新華社沈陽1月20日電（記者武江民）寒潮來襲，氣溫驟降，北方部分地區(qū)近期迎來暴雪天氣，東北多地最低氣溫降至零下30℃。穿行在冰天雪地之中，高鐵如何抗凍御寒？窗外寒風凜冽，車廂內(nèi)為何溫暖如春？記者采訪相關專家，探秘高寒高鐵運行背后的“黑科技”。

　　一輛列車行駛在冰天雪地中。新華社發(fā)

　　“以復興號列車為例，別看車身裸露在外，其實它穿著一件厚厚的‘羽絨服’�！敝袊F路沈陽局集團有限公司沈陽動車段沈陽南動車所首席工程師王效宇介紹，高寒列車的車身采用了高性能的防寒材料。這種材料具有極低的導熱系數(shù)，能夠有效阻擋車外的冷空氣進入車內(nèi)。此外，車身密封工藝極為精湛，所有的門窗以及連接處都是經(jīng)過特殊處理后嚴絲合縫，能夠減少熱量的散失。

　　高寒列車的車身采用了高性能的防寒材料。新華社發(fā)

　　記者了解到，在列車的底部和頂部，分布著許多不同功能的管路，如水管、風管、排污管。為了防凍，這些部位也會包上一層防寒棉，就像套上了“棉褲”，厚實且鎖溫。在列車的排水筒等部位還安裝著電伴熱裝置。“這相當于‘暖寶寶’，當檢測到溫度過低時，會啟動加熱模式�！蓖跣в钫f。

　　列車行駛中室外氣溫變化快，車廂內(nèi)如何保持恒溫？記者了解到，高鐵列車車廂兩端安裝的溫度傳感器，可以感知車廂內(nèi)的實際溫度，智能溫控系統(tǒng)接收到溫度變化后，會自動調(diào)整空調(diào)，確保車廂溫度始終保持在人體舒適的范圍內(nèi)。在兩個車窗之間的側(cè)墻下方，還設有空調(diào)熱出風口。

　　窗外白雪皚皚，寒風瑟瑟，旅客坐在座位上卻是腳底熱乎乎，全身暖洋洋。近年來，中國高鐵的防寒抗凍“黑科技”持續(xù)上新。從沈陽北出發(fā)前往長白山的G8111次列車是CR400BF-GS型復興號高寒動車組，能在零下40攝氏度的高寒環(huán)境下穩(wěn)定運行。動車組所使用的電氣元件以及車體、轉(zhuǎn)向架、供風制動等系統(tǒng)部件均進行了耐低溫設計，具備特殊的“抗寒”性能。

　　高鐵列車在嚴寒地區(qū)行駛時，會有大量冰雪卷入車下。高寒動車組對此進行了專項設計優(yōu)化：設備艙通風格柵采用“V”形迷宮式密封設計，有效防止頂風冒雪高速運行時灌入冰雪�！拔覀凂{駛室的車窗還配備了防霧功能，確保視線清晰。”國鐵沈陽局沈陽機務段動車運用車間動車組司機曲正鑫說。

　　高寒動車組設備艙通風格柵采用“V”形迷宮式密封設計。新華社發(fā)

　　王效宇說，從車體防護到管路保溫，一系列創(chuàng)新技術(shù)相互配合，共同織就了一張高效可靠的“御寒網(wǎng)”，讓中國高鐵平穩(wěn)馳騁，為旅客守護一路溫暖。