更像是一場(chǎng)長(zhǎng)期主義工程，而非短期市場(chǎng)博弈工具。

歸元平臺(tái)的真正價(jià)值，或許不會(huì)在短期銷(xiāo)量榜單中立即體現(xiàn)，但其對(duì)研發(fā)效率、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、全球適配能力及全生命周期成本的影響，將在未來(lái)數(shù)年逐步顯現(xiàn)。對(duì)于正處于從規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)邁向體系競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵階段的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，這樣的底層能力建設(shè)，正在成為決定下一輪競(jìng)爭(zhēng)格局的重要變量。

可以預(yù)見(jiàn)，歸元平臺(tái)不會(huì)立刻改變行業(yè)版圖，也難以迅速帶來(lái)銷(xiāo)量爆發(fā)，但它所代表的平臺(tái)化、模塊化、AI原生化造車(chē)路徑，正在為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)提供一種全新的進(jìn)化方向。

從木活字到智能平臺(tái)，從一枚枚字粒到一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)模塊，長(zhǎng)城汽車(chē)正在試圖證明，中國(guó)車(chē)企不僅能夠在產(chǎn)品層面實(shí)現(xiàn)突破，也有能力在產(chǎn)業(yè)底層結(jié)構(gòu)層面，參與全球汽車(chē)工業(yè)范式的重塑。這一步，或許緩慢，卻足夠深遠(yuǎn)。