SRAM日前推出多款全新與升級(jí)產(chǎn)品，其中包括短曲柄長度的加入，到更完整的剎車產(chǎn)品線和充電器，都是為了讓騎乘更有效率，也更貼近每一位騎士的實(shí)際需求。

補(bǔ)齊150與155mm長的曲柄

RED系列曲柄原本只有做到最短160mm，這次改版增加了溫格高（Jonas Vingegaard）已經(jīng)用上快一年的150mm曲柄和155mm曲柄，使短曲柄首次成為量產(chǎn)頂級(jí)公路系統(tǒng)的一部分，與現(xiàn)有最長175mm的產(chǎn)品線形成完美互補(bǔ)，讓騎士能依照身形、踩踏習(xí)慣與騎乘目標(biāo)，精準(zhǔn)調(diào)整最適合自己的設(shè)定。不論是公路車或礫石車，從專業(yè)競賽到日常訓(xùn)練，把器材調(diào)到對(duì)的位置，騎起來自然更輕松，也更享受每一次上路。

近年來短曲柄受到對(duì)瓦數(shù)錙銖必較的場地賽選手們喜愛，而所呈現(xiàn)的效果更是受到諸多一級(jí)選手們的重視，比如如日中天的波加查正是其中之一，身高176cm的波加查選用165mm的曲柄，來維持更高的回轉(zhuǎn)數(shù)，以此減少膝蓋與腿部的壓力，在面對(duì)長達(dá)5小時(shí)的高強(qiáng)度賽事時(shí)依舊能在最后關(guān)鍵時(shí)刻有著良好的發(fā)揮。

2025年，更短的曲柄臂在職業(yè)車隊(duì)中隨處可見，包括身高190cm的范阿爾特改用165mm曲柄，身高175cm的溫格高換上了150mm的SRAM短曲柄，將短曲柄趨勢(shì)發(fā)揮到極致。

SRAM表示，短曲柄帶來的并非“潮流選擇”，而是明確的騎行優(yōu)勢(shì)：更小的髖部與膝部活動(dòng)角度；更容易維持高踏頻；更有利于鐵三與TT的氣動(dòng)姿勢(shì)。新曲柄比上一代產(chǎn)品輕29g，配合8釘接口與DUB軸心，同時(shí)兼容AXS功率計(jì)及非功率計(jì)盤爪及一體式齒盤系統(tǒng)。

TT剎把套件多出RED、Force與Rival

此前SRAM提供給計(jì)時(shí)車僅有S-900碟剎手柄，這次為針對(duì)追求極限表現(xiàn)的計(jì)時(shí)賽與鐵人三項(xiàng)選手，SRAM推出了三個(gè)等級(jí)的RED（頂級(jí)）、Force（次頂級(jí)）、Rival (入門級(jí)）Aero液壓碟剎系統(tǒng)，即使在高速與長距離競賽中，依然能提供穩(wěn)定、可控的制動(dòng)表現(xiàn)，讓選手能把全部專注力放在比賽節(jié)奏上。

RED、Force 與 Rival Aero Disc Brake全系均采用：優(yōu)化的制動(dòng)力與調(diào)制曲線；支持不同手型的Reach Adjust握距調(diào)節(jié)；Stealth-a-majig快速接頭，簡化安裝流程。另外，RED與 Force版本額外配備碳纖維剎車手柄與Bleeding Edg 快速排氣技術(shù)實(shí)現(xiàn)更細(xì)膩的手感與更高效的維護(hù)體驗(yàn)。

單孔充電器改為Type-C

此前SRAM AXS只有四孔充電是Type-C，現(xiàn)在單孔的電池AXS充電器也跟進(jìn)換上了Type-C接口，而且新款充電器可實(shí)現(xiàn)60分鐘快速滿充，同時(shí)取消了包裝內(nèi)的充電線配置，以踐行環(huán)保理念。

單車配短曲柄成為主流

你改短了沒？

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