2026年1月，Joby Aviation在加州馬里納（Marina）的飛行學(xué)院，迎來(lái)了一臺(tái)特殊的“工業(yè)母機(jī)”——不是造飛機(jī)的機(jī)床，而是CAE打造的飛行模擬器。這臺(tái)設(shè)備用的是Epic Games的“虛幻引擎”，看著像臺(tái)高端游戲機(jī)，但懂行的都知道，這是eVTOL行業(yè)從“技術(shù)能不能飛”邁向“商業(yè)能不能賺”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

這臺(tái)固定基座模擬器，目標(biāo)是拿到FAA的Level7飛行訓(xùn)練設(shè)備（FTD）認(rèn)證；后續(xù)要交付的第二臺(tái)全動(dòng)六軸模擬器，更是瞄準(zhǔn)了更嚴(yán)苛的LevelC全飛行模擬器（FFS）標(biāo)準(zhǔn)。這套設(shè)備可不是讓飛行員看300度高清城市風(fēng)景的“游戲機(jī)”，核心是能在零風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境下，幫飛行員練出肌肉記憶，實(shí)現(xiàn)批量培訓(xùn)。對(duì)Joby來(lái)說(shuō)，這標(biāo)志著它的核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不只是“造得出飛機(jī)”，更延伸到了“能批量培養(yǎng)合格飛行員”的深水區(qū)——畢竟再先進(jìn)的飛機(jī)，沒(méi)人會(huì)開(kāi)也落不了地。

為啥早早鎖定模擬器？eVTOL的瓶頸不在飛機(jī)，在飛行員

Joby早在2022年就急著跟模擬器巨頭CAE綁定，不是沒(méi)道理。在Part135運(yùn)營(yíng)規(guī)則下，eVTOL行業(yè)最大的坎從來(lái)不是電池能量密度，而是合格飛行員夠不夠用。

首先，eVTOL是全新的飛行平臺(tái)，操縱邏輯跟傳統(tǒng)直升機(jī)、固定翼飛機(jī)完全不一樣——尤其是垂直起飛轉(zhuǎn)平飛的階段，操作難度不小。Joby根本沒(méi)法從市場(chǎng)上直接招到現(xiàn)成的機(jī)長(zhǎng)，只能自己從零培養(yǎng)。而這兩臺(tái)模擬器每年能培訓(xùn)250名飛行員，相當(dāng)于建了一條“飛行員流水線”，剛好能跟上未來(lái)飛機(jī)量產(chǎn)的節(jié)奏。

其次，監(jiān)管層面也卡得嚴(yán)。Joby運(yùn)營(yíng)總裁BonnySimi說(shuō)得很實(shí)在：LevelC級(jí)模擬器是Part135運(yùn)營(yíng)的剛需。在監(jiān)管方眼里，只有經(jīng)過(guò)FAA認(rèn)證的“數(shù)字孿生”環(huán)境里練出來(lái)的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，才具備法律效力。要是沒(méi)有這套昂貴的設(shè)備，Joby的商業(yè)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃就是一張廢紙，根本拿不到運(yùn)營(yíng)許可。

砸6150萬(wàn)買工廠：一邊研發(fā)一邊量產(chǎn)，對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)

搞定了飛行員培訓(xùn)，Joby又在量產(chǎn)上砸了重注——2026年，它花6150萬(wàn)美元收購(gòu)了俄亥俄州代頓（Dayton）的一座工廠，這步棋藏著明確的布局邏輯。

一方面是“研發(fā)-量產(chǎn)”雙基地對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。加州馬里納基地負(fù)責(zé)搞研發(fā)、做試錯(cuò)迭代，畢竟硅谷周邊的技術(shù)資源集中，適合攻克核心難題；而代頓是萊特兄弟的故鄉(xiāng)，航空制造底蘊(yùn)深厚，而且能源、人力成本更低，專門負(fù)責(zé)把“月產(chǎn)4架飛機(jī)”的KPI落地。兩邊分工明確，一邊管創(chuàng)新，一邊管落地，不用怕研發(fā)拖慢量產(chǎn)，也不用量產(chǎn)束縛研發(fā)。

另一方面，年產(chǎn)48架（月產(chǎn)4架）的目標(biāo)，是Joby向資本市場(chǎng)表的決心。在航空制造業(yè)里，這個(gè)數(shù)字很微妙：既達(dá)不到汽車行業(yè)那種“量大價(jià)低”的規(guī)模效應(yīng)，又得承擔(dān)供應(yīng)鏈爬坡期的巨大現(xiàn)金流壓力。但Joby偏要這么做，就是想證明自己已經(jīng)不是“小打小鬧的手工作坊”，而是做好了向“工業(yè)化生產(chǎn)”跳躍的準(zhǔn)備——重資產(chǎn)投入就是最好的背書(shū)。

未來(lái)預(yù)判：eVTOL的競(jìng)爭(zhēng)，早已不是“誰(shuí)能飛”，而是“誰(shuí)能飛得便宜”

現(xiàn)在Joby最大的挑戰(zhàn)，已經(jīng)不是飛機(jī)能不能飛起來(lái)，而是“能不能飛得夠便宜”。當(dāng)模擬器開(kāi)始批量培訓(xùn)飛行員，代頓工廠的機(jī)器開(kāi)始轟鳴，Joby其實(shí)是在用重資產(chǎn)筑護(hù)城河——LevelC級(jí)模擬器+70萬(wàn)平方英尺的工廠，這兩道門檻，直接把那些還在畫(huà)PPT、只造了幾架原型機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擋在了門外。對(duì)后來(lái)者來(lái)說(shuō)，eVTOL的入場(chǎng)門票早就不是“造一架能飛的原型機(jī)”，而是“搭建一套完整的工業(yè)體系”，成本門檻直接拉高了一個(gè)量級(jí)。

給我國(guó)eVTOL企業(yè)提個(gè)醒：適航取證，不光是考飛機(jī)，更是考培訓(xùn)

Joby的布局，給正在快速發(fā)展的中國(guó)eVTOL企業(yè)（比如億航、峰飛）敲了個(gè)警鐘：適航取證從來(lái)不是只針對(duì)飛機(jī)本身，飛行員培訓(xùn)體系同樣重要。

我們總愛(ài)討論哪家的飛機(jī)性能更強(qiáng)、續(xù)航更遠(yuǎn)，但往往忽略了背后的培訓(xùn)基礎(chǔ)設(shè)施。未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)要落地，光有飛機(jī)不夠，還得有足夠多、夠?qū)I(yè)的飛行員（或操作員）。而誰(shuí)能率先建立起一套被監(jiān)管方認(rèn)可、成本又可控的飛行員培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就相當(dāng)于掌握了低空經(jīng)濟(jì)的“駕照發(fā)放權(quán)”——畢竟，沒(méi)有合規(guī)的飛行員，再先進(jìn)的eVTOL也只能停在機(jī)庫(kù)?。