今天，幾乎所有的法媒頭條都是同一件事——西班牙致命高鐵相撞事故。

但講實(shí)話，很多人看到這條消息時(shí)，都會下意識愣一下，因?yàn)閺母鞔竺襟w的報(bào)道中我們可以知道，這次事故發(fā)生在西班牙南部安達(dá)盧西亞，一段筆直、剛完成翻修不久的高速鐵路線上。

而且列車并不老舊，線路并不復(fù)雜，系統(tǒng)也被認(rèn)為足夠成熟。在常識里，這樣的條件，通常只意味著一件事：安全、穩(wěn)定、可預(yù)期。

可偏偏是在這樣的條件下，一場極其罕見的鐵路事故還是發(fā)生了。截至目前，這起事故已造成至少39人死亡，上百人受傷，其中多名傷者情況危急。

事故發(fā)生在昨天傍晚，大約18點(diǎn)40分。一列由私營公司Iryo運(yùn)營的高速列車，從馬拉加（Málaga）出發(fā)，以近200公里/小時(shí)的速度向北駛往馬德里（Madrid）。車上有三百多名乘客，有的是周末返程，有的是準(zhǔn)備換乘，有人只是結(jié)束了一次短途出行，想盡快回家。

與此同時(shí)，另一列由西班牙國家鐵路公司Renfe運(yùn)營的高速列車（Alvia線路），車上有一百多名乘客，正從馬德里方向駛向安達(dá)盧西亞西南部的韋爾瓦（Huelva），在相鄰軌道上反向行駛。

從目前披露的信息來看，兩列車在事故發(fā)生前，都處于系統(tǒng)判定的正常狀態(tài)。

真正出問題的，是那列駛向馬德里的列車，而且不是車頭，而是車尾。

根據(jù)西班牙交通部長奧斯卡·普恩特（óscar Puente）的對外說明：

Iryo列車的最后幾節(jié)車廂在高速行駛過程中突然脫離了軌道（多處報(bào)道提到大致為第6至第8節(jié)車廂），脫軌后的車廂在慣性作用下，橫向侵入了旁邊那條仍在正常運(yùn)行的的對向軌道。就在那一刻，Renfe列車正以高速從相鄰線路駛來。

隨后發(fā)生的，是一次被多名鐵路業(yè)內(nèi)人士形容為“最糟糕情形之一”的高速碰撞。

因?yàn)樗鼪]有足夠的距離減速，也沒有任何臨場反應(yīng)的空間，就這樣直接撞上了闖入軌道的車廂。

撞擊造成的結(jié)果非常直接：Renfe列車前部車廂被拋出軌道，有消息提到其部分車廂沖下約五六米的路基邊坡。現(xiàn)場畫面中，多節(jié)車廂扭曲、翻覆，金屬結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重。

對車廂里的乘客來說，一切都發(fā)生得太快了，并不是所有人都立刻理解發(fā)生了什么，先出現(xiàn)的是異?；蝿优c巨響。

接著是玻璃在瞬間碎裂，碎片飛濺，行李從行李架上砸下來，背包、電腦、外套在車廂里翻滾。有人被甩向前排座椅，有人直接倒在過道上，還有人，在短短幾秒內(nèi)，甚至不知道自己是如何倒在地上的。

Iryo列車上的乘客Lucas Meriako接受采訪時(shí)說，撞擊發(fā)生在后部，感覺整個(gè)列車都要解體，許多人被玻璃碎片劃傷，像親身經(jīng)歷了一場恐怖電影。

另一名在列車上的記者則形容，車廂像遭遇了如同地震一樣的劇烈晃動。

還有乘客回憶，事故發(fā)生前，列車在離開上一站約十分鐘后開始明顯搖晃，隨后從第六節(jié)車廂往后出軌。

撞擊之后，兩列車都有多節(jié)車廂脫軌。

其中，迎面遭到撞擊的Renfe列車，前部車廂受損尤為嚴(yán)重，至少有幾節(jié)車廂完全脫離軌道，其中一節(jié)甚至徹底翻覆。對于被困在里面的人來說，車廂已經(jīng)不再是“空間”，而是一團(tuán)被擰曲的金屬。

后來參與救援的消防負(fù)責(zé)人如此形容現(xiàn)場：“金屬是扭曲的，人就在里面?！?/strong>

有時(shí)候，救援人員不得不先確認(rèn)一名乘客已經(jīng)沒有生命跡象，才能繼續(xù)向更深處靠近，嘗試接觸仍有生命反應(yīng)的人。

列車停下后，很多人發(fā)現(xiàn)，車廂之間的通道被破壞，車門已經(jīng)無法正常打開，當(dāng)正常出口失效時(shí)，乘客只能靠應(yīng)急錘砸窗，開始自行逃離，努力先把自己從車?yán)锱渤鋈ァ?/strong>

一些乘客在后續(xù)采訪中直接提到看到了尸體，也有人說離自己幾米處可能就有人遇難。

對經(jīng)歷者來說，這種距離會讓新聞數(shù)字變得非常具體，它不再是統(tǒng)計(jì)，而是身邊的空位、地上的碎玻璃、車廂里的沉默。

與此同時(shí)，很多家屬也正經(jīng)歷著另一種恐慌。

一位母親后來回憶，她接到女兒電話時(shí)，對方幾乎是在哭喊，女兒只來得及說一句：“火車出事了。”

電話斷斷續(xù)續(xù)，信號時(shí)有時(shí)無。

還有一些人，直到很久之后，才通過社交平臺確認(rèn)親人還活著。官方甚至一度呼吁幸存者，盡量聯(lián)系家屬，或在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布信息，避免更多家庭陷入未知的恐慌。

從媒體報(bào)道來看，救援持續(xù)了整夜，并且異常艱難。

由于事故發(fā)生地點(diǎn)并不在城市中心，而是在一段相對偏僻的鐵路區(qū)間，地方官員表示事故發(fā)生區(qū)域并不好到達(dá)。而且夜幕降臨后，氣溫降至6攝氏度左右。照明、通行、設(shè)備調(diào)度，都變得更加困難。

與此同時(shí)，消防部門負(fù)責(zé)人Francisco Carmona還表示，因?yàn)檐噹で冃危仍?duì)需要在黑夜里、在變形結(jié)構(gòu)中，尋找可操作的切入口；有時(shí)候甚至出現(xiàn)“必須先移開一具遺體才能接觸到仍活著的人”的情況。

慶幸的是，現(xiàn)場的救援力量規(guī)模很大，幾十輛救護(hù)車、移動ICU、消防車輛陸續(xù)抵達(dá)，七個(gè)消防站出動，軍方應(yīng)急救援力量和紅十字會也參與其中，大量警力、國民警衛(wèi)隊(duì)在現(xiàn)場維持秩序與協(xié)助搜救。

當(dāng)?shù)鼐用襁€自發(fā)帶來了毯子、水和食物。隨后附近的小鎮(zhèn)設(shè)立了臨時(shí)接待點(diǎn)，為撤離出的乘客提供臨時(shí)安置。

同時(shí)，為了安置家屬與處理信息，鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營方和車站也啟用了多個(gè)協(xié)助點(diǎn)：馬德里Atocha車站、塞維利亞、科爾多瓦、馬拉加、韋爾瓦等地都設(shè)置了面向家屬的服務(wù)區(qū)域，方便查詢信息、獲得幫助。

當(dāng)晚的撤離與救援整夜都沒有停，直到確認(rèn)車上所有幸存者已被撤出。但仍存在可能仍有遺體留在現(xiàn)場的可能，這說明搜救與清理并不是同步完成的，救人優(yōu)先，隨后才是更漫長的確認(rèn)與處理。

截至目前，官方確認(rèn)的死亡人數(shù)已至少達(dá)到39人，且并非最終數(shù)字。有至少123名乘客受傷，多人傷勢嚴(yán)重。

其中一名遇難者，是Renfe列車的司機(jī)。對于鐵路系統(tǒng)而言，司機(jī)遇難不僅是一條生命的損失，也象征著撞擊的強(qiáng)度可能超出想象——駕駛室往往位于列車最前部，在橫向侵入的撞擊里承受巨大沖擊。

事故發(fā)生后，西班牙交通部門反復(fù)使用了一個(gè)詞來形容它——極其罕見。

其實(shí)對公眾來說，高鐵事故本身就足夠震驚，但對鐵路專家來說，更令人困惑的是，這起事故有一串本該降低風(fēng)險(xiǎn)的條件。

首先，事故發(fā)生在直線區(qū)段，直線意味著視距好、軌道條件通常更穩(wěn)定。歷史上許多重大脫軌事故發(fā)生在彎道、限速區(qū)、或者線路切換點(diǎn)附近，而這次偏偏不是。

其次，這條線路不久前剛剛翻修過。有報(bào)道提到事故路段在今年5月才完成過整修，是剛更新過的基礎(chǔ)設(shè)施，不是長期缺乏維護(hù)的老舊軌段。

再者，出事的Iryo列車是幾乎全新的，服役才不到四年，并且在事故發(fā)生前4天剛完成檢修。而且事故發(fā)生時(shí)，兩列車的運(yùn)行速度，都未超過系統(tǒng)允許的上限，且信號系統(tǒng)本身會限制速度。

更重要的是，Renfe負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)如果司機(jī)出現(xiàn)誤判，自動防護(hù)系統(tǒng)理論上也會進(jìn)行糾正，所以相關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示“幾乎可以排除人為錯(cuò)誤”。

正因?yàn)檫@些按理應(yīng)該安全的條件同時(shí)存在，交通部長才會反復(fù)用“非常奇怪”來形容。

目前，西班牙政府已經(jīng)宣布成立獨(dú)立調(diào)查委員會，來還原事故的技術(shù)鏈條：到底是什么導(dǎo)致Iryo列車后部車廂脫軌？脫軌的觸發(fā)點(diǎn)在哪里？軌道、輪對、車體、信號系統(tǒng)、道岔/線路結(jié)構(gòu)、外部障礙物等因素是否參與其中？這些問題需要證據(jù)與數(shù)據(jù)才能回答。

因此，官方多次強(qiáng)調(diào)，在調(diào)查結(jié)果公布之前，不會進(jìn)行任何推測。

當(dāng)然，高速鐵路事故的后果不會只停留在事故點(diǎn)，它會沿著路網(wǎng)擴(kuò)散。

事故后，西班牙鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營方Adif宣布，高速鐵路多條干線中斷：馬德里與科爾多瓦、塞維利亞、馬拉加、韋爾瓦等方向的高鐵交通至少停運(yùn)一整天。

大量旅客滯留在樞紐車站，臨時(shí)改簽與住宿需求集中爆發(fā)，車站租車柜臺排起長隊(duì)，有人尋找大巴補(bǔ)運(yùn)，有人直接改為自駕，運(yùn)營方也需要在最短時(shí)間內(nèi)安排信息公告、退改簽、旅客安置與家屬協(xié)助。

與此同時(shí)，地方政府與醫(yī)療系統(tǒng)進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，安達(dá)盧西亞大區(qū)的緊急部門負(fù)責(zé)現(xiàn)場協(xié)調(diào)，傷者主要被送往科爾多瓦等地醫(yī)院；馬德里大區(qū)也表示，如有需要可以提供醫(yī)療支援。

西班牙首相形容這一夜是深重的悲痛，西班牙王室、歐盟方面，以及多個(gè)國家領(lǐng)導(dǎo)人也都表達(dá)了哀悼。

說起來，高速鐵路致命事故非常罕見。

西班牙上一次讓全國記憶深刻的重大鐵路事故，還要追溯到2013年的圣地亞哥-德孔波斯特拉（Santiago de Compostela）附近的事故，當(dāng)時(shí)列車在限速彎道高速駛?cè)霑r(shí)導(dǎo)致脫軌，造成嚴(yán)重人員傷亡。

法國也曾在2015年發(fā)生過TGV試驗(yàn)列車脫軌事故。

但這些歷史對照并不是要制造恐懼疊加，而是在說明在技術(shù)與制度高度成熟的系統(tǒng)里，一次重大事故的出現(xiàn)，會格外刺眼。

而本次事故又帶著反常特征，這會進(jìn)一步放大公眾的心理沖擊。

總之，接下來最重要的事情，是讓調(diào)查把反常拆解成可以被理解、可以被修復(fù)的技術(shù)與結(jié)論，因?yàn)閷姸?，真正需要的不是更刺激的猜測，而是更清楚的解釋，以及更可靠的改進(jìn)。

Ref：

https://www.dailymail.co.uk/news/article-15475565/At-two-dead-trapped-two-high-speed-trains-derail-Spain.html

https://www.leparisien.fr/international/espagne/une-nuit-de-profonde-douleur-ce-que-lon-sait-de-laccident-de-train-qui-a-cause-la-mort-de-21-personnes-en-andalousie-19-01-2026-RHLR3PJRM5DGRJFTN3UGUTGVSQ.php