原創(chuàng) | 車圈阿俊

1月15日，在“中國(guó)心”2026年度動(dòng)力日暨第十屆中國(guó)汽車動(dòng)力技術(shù)大會(huì)上，賽力斯現(xiàn)場(chǎng)解讀了其第五代超級(jí)增程系統(tǒng)的技術(shù)突破與迭代路徑，該系統(tǒng)最終獲得“2025年度十佳新能源動(dòng)力系統(tǒng)”稱號(hào)。

據(jù)悉，賽力斯在增程技術(shù)領(lǐng)域的布局可追溯至2016年，現(xiàn)已形成以“用戶體驗(yàn)優(yōu)先”為核心的研發(fā)理念。自2019年推出國(guó)內(nèi)首個(gè)增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)后，賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)已完成五次迭代升級(jí)：第一代實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)功能，第二代保障電能充裕，第三代確立“油電轉(zhuǎn)換率”核心指標(biāo)，第四代聚焦NVH突破實(shí)現(xiàn)“無(wú)感發(fā)電”，如今的第五代系統(tǒng)則進(jìn)一步融合AI智慧、賽翼C2E架構(gòu)及RoboREX智能控制技術(shù)，在能效、靜謐與智能維度完成系統(tǒng)性提升。

能效方面，第五代賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)最高油電轉(zhuǎn)換率達(dá)3.65kWh/L，最高熱效率44.8%，通過(guò)智能增程控制策略可使綜合油耗降低15%；噪音控制上，借助NVH正向數(shù)字化開發(fā)及主動(dòng)控制技術(shù)，增程模式與純電模式的車內(nèi)噪聲差異被控制在1dB以內(nèi)，噪音感知頻次降低90%以上；動(dòng)力響應(yīng)方面則呈現(xiàn)出純電駕駛特有的響應(yīng)敏捷、加速線性的特點(diǎn)。

目前，這一技術(shù)已落地應(yīng)用于問(wèn)界M7等車型。2026款問(wèn)界M7于2025年9月正式上市，其中增程版提供四座、五座兩種布局共8款配置，官方指導(dǎo)價(jià)為29.98萬(wàn)-35.98萬(wàn)元。該車上市后市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，72天累計(jì)大定突破10萬(wàn)臺(tái)，104天累計(jì)交付突破7萬(wàn)臺(tái)。截至今年1月，問(wèn)界M7全系累計(jì)交付已突破40萬(wàn)臺(tái)。

此次獲獎(jiǎng)并非賽力斯增程技術(shù)首次獲得行業(yè)認(rèn)可，該系統(tǒng)已兩度入選“中國(guó)心”十佳新能源動(dòng)力系統(tǒng)，近期還作為中國(guó)高端制造代表性成果亮相中國(guó)國(guó)家博物館“中國(guó)制造‘十四五’成就展”。目前，賽力斯已與25家動(dòng)力領(lǐng)域行業(yè)伙伴達(dá)成合作，并通過(guò)德國(guó)慕尼黑車展等國(guó)際平臺(tái)推廣新一代系統(tǒng)。

大會(huì)期間，賽力斯還向同濟(jì)大學(xué)捐贈(zèng)了一套第五代超級(jí)增程系統(tǒng)，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合與行業(yè)人才培養(yǎng)，為高?？蒲泄リP(guān)及教學(xué)工作提供硬件支撐。