2025年中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)結(jié)構(gòu)性變局，累計(jì)零售1080.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%。轎車(chē)市場(chǎng)格局正從“合資主導(dǎo)”切換為“自主引領(lǐng)、新能源主導(dǎo)”。我們本次重點(diǎn)關(guān)注中型轎車(chē)銷(xiāo)量榜TOP60：

從榜單頭部來(lái)看，中型轎車(chē)榜TOP10中僅有3款是新能源車(chē)型，其他7款除紅旗H5外均為合資燃油車(chē)。不過(guò)，前十中的三款新能源車(chē)，比亞迪占2席，且都進(jìn)入了前五。其中，比亞迪秦L以26.47萬(wàn)輛的銷(xiāo)量登頂冠軍，同比增長(zhǎng)15.3%。緊隨其后的第二至三名是大眾帕薩特（22.71萬(wàn)輛）與比亞迪海豹06（22.03萬(wàn)輛），兩者形成“油電雙雄”的對(duì)峙局面。
綜合來(lái)看，在TOP60榜單中，自主品牌表現(xiàn)亮眼，比亞迪、紅旗、吉利銀河等品牌多點(diǎn)開(kāi)花。比亞迪共有7款車(chē)型入圍，涵蓋純電、插混等技術(shù)路線，其中海豹06、海豹06GT等車(chē)型精準(zhǔn)切入年輕消費(fèi)市場(chǎng)。紅旗品牌則憑借H5、E-QM5、H5 PHEV等多款車(chē)型并行發(fā)力，燃油車(chē)與新能源車(chē)型同步增長(zhǎng)。
以銀河A7（6.56萬(wàn)輛）為代表的新勢(shì)力車(chē)型，通過(guò)“油電同價(jià)”策略打破市場(chǎng)壁壘，進(jìn)一步擠壓合資燃油車(chē)的生存空間。這一趨勢(shì)背后，是自主品牌在三電技術(shù)、智能座艙等領(lǐng)域的持續(xù)投入，正逐步實(shí)現(xiàn)從“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”到“技術(shù)引領(lǐng)”的跨越。
合資品牌在榜單中呈現(xiàn)明顯分化。大眾、豐田、本田等頭部品牌雖仍占據(jù)燃油車(chē)主導(dǎo)地位，但帕薩特（-7.7%）等車(chē)型同比呈下滑態(tài)勢(shì)。日系品牌中，豐田凱美瑞、亞洲龍表現(xiàn)穩(wěn)健，但本田雅閣同比下滑0.5%。
豪華品牌陣營(yíng)同樣面臨挑戰(zhàn)。奔馳C級(jí)、奧迪A4L同比分別下滑22.1%、25.5%，傳統(tǒng)燃油豪華車(chē)市場(chǎng)正受到新能源汽車(chē)的猛烈沖擊。盡管寶馬3系憑借品牌力維持8.3%的增長(zhǎng)，但電動(dòng)化產(chǎn)品（如寶馬i3）銷(xiāo)量?jī)H2.34萬(wàn)輛，同比大跌51.1%，顯示出豪華品牌在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型困境。