IT之家 1 月 20 日消息，韓國(guó)汽車(chē)與移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（KAMA）今日公布了《2025 年韓國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)算》報(bào)告。

數(shù)據(jù)顯示，2025 年韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)新增注冊(cè)量同比增長(zhǎng) 50.1%，達(dá)到 220177 輛。至此，2025 年電動(dòng)汽車(chē)滲透率達(dá)到 13.1%，歷史上首次突破兩位數(shù)。

KAMA 將市場(chǎng)反彈的原因歸結(jié)為政府補(bǔ)貼的提前落地及相關(guān)政策支持、車(chē)企之間的激烈價(jià)格戰(zhàn)，以及多款新車(chē)型上市擴(kuò)大了消費(fèi)者選擇空間。

其中，上海超級(jí)工廠所生產(chǎn)的特斯拉 Model Y 成為拉動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵車(chē)型。該車(chē)型去年銷(xiāo)量為 50397 輛，較 2024 年同比增長(zhǎng) 169.2%，在純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)中的份額達(dá) 26.6%，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位居榜首。

現(xiàn)代汽車(chē)與起亞先后推出“EV4”“EV5”“EV9 GT”“PV5”“IONIQ 9”等多款新車(chē)型，為市場(chǎng)擴(kuò)容作出貢獻(xiàn)。KG Mobility 推出韓國(guó)國(guó)內(nèi)首款電動(dòng)皮卡“Musso EV”，驗(yàn)證了皮卡市場(chǎng)的新需求。

從廠商表現(xiàn)看，起亞（60609 輛）、特斯拉（59893 輛）和現(xiàn)代汽車(chē)（55461 輛）形成“三強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)”格局，分別占比 27.5%、27.2%、25.2%。

同時(shí)，進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)十分顯著，其市場(chǎng)份額已達(dá) 42.8%；而韓國(guó)本土產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)份額則從 2022 年的 75% 降至 2025 年的 57.2%，呈持續(xù)下降趨勢(shì)。

其中，中國(guó)制造電動(dòng)汽車(chē)在特斯拉、比亞迪、極星等新品牌站穩(wěn)市場(chǎng)的帶動(dòng)下，銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng) 112.4%，達(dá)到 74728 輛。

KAMA 指出，中國(guó)制造電動(dòng)汽車(chē)的擴(kuò)散在擴(kuò)大消費(fèi)者選擇、推動(dòng)價(jià)格下行方面具有積極作用，但在國(guó)內(nèi)制造基礎(chǔ)和供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)壓力層面構(gòu)成挑戰(zhàn)，亟需中長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)策略。

從地區(qū)滲透率看，不同地區(qū)因地方補(bǔ)貼規(guī)模及充電基礎(chǔ)設(shè)施條件差異而呈現(xiàn)明顯分化。提供最高約 1100 萬(wàn)韓元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 52041 元人民幣）補(bǔ)貼的慶尚北道以 16.2% 的滲透率居首；首爾則因公寓充電設(shè)施不足及補(bǔ)貼水平較低，滲透率為 12.8%，低于全國(guó)平均水平（13.1%）。

另一方面，濟(jì)州島在完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施和補(bǔ)貼支持下，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)滲透率達(dá)到 33.1%，相當(dāng)于“每三名居民中就有一人選擇電動(dòng)汽車(chē)”。

KAMA 認(rèn)為，2025 年的市場(chǎng)反彈并非電動(dòng)汽車(chē)全面普及或需求結(jié)構(gòu)性變化的結(jié)果，而是特定車(chē)型熱銷(xiāo)與政策支持相互疊加所帶來(lái)的階段性成果。

KAMA 會(huì)長(zhǎng)姜南勛表示：“為應(yīng)對(duì)中國(guó)制造電動(dòng)汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)攻勢(shì)、守護(hù)韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，有必要制定如‘促進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)稅制’等具有實(shí)效性的支持政策?！?/p>

他還指出：“隨著特斯拉 FSD 在韓國(guó)上線，AI 與自動(dòng)駕駛正成為影響用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的核心考量，在這一背景下，無(wú)論是相關(guān)技術(shù)研發(fā)，還是制度基礎(chǔ)建設(shè)，公私部門(mén)的共同努力都比以往任何時(shí)候顯得更加重要?！?/p>