【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“重塑輝煌”，這四個字對合資車企來說有多難？

北京現(xiàn)代、悅達起亞、神龍汽車……幾乎沒有成功的合資車企。在新能源汽車滲透率走高，燃油車被時代扣上“落后”標簽的背景下，合資車企在逆風局中更不斷收縮……然而，車市總需要一些挑戰(zhàn)不可能的人，就像帶著自主品牌崛起的那幫人一樣。

1月15日，履新半月的一汽-大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠在一汽奧迪“千萬用戶盛典暨新品發(fā)布之夜”上說：“面向2030年，一汽-大眾錨定200萬的產(chǎn)銷規(guī)模，其中一汽奧迪將實現(xiàn)70萬輛的銷售規(guī)模”。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，一汽-大眾全年整車銷量158.7萬輛（含進口車），距離年銷200萬輛有著不小的缺口。如果放在2020年之前，這可能都算不上缺口，畢竟以當時合資品牌如日中天的發(fā)展勢頭，增長不在話下。但時代變了……

董修惠如何帶領(lǐng)一汽-大眾“重塑輝煌”呢？這位號稱“救火隊長”的人才，推動一汽-大眾走出“轎車+SUV”雙輪驅(qū)動道路，幫助一汽豐田在逆風局中保持不下滑的“老法師”能不能如愿呢？

“老法師”的底氣 戰(zhàn)績可查

因在汽車行業(yè)，尤其是在營銷和銷售管理方面擁有豐富且成功的經(jīng)驗，董修惠被很多媒體稱呼為“老法師”。公開資料顯示，董修惠自1991年加入一汽集團，擁有超過30年的工作經(jīng)驗，歷經(jīng)技術(shù)、銷售、戰(zhàn)略規(guī)劃等多個關(guān)鍵崗位的錘煉。

也就是說，董修惠是位經(jīng)驗滿格的“老法師”了。當然，比豐富的經(jīng)驗更被外人認可的，是董修惠的戰(zhàn)績，如果將中國汽車市場比作一場游戲，企業(yè)管理層比作玩家，董修惠值得一句“包C，戰(zhàn)績可查”。

2025年最后一天，董修惠被調(diào)任一汽-大眾，任總經(jīng)理。彼時，行業(yè)的看法多是：“救火隊長”回歸一汽-大眾。需要提到的是，稱董修惠為救火隊長，并非一汽-大眾到了火燒眉毛的份上，更多是對其工作經(jīng)歷的描述。

董修惠在一汽內(nèi)部至少有兩次成功的“救火隊長”經(jīng)歷，第一次是2015年在一汽-大眾銷量下滑時被召回，后推動SUV投放以及增長讓一汽-大眾連續(xù)六年銷量超過200萬輛。彼時不少媒體人都覺得，董修惠職業(yè)生涯將再上一個臺階，但令人意外的是，2021年10月董修惠卻被平調(diào)到一汽集團戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部副總經(jīng)理職務，相當于2014年2月起擔任的一汽集團公司營銷管理部副部長職務，也不知道為何兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)回到原點？

董修惠第二次被啟用是在2022年，彼時前往一汽豐田應對市場挑戰(zhàn)，幫助一汽豐田在電動化轉(zhuǎn)型過程中穩(wěn)住基盤，保持80萬年銷的“底線”，且連續(xù)三年。

所以，一定程度上來說，“重塑輝煌”在董修惠這里，可信性要大得多。當然，一汽-大眾總經(jīng)理一職，對于董修惠來說也是前所未有的挑戰(zhàn)。

一方面，其個人工作經(jīng)驗多聚焦于單一品牌的銷售，對于統(tǒng)籌企業(yè)全盤相對陌生，更何況，一汽-大眾還坐擁大眾、奧迪、捷達（參數(shù)丨圖片）三個品牌；另一方面，在自主品牌市場占有率近七成的當下，董修惠如今面臨的是前所未有的“逆風局”。

準備更充分的彈藥 董修惠如何操盤？

盡管董修惠面臨重重挑戰(zhàn)，但一汽-大眾中德雙方股東給這位“老法師”準備的彈藥并不算少。根據(jù)規(guī)劃，自2026年起，一汽-大眾大眾品牌和捷達品牌將在多個細分市場推出11款專為中國市場打造的全新車型，涵蓋6款純電動、2款插電式混動、2款增程式及1款燃油車型。

一汽奧迪也將帶來全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L以及奧迪A6L e-tron等多款重磅車型。也就是說，董修惠有足夠的彈藥去應對市場的競爭。值得一提的是，大眾品牌新能源車型將引入全新CMP等電動平臺，搭載CEA電子電氣架構(gòu)，加速一汽-大眾智能電動轉(zhuǎn)型升級。

作為一汽-大眾的銷量支柱，大眾品牌技術(shù)底座的升級也為企業(yè)的更進一步提供了堅實的動力。那么，董修惠的任務也就清晰明了了——如何發(fā)揮一汽-大眾的產(chǎn)品優(yōu)勢，應對更激烈的市場競爭，以及增長趨緩的市場。

值得關(guān)注的是，在這一方面，董修惠同樣戰(zhàn)績可查。從其在一汽豐田的工作經(jīng)歷不難發(fā)現(xiàn)，董修惠很善于“因地制宜”地幫助車企找到自己的獨特優(yōu)勢?！按髲S擔當，就是對產(chǎn)業(yè)和用戶懷有敬畏之心，能夠圍繞車輛的社會效益、駕乘體驗、品質(zhì)把控、服務水平深耕細作”；“好車不該是要小心伺候的大爺”……

董修惠此類金句在內(nèi)卷式競爭的市場環(huán)境中看似是對行業(yè)的撥亂反正，但仔細思考你會發(fā)現(xiàn)，這種話更適合以穩(wěn)定質(zhì)量、高品質(zhì)、高耐久性的豐田品牌。某種程度上來說，一汽豐田能在合資品牌壓力倍增的近幾年穩(wěn)住年銷量80萬輛的成績，與這種“因地制宜”的打法也脫不開關(guān)系。

而這，也更讓我們期待，董修惠將為一汽-大眾定制出怎樣的方案，使其在未來的市場競爭中實現(xiàn)增長的。進入2026年的短短半個多月時間，一汽-大眾已經(jīng)進行了多次變動，最近一次是董修惠的老搭檔王勝利調(diào)任一汽-大眾銷售公司擔任總經(jīng)理。

如今，一汽-大眾已經(jīng)形成了以董修惠為總經(jīng)理，王勝利為一汽-大眾汽車有限公司(商務)副總經(jīng)理兼一汽大眾銷售有限責任公司總經(jīng)理，郭永鋒為一汽奧迪銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，高解放為一汽大眾捷達汽車科技有限公司總經(jīng)理的全新班子。

且靜待“老法師”發(fā)力……