西方航空工業(yè)苦心經(jīng)營了半個世紀(jì)的技術(shù)壁壘，正在被中國擊碎，那些等著看中國商業(yè)飛機(jī)笑話的人，要徹底失望了，波音最擔(dān)心的劇本正在變成現(xiàn)實(shí)。

2026 年年初的上海浦東機(jī)場，兩架來自歐洲航空安全局（EASA）的試飛評估機(jī)格外引人注目。

作為全球最具權(quán)威性的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)之一，EASA 的試飛員坐進(jìn) C919 駕駛艙的那一刻，就意味著中國商飛的這款國產(chǎn)大飛機(jī)，正式站在了國際航空業(yè)的終極考核場。

經(jīng)過數(shù)月籌備，2025 年 11 月啟動的驗(yàn)證飛行在 2026 年 1 月迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，兩名資深試飛員完成了極限機(jī)動、失速測試、復(fù)雜氣象飛行等一系列高難度科目，最終給出的 “性能良好，安全可靠”8 字結(jié)論，沒有任何外交辭令的修飾，純粹是基于實(shí)打?qū)嵉娘w行數(shù)據(jù)得出的技術(shù)定論。

要知道 EASA 的認(rèn)證體系以嚴(yán)苛著稱，其四階段認(rèn)證流程中，試飛評估是最核心的第三階段，直接決定機(jī)型能否拿到進(jìn)入歐洲乃至全球市場的 “通行證”。此前 EASA 執(zhí)行董事曾預(yù)測認(rèn)證周期可能長達(dá) 3 至 6 年，不少西方媒體還借機(jī)唱衰，認(rèn)為中國大飛機(jī)難以突破技術(shù)壁壘。

但實(shí)際試飛中，C919 不僅在常規(guī)飛行狀態(tài)下表現(xiàn)穩(wěn)定，在極端工況下的操控響應(yīng)、航電系統(tǒng)協(xié)同等關(guān)鍵指標(biāo)，都達(dá)到了國際同類機(jī)型先進(jìn)水平。唯一需要調(diào)整的僅是部分軟件交互細(xì)節(jié)，不存在任何硬件缺陷，這種表現(xiàn)讓參與評估的外籍專業(yè)人員都感到意外。

更值得關(guān)注的是，這次試飛并非孤立事件，而是中國商飛與 EASA 持續(xù)技術(shù)交流的成果。為了讓認(rèn)證更具說服力，中國商飛還邀請了在華工作的資深外籍飛行員參與模擬器測試，從機(jī)組資源管理（CRM）等強(qiáng)制性考核維度提供專業(yè)意見。

這種開放透明的態(tài)度，既體現(xiàn)了對自身技術(shù)的自信，也讓 “性能良好，安全可靠” 的評價更具公信力。對于一直對中國商業(yè)飛機(jī)持觀望態(tài)度的國際市場而言，EASA 試飛員的親身體驗(yàn)，遠(yuǎn)比任何宣傳都更有分量。

西方航空工業(yè)用半個世紀(jì)構(gòu)建的技術(shù)壁壘，從來都不是單一環(huán)節(jié)的壟斷，而是從材料、設(shè)計(jì)到制造、系統(tǒng)集成的全鏈條封鎖。但 C919 的出現(xiàn)，正在逐個擊碎這些看似不可逾越的障礙。

這款凝聚中國航空工業(yè)十年心血的機(jī)型，背后是 22 個省市、200 多家企業(yè)、36 所高校共同搭建的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，從機(jī)頭到機(jī)尾，從發(fā)動機(jī)到航電系統(tǒng)，都鐫刻著自主創(chuàng)新的印記。

在核心技術(shù)突破上，C919 實(shí)現(xiàn)了 102 項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻堅(jiān)，其中多項(xiàng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。機(jī)身采用的第三代鋁鋰合金材料，用量占比超過 62%，既減輕了機(jī)體重量，又提升了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這種材料此前長期被波音、空客的供應(yīng)鏈獨(dú)家掌控。

后機(jī)身后段采用全復(fù)合材料設(shè)計(jì)制造的主承力結(jié)構(gòu)，包含 37 個復(fù)合材料零件和上萬個緊固件，生產(chǎn)難度極大，而中國航天技術(shù)團(tuán)隊(duì)僅用 1 個月就完成了常規(guī) 3 個月的工作量，展現(xiàn)了跨領(lǐng)域協(xié)同的硬核實(shí)力。

駕駛艙采用四塊大型寬視窗設(shè)計(jì)，不僅視野比波音 737、空客 A320 更開闊，還降低了飛行阻力，這種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)背后，是無數(shù)次風(fēng)洞試驗(yàn)和數(shù)字化模擬的積累。

更關(guān)鍵的是，C919 沒有陷入 “重研發(fā)、輕產(chǎn)能” 的困境。2025 年其產(chǎn)能已達(dá)到 13 架，而根據(jù) 2026 年最新規(guī)劃，通過數(shù)字化裝配線的優(yōu)化升級，產(chǎn)能將躍升至 50 架，這種規(guī)模化生產(chǎn)能力讓西方同行感到警惕。

發(fā)動機(jī)領(lǐng)域更是實(shí)現(xiàn)了 “兩條腿走路”，既采用經(jīng)過市場驗(yàn)證的 LEAP-1C 進(jìn)口發(fā)動機(jī)，自主研發(fā)的 CJ-1000A 發(fā)動機(jī)也完成了參數(shù)優(yōu)化，性能表現(xiàn)超出預(yù)期，為后續(xù)完全自主化奠定了基礎(chǔ)。從設(shè)計(jì)階段的三維數(shù)字化建模，到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自動化裝配、集成化測試，C919 構(gòu)建的全流程自主體系，正在改寫全球民用飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)規(guī)則。

這種突破不是一蹴而就的。早在 2019 年，中歐就簽署了《中歐民用航空安全協(xié)定》，為技術(shù)交流搭建了法律框架，但后續(xù)認(rèn)證進(jìn)程中，中國商飛依然面臨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對接、測試流程磨合等諸多挑戰(zhàn)。

EASA 曾一度延遲認(rèn)證進(jìn)程，本質(zhì)上就是想通過時間成本遏制中國大飛機(jī)的崛起。但他們沒想到，這種延遲反而成為了技術(shù)迭代的催化劑，中國商飛借機(jī)加快了國產(chǎn)化替代步伐，關(guān)鍵系統(tǒng)國產(chǎn)化比例持續(xù)提升，讓 C919 的核心競爭力不斷增強(qiáng)。

當(dāng) EASA 試飛員在上海上空感受到飛機(jī)的穩(wěn)定性能時，其實(shí)已經(jīng)見證了一個新的航空制造強(qiáng)國的崛起。

對于波音而言，C919 獲得 EASA 試飛認(rèn)可，無疑是最擔(dān)心的劇本照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

作為全球航空業(yè)的傳統(tǒng)巨頭，波音近年來麻煩不斷，737 MAX 系列的認(rèn)證延遲至 2026 年中期，777X 項(xiàng)目的延期更是造成巨額虧損，供應(yīng)鏈瓶頸導(dǎo)致其每月產(chǎn)量勉強(qiáng)維持在 42 架。

而全球航空市場的復(fù)蘇態(tài)勢卻異常強(qiáng)勁，根據(jù)波音 2026 年 1 月發(fā)布的《2025-2044 年商業(yè)航空市場展望報(bào)告》，未來 20 年全球飛機(jī)需求旺盛，但供應(yīng)短缺可能持續(xù)到本年代末。這種供需失衡的背景下，C919 的強(qiáng)勢突圍，直接搶占了波音的潛在市場空間。

C919 的市場定位精準(zhǔn)擊中了窄體客機(jī)這一黃金賽道，而這正是波音和空客的核心盈利領(lǐng)域。目前 C919 的訂單總量已超過 1000 架，除了國內(nèi)三大航司的批量采購，東南亞市場已成為其國際化的突破口。

老撾、越南等國已率先引入 C919 開展運(yùn)營，馬來西亞正在評估其市場潛力，而中國與新加坡、印度尼西亞等國簽署的適航互認(rèn)協(xié)議，更是為其掃清了政策障礙。根據(jù)中國商飛的規(guī)劃，2026 年將實(shí)現(xiàn) C919 在東南亞執(zhí)飛國際航線的目標(biāo)，這意味著其國際市場布局將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

更讓波音頭疼的是，C919 的崛起正在改變?nèi)蚝娇展?yīng)鏈的格局。過去，西方航空制造商通過控制核心零部件供應(yīng)，掌握著產(chǎn)業(yè)話語權(quán)，但 C919 的國產(chǎn)化進(jìn)程帶動了一批國內(nèi)配套企業(yè)成長，形成了自主可控的供應(yīng)鏈體系。同時，其開放合作的模式也吸引了國際供應(yīng)商的參與，打破了波音、空客對供應(yīng)鏈的壟斷。

尼日利亞民航局已明確表示正在考慮為 C919 進(jìn)行適航認(rèn)證，越來越多的國家開始認(rèn)可中國民航的審定標(biāo)準(zhǔn)，這種標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)的轉(zhuǎn)移，對西方航空工業(yè)的長期利益造成了深遠(yuǎn)影響。

波音在最新市場報(bào)告中提到的 “供應(yīng)短缺”，本質(zhì)上是其自身產(chǎn)能不足與技術(shù)瓶頸的體現(xiàn)，而 C919 的產(chǎn)能提升和技術(shù)突破，正好填補(bǔ)了這一市場空白。

對于全球航空公司而言，多一個可靠的供應(yīng)商選擇，就意味著更多議價空間和運(yùn)營靈活性，C919“性能良好，安全可靠” 的評價，無疑會讓更多航司傾向于嘗試這款中國造飛機(jī)。

西方那些等著看中國商業(yè)飛機(jī)笑話的人，現(xiàn)在不得不面對現(xiàn)實(shí)：中國不僅造出了合格的商業(yè)飛機(jī)，還具備了與波音、空客同臺競爭的實(shí)力，全球航空業(yè) “雙寡頭” 格局正在被打破。

從 EASA 試飛員的 8 字評價，到產(chǎn)能爬坡、市場拓展的穩(wěn)步推進(jìn)，C919 的每一步都走得扎實(shí)而堅(jiān)定。這背后，是中國航空工業(yè)從跟跑到并跑、向領(lǐng)跑邁進(jìn)的不懈努力，也是國家科技創(chuàng)新實(shí)力的集中體現(xiàn)。

西方航空工業(yè)半個世紀(jì)的技術(shù)壁壘，不是被偶然打破的，而是中國堅(jiān)持自主創(chuàng)新、產(chǎn)學(xué)研用深度融合的必然結(jié)果。對于波音而言，真正的挑戰(zhàn)或許不是如何應(yīng)對 C919 的競爭，而是如何接受一個新的全球航空業(yè)格局 —— 在這個格局中，中國不再是追隨者，而是不可或缺的重要一極。

信息來源：

澎湃新聞：關(guān)鍵一步！“歐洲派人來華試飛C919：安全可靠”

原點(diǎn)新財(cái)經(jīng)：C919獲歐洲航空安全機(jī)構(gòu)試飛認(rèn)可，國際認(rèn)證邁出關(guān)鍵一步