等了十三年，膠南人終于等到一條不用堵在珠海路看尾燈的地鐵。2024年5月底，6號(hào)線二期最難啃的紅樹林—辛屯路區(qū)間貫通，盾構(gòu)機(jī)刀盤鉆出來的那一刻，西海岸南北向的“任督二脈”算是被打通了。

83億砸下去，不只是為了13.9公里軌道。它把青島西站、13號(hào)線、辛屯路、雙珠路、朝陽山路一口氣串成糖葫蘆，膠南老城區(qū)的早高峰從“看運(yùn)氣”變成“看時(shí)刻表”。2027年通車后，從西站到開發(fā)區(qū)核心區(qū)15分鐘，比現(xiàn)在打車還快。

最難的“紅辛”區(qū)間貼著海邊走，砂層里混著海水，老辦法一挖就塌。施工方直接祭出土壓+微泥水“變形金剛”盾構(gòu)機(jī)，國內(nèi)頭一次用，邊挖邊切換模式，硬生生啃完這段“豆腐腦地質(zhì)”。旁邊瑯琊臺(tái)路—雙珠路那段要下穿主干道和暗河，地面連條裂縫都沒留，周邊居民睡完午覺才發(fā)現(xiàn)隧道通了。

8座車站封頂，朝陽山路站是暗挖，海南路站是拼裝，鳳凰山路站首塊底板剛澆完，像拼樂高一樣把西海岸的未來先搭好骨架。BIM提前算好鋼桁架怎么一次頂升，無人機(jī)天天在天上數(shù)鋼筋，工人拿著平板就能看哪顆螺絲沒擰到位。

這條線真正厲害的是把高鐵、地鐵、產(chǎn)業(yè)和房價(jià)全綁一起。西站門口那塊地已經(jīng)掛出TOD方案，商場(chǎng)、寫字樓、人才公寓一次打包，未來地鐵口出來就是寫字樓電梯口。靈山灣的劇組、海洋高新區(qū)搞科研的白大褂、西站下高鐵的游客，以后都用同一張琴島通。

網(wǎng)友@山海之間：我家住雙珠路，每天去開發(fā)區(qū)上班，堵到懷疑人生。地鐵快點(diǎn)來，我已經(jīng)把駕照續(xù)費(fèi)的錢省下來準(zhǔn)備辦地鐵卡。

網(wǎng)友@小透明：別光畫餅，2027年真通車再說?，F(xiàn)在天天聽鉆地聲，窗戶都在抖，只求別延期。

網(wǎng)友@膠南土著：小時(shí)候去趟青島得倒兩次公交，現(xiàn)在家門口直接高鐵加地鐵，感覺像換了個(gè)城市。

地鐵修得慢，但西海岸真等不起再堵十年。6號(hào)線二期一通車，膠南就不再是地圖邊緣，而是青島腰眼上的新樞紐。