網(wǎng)約車還能跑嗎？用高時(shí)長能換來高 流水嗎？……

近日，杭州發(fā)布2025年第四季度網(wǎng)約車市場運(yùn)行監(jiān)測信息，我 們一起從最新數(shù)據(jù)來看看網(wǎng)約車市場的變化。

從訂單量來看，42%的司機(jī)日均訂單在10-20單之間，這是市場的主流狀態(tài)。30.11%的司機(jī)日均訂單不足10單，而能做到21單及以上的司機(jī)占比為27.89%。這說明行業(yè)里“少數(shù)人拿高單量、多數(shù)人維持溫飽”的馬太效應(yīng)正在加劇，頭部司機(jī)獲得了更多的單量。

再看在線時(shí)長，30.14%的司機(jī)每天在線8-12小時(shí)，21.92%的司機(jī)在線超過12小時(shí)。長時(shí)間在線已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)，但高時(shí)長并不直接等于高訂單量。不少司機(jī)反映，在線10小時(shí)以上，卻因?yàn)橛唵蜗∈?，?shí)際有效接 單時(shí)間不足一半。

從每小時(shí)收益來看，長時(shí)間在線的邊際效益正在遞減。例如，12小時(shí)以上的司機(jī)日均營收603.24元，時(shí)薪約50元，而4-8小時(shí)的司機(jī)時(shí)薪約40-80元，效率反而更高。

對(duì)比第三季度，整個(gè)行業(yè)的核心指標(biāo)都在下滑：日活車輛減少1.26%，日活駕駛員減少1.38%，日均訂單量下降3.89%。更關(guān)鍵的是，單車日均營收下滑了3.68%，而日均運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)降幅更是達(dá)到4.69%。單量少了，乘客付的少了，意味著在 扣除平臺(tái)抽成后，司機(jī)的實(shí)際收入進(jìn)一步縮水。

其實(shí)對(duì)比2024年，網(wǎng)約車單量增長不小，但運(yùn)力增長的速度更快，市場需求和運(yùn)力規(guī)模并不匹配，行業(yè)競爭正在加劇。

想要入行的車友們一定要謹(jǐn)慎而行。對(duì)于在職網(wǎng)約車司機(jī)來說， 單純靠“熬時(shí)長”換訂單的時(shí)代已經(jīng)過去， 如果長時(shí)間出車但收入仍不理想，不妨適當(dāng)縮短在線時(shí)長，靈活切換多平臺(tái)，避免陷入“越熬越虧”的困境。建議大家在早高峰、晚高峰等黃金時(shí)段集中在線，平峰期可以選擇在商圈、醫(yī)院等訂單密集區(qū)域附近等待，用精準(zhǔn)的時(shí)間和地點(diǎn)選擇，來提高接單效率。

大家對(duì)此有什么感想？你覺得現(xiàn)在網(wǎng)約車還能跑嗎？歡迎下方留言討論！

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