2025年過去了，傳統(tǒng)豪華品牌的銷量也出來了。BBA三大豪華品牌里，2025年寶馬銷售62.55萬輛，同比下滑12.5%。奔馳銷售55.19萬輛，同比下滑19%，奧迪銷售61.7萬輛，同比下滑5.6%。 三大品牌在中國市場的表現(xiàn)都出現(xiàn)了下滑。

相比而言，奧迪下滑幅度最小，一方面是奧迪在 2025 年就已邁出技術(shù)融合的關(guān)鍵一步：與華為合作推出了基于 PPC 平臺打造的A5L 車型，并搭載了華為提供的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。這是全球豪華汽車品牌中，首次將中國本土科技巨頭的智能駕駛解決方案 ——華為乾崑智駕，整合應(yīng)用于燃油車型。此舉不僅為奧迪在趨于保守的豪華車市場中構(gòu)筑了技術(shù)壁壘，更成為品牌提升產(chǎn)品競爭力的重要契機。

此外，奧迪與上汽集團聯(lián)合打造的中國專屬純電汽車品牌 AUDI，其首款車型E5 Sportback自 2025 年 9 月上市以來，迅速引爆市場熱度，并成功斬獲 “2026 中國年度車” 大獎。該車型最大輸出功率高達 776 馬力，同時配備 800V 超快充系統(tǒng)，性能表現(xiàn)十分亮眼。

但是在傳統(tǒng)燃油車市場，其實奔馳，寶馬，奧迪都沒有逃過以價換量！

奧迪A4L（參數(shù)丨圖片）、A6L 等主力車型優(yōu)惠普遍超 10 萬元，A6L 部分版本降幅達 30% 以上，Q5L 優(yōu)惠也在 9 萬元左右，整體折扣力度較強，以更大降幅維持銷量競爭力，鞏固燃油車市場份額。

寶馬3 系等走量車型折扣力度大，入門版裸車價可至 20.79 萬元，降幅約 35%，但 5 系等車型降幅相對保守，整體策略是熱門車型大促，其他車型平穩(wěn)優(yōu)惠。

奔馳整體降價幅度相對克制，C 級、E 級、GLC 等車型優(yōu)惠多在 8-10 萬元，降幅普遍低于 25%，更注重維護品牌溢價，避免過度降價損害品牌價值。

BBA 燃油車降價幅度已觸及 “價格體系重塑” 級別，走量車型終端降幅普遍超 20%，入門車型 “20 萬內(nèi)買 BBA” 成為常態(tài)。短期看降價仍將持續(xù)，長期則取決于電動化轉(zhuǎn)型進度與品牌溢價能力的平衡。