2026年開年，汽車市場呈現出 “冰火兩重天” 的復雜局面。

一方面，從2025年下半年開始，以碳酸鋰為代表的動力電池核心原材料價格持續(xù)攀升。電池級碳酸鋰價格已從每噸約6萬元漲至目前的約17萬元，漲幅超過180%。與此同時，新能源汽車智能系統(tǒng)所需的DRAM內存價格更是翻著筋斗上漲，已經成為超越黃金、白銀漲幅的“投資龍頭”。

另一方面，終端市場卻深陷價格戰(zhàn)。據不完全統(tǒng)計，2026年僅開年十幾天，已有近20家車企、超70款車型通過直接降價、金融方案、補貼等多種方式參與促銷。寶馬部分車型“最高直降30萬元”，特斯拉推出“5年0息”方案，市場競爭異常激烈。

一個問題浮出水面：2026年，汽車的價格究竟會怎么走？

成本壓力，供應鏈全線上漲！

汽車制造業(yè)正承受著來自供應鏈的多重壓力。動力電池原材料、關鍵金屬和智能系統(tǒng)部件價格的全線上漲，正在重塑整個行業(yè)的成本結構。

碳酸鋰作為動力電池的核心原材料，其價格波動直接影響整車成本。目前碳酸鋰價格已突破10萬元/噸，半年漲幅超過60%。更值得關注的是，這輪漲價的本質并非簡單的供需失衡，而是產業(yè)鏈定價權的再分配——上游資源方正借著年度合同重簽的窗口，試圖奪回過去兩年被中下游擠壓的利潤空間。這種結構性短缺在磷酸鐵鋰電池領域尤為突出，盡管名義產能充足，但能滿足頭部電池廠質量要求的高純度產品產能占比不足六成。

智能化部件方面，內存條價格的飆升同樣不容小覷。隨著智能座艙和車載娛樂需求的爆炸式增長，一輛高端智能汽車的存儲需求已從過去的幾個GB躍升至64GB甚至256GB，并向TB級別邁進。內存已從普通零部件蛻變?yōu)橹悄芷嚨年P鍵硬件。然而，現在汽車內存正在變得昂貴且稀缺。自2025年下半年起，全球DRAM市場進入“超級牛市”，部分高端產品價格年內漲幅高達數倍。僅內存漲價一項，就可能導致單車制造成本增加數千元。這對于本就利潤微薄、深陷價格戰(zhàn)泥潭的眾多車企而言，無疑是沉重一擊。

正如蔚來汽車創(chuàng)始人李斌所言：“今年最大的成本壓力還不是原材料，是內存?，F在內存漲價，已經漲瘋了。”

除了電池和芯片，漲價的還有其他汽車上游原材料。近期，銅、鋰、鎳等金屬原材料價格也開始出現上漲，使得車企控制成本愈發(fā)艱難。多重成本壓力疊加，使得內卷之下的“降本增效”，變得前所未有的難。

市場現實，促銷激戰(zhàn)與銷售寒冬的悖論

與成本端的火熱形成鮮明對比的，是終端市場的陣陣寒意。2026年1月1日至11日的數據顯示，全國乘用車市場零售32.8萬輛，同比下降32%，其中新能源車零售11.7萬輛，同比下降38%。

盡管車企紛紛推出促銷措施，但市場反應依然冷淡。這種“降價也難換銷量”的局面，反映了消費者購車意愿的普遍疲軟和觀望情緒的濃厚。在促銷手段上，車企也使出了渾身解數。除了直接降價外，還包括“5年0息、7年低息”的金融方案、購置稅補貼、增配不增價等多種方式。寶馬的“最高直降30萬元”更是將豪華車市場的價格戰(zhàn)推向了新高度。

然而，促銷效果并未達到預期。市場需求的疲軟使得車企陷入了“不促銷無銷量，促銷則侵蝕利潤”的兩難境地。這種局面下，部分車企開始重新審視自己的定價策略和市場定位。

值得注意的是，汽車行業(yè)中，成本傳導存在顯著遲滯。上游原材料漲價傳導至終端汽車售價，通常需要3到6個月甚至更長時間。汽車產業(yè)供應鏈長且復雜，從鋰礦、正極材料、電池電芯到整車組裝，每個環(huán)節(jié)都有庫存緩沖和價格協(xié)商機制——許多車企與供應商簽有長期協(xié)議，能夠暫時鎖定部分成本。

因此，當下的終端降價并非成本壓力的真實反映，而是一場消耗車企利潤“存糧”的消耗戰(zhàn)。這并非車企不敢漲或不懼漲，而是成本上漲的“潮水”尚未完全漫過供應鏈的重重堤壩，傳導至零售終端。然而，當低價庫存耗盡、長協(xié)合同到期，真實的成本壓力終將浮出水面……在“成本持續(xù)攀升”與“需求持續(xù)疲軟”雙重壓力的終極擠壓下，市場洗牌將不可避免，一些品牌被淘汰的速度，或許會比預想中來得更快……

未來走向，價格分化與購車策略

面對成本壓力和市場挑戰(zhàn)，車企正在通過技術迭代尋找突破口。2025年下半年開始，大電池混動汽車突然成為市場新寵，上汽智己、東風嵐圖、廣汽昊鉑等車企密集推出純電續(xù)航超過300公里的混動車型。這類“長續(xù)航混動”產品既滿足了消費者對純電駕駛體驗的需求，又緩解了里程焦慮，成為新能源汽車市場的新增長點。動力電池制造商蜂巢能源甚至推出了容量達80KWh的混動電池，與當下純電汽車的電池容量相當。

在成本控制方面，車企正在加速推進平臺化戰(zhàn)略。通過使更多車型共享同一平臺和零部件，精簡供應鏈，降低采購成本。同時，優(yōu)化內部組織結構以降低管理費用也成為行業(yè)普遍做法。兩頭受到擠壓的車企，需要加速推進成本、技術與供應鏈安全的深度進化，而一些車企開始通過開發(fā)更多高端車型來提高產品利潤，以應對成本上漲的壓力。

2026年汽車價格，或許將呈現明顯的結構性分化。不同動力類型、不同價位區(qū)間的車型將走上不同的價格軌跡。

在新能源汽車領域，10-30萬元的主流市場可能保持價格穩(wěn)定或微漲，漲幅約在3%-5%之間。車企更可能采取“價格不變、增值服務”的策略，如贈送智能駕駛服務包等，來對沖價格波動。而30萬元以上的高端市場因有新技術溢價支撐，價格將最為穩(wěn)定。

另一方面，燃油汽車價格整體承壓，可能繼續(xù)下行。盡管面臨國七排放標準帶來的合規(guī)成本增加，但受新能源車擠壓和清庫存壓力影響，經銷商可能提供較大幅度的終端優(yōu)惠，部分經典車型甚至面臨停產。

對于消費者而言，2026年購車需要更加注重時機選擇和價值比較。上半年尤其是春節(jié)后的傳統(tǒng)銷售淡季，可能出現更多針對性優(yōu)惠。另外，了解國家及地方最新的以舊換新補貼政策也至關重要，特別是報廢舊車購買新能源車的補貼上限更高，這一點值得關注。

結語

碳酸鋰和內存芯片的價格曲線與4S店優(yōu)惠力度背道而馳，構成了2026車市最真實的悖論。

渠道層面，經銷商庫存指數悄悄攀升；而主機廠的生產線，卻因電池供應緊張不得不調整排期……在這場涉及全產業(yè)鏈的定價權博弈中，最終“買單”的會是誰，答案正變得愈加模糊。