在昨天的長(zhǎng)城歸元平臺(tái)全球發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車總裁穆峰表示，長(zhǎng)城打死不做增程。

他認(rèn)為，增程在技術(shù)上不存在什么門檻，增程是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，然后再通過發(fā)電機(jī)的控制器將電能傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制器，電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器，再傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，最終傳遞給車輪，效率并不高。

相比傳統(tǒng)的的直驅(qū)，增程在這種場(chǎng)景下的效率至少降低13%，所以他認(rèn)為，增程是對(duì)技術(shù)的偷工減料，是對(duì)出行本質(zhì)的妥協(xié)，因此他再次重申，長(zhǎng)城打死不做增程技術(shù)。

截止到目前，長(zhǎng)城還沒有推出一款增程動(dòng)力的新能源汽車，無論是Hi4，還是Hi4-T，本質(zhì)上都是電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)汽車，和增程動(dòng)力有著本質(zhì)的區(qū)別；不過Hi4的成本不低，因此采用這個(gè)技術(shù)的長(zhǎng)城汽車在售價(jià)上其實(shí)并不具備很高的優(yōu)勢(shì)。

另外，長(zhǎng)城之前還給哈弗立了目標(biāo)——哈弗新能源只做四驅(qū)，這就導(dǎo)致哈弗在新能源SUV市場(chǎng)并沒有價(jià)格相對(duì)較低的車型，根本無法和熱門的比亞迪宋Pro DM、吉利銀河星艦7 EM-i等兩驅(qū)車型進(jìn)行抗衡，銷量上也是遠(yuǎn)不如宋Pro DM、銀河星艦7 EM-i。

現(xiàn)階段大部分的增程車型最大的問題就是高速上的工況不佳，主要原因新能源汽車在高速上的能耗較高，增程器很難滿足需求，畢竟絕大部分增程器都是1.5L、1.5T，但是這類車型的電機(jī)功率大都相對(duì)較高，低功率的增程器是不太能滿足發(fā)電需求的。

不過業(yè)內(nèi)人士表示今年不少車型要上2.0T的增程器，那么在高速上的表現(xiàn)會(huì)好不少。

當(dāng)然，大部分消費(fèi)者買增程汽車也都是市區(qū)代步，偶爾才有高速需求，那么在低速情況下，增程器是可以滿足發(fā)電需求的，因此也不太可能出現(xiàn)“失速”現(xiàn)象。

今年對(duì)于增程車型來說也是非比尋常的一年——部分增程車型的電池容量已經(jīng)做到80kWh這個(gè)級(jí)別，五六十度電的增程車型很有可能成為主流，那么在電池容量達(dá)到這個(gè)級(jí)別的情況下，日常絕大部分情況都可以實(shí)現(xiàn)純電出行，只有極少部分情況才需要增程器啟動(dòng)。