穿越大峽谷核心地帶的成昆鐵路一線天石拱橋。本報資料圖

金口大峽谷圖據(jù)金口河區(qū)人民政府網(wǎng)站

成昆鐵路線上的關(guān)村壩火車站。本報資料圖

　　
□尚大峰

　　最大谷深2656米，是長江三峽的一倍；深谷絕壁中，藏著十多億年前的遠古化石。在樂山金口河區(qū)的小涼山腹地，大渡河金口大峽谷被《中國國家地理》雜志評為“中國最美十大峽谷”之一。這里不僅有地殼運動劈山斬石的自然奇觀，更珍藏著成昆鐵路與鐵道兵的英雄史詩，向世人展現(xiàn)著自然偉力與人類堅韌的交響。

金口大峽谷似一本“地質(zhì)天書”

　　大渡河金口大峽谷距金口河城區(qū)約10公里，全長26公里，藏著諸多令人驚嘆的數(shù)字：平均寬度不足200米，最窄處僅70米，比著名的長江虎跳峽還要窄；而2656米的最大谷深，更遠超長江三峽。站在峽谷邊緣遠眺，兩岸崖壁如被巨斧劈開，巖石中還嵌著許多古生物化石，它們是十多億年來地殼運動的見證，讓這片峽谷成為一本打開的“地質(zhì)天書”。
　　位于“康滇地軸”核心區(qū)域，大渡河金口大峽谷地處地殼強烈抬升的地帶。這里曾是一片汪洋，經(jīng)過十多億年的地質(zhì)運　動，逐漸形成厚達數(shù)千米的巖層。后來，大渡河水切穿橫斷山脈東緣，不斷沖刷，雕琢出如今的險峻格局。
　　峽谷北岸的大瓦山，海拔3236米，山頂是面積約1.6平方公里的玄武巖臺地，四周卻是800米至1600米高的絕壁，宛如懸浮于　群山之上的空中樓閣。峽谷內(nèi)的白熊溝、丁木溝等支溝，更是將“天險”演繹到極致——谷寬不足20米，崖高逾千米，抬頭僅見一線天光，急流在溝底咆哮，飛瀑自崖壁傾瀉，每前行一步都充滿探秘的驚險與樂趣。

這里有座建于隧道內(nèi)的火車站

　　地質(zhì)奇觀只是金口河的自然底色，成昆鐵路與鐵道兵的故事，才是這片峽谷的靈魂。在峽谷中段的群山褶皺里，藏著一處上世紀的地標——關(guān)村壩火車站。它是中國首個建于隧道內(nèi)的火車站，被稱為“一炮炸出來的火車站”，至今仍是成昆鐵路線上的經(jīng)典象征。
　　上世紀50年代，成昆鐵路開工前，面對金口河陡峭的崖壁、復(fù)雜的地質(zhì)和頻發(fā)的災(zāi)害，前來勘探的蘇聯(lián)專家曾斷言這里不可能修通鐵路。關(guān)村壩一帶原始地形極其險峻，甚至找不到可供建站的平地。1965年8月12日，鐵道兵采用爆破施工，一聲巨響，388噸炸藥削平一座山頭，炸出的39.5萬立方米土石填平兩座深谷，最終建成了這座車站兩端皆在隧道中的特殊站點。
　　如今，站在關(guān)村壩站臺，只見兩條股道延伸至隧道深處，第三股道則直接從山體穿過。這種橋隧相連、洞中有站的景象，讓人直觀感受到當年施工的艱險與筑路者的智慧。每當列車駛過，汽笛聲、車輪與鐵軌的摩擦聲在隧道中回蕩，仿佛將人帶回那段艱苦卓絕的歲月。

全國唯一鐵道兵博物館坐落于此

　　距關(guān)村壩火車站不遠，坐落著全國唯一的鐵道兵博物館。館內(nèi)系統(tǒng)展示了鐵道兵在新中國建設(shè)、抗美援朝、抗美援越等歷史時期的奮斗足跡與貢獻，其中最核心的展區(qū)，專門呈現(xiàn)了成昆鐵路的修建歷程。
　　1958年7月，成昆鐵路開工建設(shè)，數(shù)十萬鐵道兵和筑路工人奔赴西南山區(qū)，歷時12年才全線竣工。這條全長近1100公里的鐵路，橋隧長度占了線路總長度的40%，每一公里都浸透著鐵道兵 的 血 汗 。 1984年，它被聯(lián)合國評為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”之一。
　　正如地質(zhì)學家趙遜2001年考察金口大峽谷后所言：“早知有金口，何需作遠游”。在這里，既能閱讀大地億萬年演化的史詩，也能感受人類改造山河的英雄氣概。每一次駐足，每一次凝望，都是與自然、與歷史的一場深刻對話。
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