CJ-1000A 國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)極端環(huán)境測(cè)試全面收官，累計(jì)完成 6142 小時(shí)極限驗(yàn)證，覆蓋高原、結(jié)冰、鳥(niǎo)撞等全場(chǎng)景極端工況，核心性能達(dá)標(biāo)并進(jìn)入適航取證沖刺期，預(yù)計(jì) 2026 年二季度獲取 CAAC 型號(hào)合格證，三季度實(shí)現(xiàn)首架裝機(jī)交付，徹底終結(jié) C919 對(duì)進(jìn)口 LEAP-1C 發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，破解 2025 年交付僅 15 架的產(chǎn)能瓶頸。

?1. 技術(shù)斷供風(fēng)險(xiǎn)基本解除
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6142 小時(shí)≈10 年的航線服役當(dāng)量，一次性跑完高原、結(jié)冰、鳥(niǎo)撞等全部適航科目，說(shuō)明 CJ-1000A 的核心機(jī)、高壓渦輪、燃油系統(tǒng)這些“卡脖子”單元已經(jīng)全部過(guò)關(guān)。CAAC 型號(hào)合格證一旦在 26 年 Q2拿到，C919 就不再受 LEAP-1C 出口許可牽制，相當(dāng)于給發(fā)動(dòng)機(jī)上了“國(guó)產(chǎn)保險(xiǎn)”。
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2. 產(chǎn)能瓶頸將被一次性打開(kāi)
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2025 年 C919 只交付 15 架，最大短板就是 LEAP-1C 的供應(yīng)鏈被美國(guó)產(chǎn)能和法方交付節(jié)奏卡死。國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī) 26 年 Q3 裝機(jī)交付，意味著從 2027 年起 C919 的年產(chǎn)能可以按“商飛+商發(fā)”自己的節(jié)拍排產(chǎn)，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)一旦切換到 CJ-1000A，年產(chǎn)能可以迅速拉到 50～70 架區(qū)間，基本滿足國(guó)內(nèi)航司 300 架訂單的消化節(jié)奏。
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3. 民航工業(yè)鏈完成最后一塊拼圖
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發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)價(jià)值最高的系統(tǒng)級(jí)部件，占整機(jī) 25% 成本。CJ-1000A 取證后，中國(guó)商飛、中國(guó)商發(fā)、中航工業(yè)三大體系將首次形成“機(jī)身—航電—發(fā)動(dòng)機(jī)”全自主閉環(huán)，標(biāo)志著民航大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)從“能造”走向“能盈利、能迭代”，對(duì)后續(xù)雙通道 CR929、軍用特種平臺(tái)都有直接技術(shù)外溢。
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CJ-1000A 收官不是簡(jiǎn)單“國(guó)產(chǎn)替代”，而是把 C919 從“試驗(yàn)性航線運(yùn)營(yíng)”推進(jìn)到“規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)”的最后一道閘門(mén)打開(kāi)了。