導(dǎo)讀：充10分鐘續(xù)航2000公里！固態(tài)電池正式投產(chǎn)，豐田徹底急了

號(hào)稱(chēng)“領(lǐng)先20年”的日本車(chē)企，再次被打臉了？

據(jù)《青島日?qǐng)?bào)》顯示，第一條 20Ah 高性能硫化物全固態(tài)電池的中試線(xiàn)已經(jīng)正式投入生產(chǎn)。從道理上講，這個(gè)技術(shù)有可能在 6 到 10 分鐘就完成“超級(jí)快充”，車(chē)子續(xù)航的里程能達(dá)到 2000 公里。差不多在同一時(shí)間，在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，負(fù)責(zé)人講：全固態(tài)電池估計(jì) 2027 年就開(kāi)始裝車(chē)了！

這一下子就把日本固態(tài)電池研發(fā)“光喊口號(hào)不見(jiàn)行動(dòng)”的局面給打破了，因?yàn)殛P(guān)鍵材料這些技術(shù)難題，日本只好把原來(lái)定好的量產(chǎn)計(jì)劃推遲到 2030 年。眼見(jiàn)別人搶先量產(chǎn)，日本企業(yè)急得不行：1.5 萬(wàn)億打水漂了！

在上世紀(jì) 80 年代的時(shí)候，日本的汽車(chē)制造商靠著技術(shù)上的長(zhǎng)處，汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)了 1000 萬(wàn)輛，一下子就變成了汽車(chē)行業(yè)的老大，占了 35%的汽車(chē)市場(chǎng)。

但是，到了 21 世紀(jì)以后，通過(guò)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了追趕。2024 年新能源汽車(chē)在市場(chǎng)里的占比已經(jīng)高達(dá) 70.4%了，對(duì)市場(chǎng)增加的量貢獻(xiàn)達(dá)到了 92%，這其中電動(dòng)汽車(chē)連續(xù) 4 年都是第一名。

面對(duì)新能源汽車(chē)的快速崛起，豐田章男好幾次公開(kāi)表示懷疑：“電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)啥技術(shù)含量！”不過(guò)，日本企業(yè)其實(shí)是“表面一套，背后一套”。早在 2012 年，日本就開(kāi)始在新能源領(lǐng)域積極布局，積累了超過(guò) 1300 項(xiàng)有關(guān)的專(zhuān)利。日本對(duì)固態(tài)電池更是充滿(mǎn)期待，投入大概 1.5 萬(wàn)億日元（差不多合 965 億人民幣）用來(lái)搞研發(fā)。

但是，成本這個(gè)問(wèn)題成了日企一直都解決不了的難題。要知道，一塊 150kWh 的半固態(tài)電池的成本都快趕上一輛 ET5 了，全固態(tài)電池那高得嚇人的成本就更不用說(shuō)了。

更諷刺的是，日企一直引以為傲的固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室里的數(shù)據(jù)，要量產(chǎn)裝備的時(shí)候，根本就是紙上談兵。第一條 20Ah 高性能硫化物全固態(tài)電池的中試線(xiàn)已經(jīng)落地了，與此同時(shí)，好多車(chē)企也在加快產(chǎn)業(yè)的布局。都打算在 2027 年就實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)，比日本市場(chǎng)還快。

事實(shí)上，我國(guó)追趕的又何止固態(tài)電池。美日那非類(lèi)曾統(tǒng)治男養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)二三十年，但隨著技術(shù)突破，局面徹底改寫(xiě)。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如果電池性能不行，就會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程短、老是出故障這些問(wèn)題；關(guān)鍵部位的深入滋養(yǎng)對(duì)于中年男人來(lái)說(shuō)也是這樣，就像發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)好了，才能跑得長(zhǎng)遠(yuǎn)。

面對(duì)在各方面的超越，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》直言：日本早已落后了！

現(xiàn)在，固態(tài)電池已經(jīng)變成了新能源汽車(chē)領(lǐng)域能取勝的“籌碼”，一點(diǎn)兒不夸張地講，誰(shuí)能領(lǐng)先一步推行固態(tài)電池市場(chǎng)布局，就能在這個(gè)領(lǐng)域領(lǐng)先十年。

如今，正在全力推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展。比如說(shuō)，開(kāi)發(fā)的全固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)了；凝聚態(tài)電池技術(shù)也有了很大的突破……

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省最新的報(bào)告顯示，他們企業(yè)研發(fā)投入的轉(zhuǎn)化率只有 42%，可見(jiàn)“產(chǎn)研一體化”的模式有著很大的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)豐田的工程師還在實(shí)驗(yàn)室里調(diào)試 0.1 毫米級(jí)的電芯的時(shí)候，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)鏈都已經(jīng)開(kāi)始試生產(chǎn)了。

我們正在用科技的力量書(shū)寫(xiě)新能源時(shí)代的未來(lái)！