近日，海外博主@BLKMDL3 在社交平臺分享了一段特斯拉“維修模式”的實(shí)拍視頻，瞬間吸引了眾多網(wǎng)友的目光。視頻畫面中，車輛中控屏上呈現(xiàn)出完整的可交互式3D車身線束架構(gòu)的示意圖，整車線纜的走向、接口位置清晰可見。每一條線束都能單獨(dú)點(diǎn)擊查看，其對應(yīng)的功能、連接關(guān)系以及技術(shù)參數(shù)都可以清晰呈現(xiàn)，極大地提高了故障排查的速度與效率。

隨后，博主@開小特的趙老師針對這一功能做了補(bǔ)充說明。她提到，維修模式就好比特斯拉為車主和維修人員量身打造的“官方外掛”。當(dāng)遇到車窗升降異常、輕微卡頓等問題時(shí)，只需在維修模式中選中出問題的零部件，所有相關(guān)技術(shù)信息便會直接顯示出來，如同擁有了一雙透視眼，讓問題一目了然。

其實(shí)，對于維修人員來說，如此高效便捷的“維修模式”無疑是一大福音。專業(yè)特斯拉維修技師@東莞孚邦TSL專修 結(jié)合自身實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)表示：“通過特斯拉維修模式，能夠完整查看左右重要部件的架構(gòu)，以及詳細(xì)的數(shù)據(jù)記錄，這有助于我們快速找到故障點(diǎn)?！?/p>

與某些品牌通過封閉系統(tǒng)及高額維修費(fèi)用來謀取利益的做法截然不同，特斯拉采用開放的態(tài)度將數(shù)據(jù)透明化。不少網(wǎng)友銳評——

“特斯拉在電氣架構(gòu)上的優(yōu)勢，說實(shí)話，同行再追五年都不一定追得上?！?/p>

“在新能源車?yán)铮厮估募啥群途S修方面的開放程度，幾乎是斷層領(lǐng)先?！?/p>

除了可見的交互創(chuàng)新，在那些“看不見的地方”，特斯拉同樣狠下苦工。海外博主@Tslachan 曾披露，特斯拉Model 3/Y整車線束總長度約為1.5公里，僅僅是普通新能源車型的三分之一左右。這種“做減法”的設(shè)計(jì)，大幅減少了冗余線路，不僅降低了材料成本，更顯著提高了線束安裝效率與整車可靠性。

有著多年汽修經(jīng)驗(yàn)的網(wǎng)友@Eric 也現(xiàn)身說法：“特斯拉Model 3/Y的整合度非常高，線束簡潔明了，整車控制單元不到10個(gè)，而現(xiàn)役的BBA車型全都有超過80個(gè)。這種高度集成的設(shè)計(jì)，使得診斷更加簡便、耗時(shí)更短，讓維修成本及耗時(shí)低了不少?！?/p>