1月20日，無(wú)錫地鐵5號(hào)線黿頭渚站至漁父島站盾構(gòu)區(qū)間傳來(lái)捷報(bào)：左線隧道順利通過(guò)百環(huán)節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收，正式吹響下穿蠡湖段掘進(jìn)的前進(jìn)號(hào)角；右線隧道掘進(jìn)里程已成功過(guò)半。至此，雙線盾構(gòu)施工全面進(jìn)入湖光山色的“水下征程”，開(kāi)啟一場(chǎng)長(zhǎng)距離攻堅(jiān)前行的穿湖實(shí)踐。地鐵5號(hào)線預(yù)計(jì)2028年建成。

作為全線重點(diǎn)控制性工程，黿頭渚站至漁父島站盾構(gòu)區(qū)間左右線總長(zhǎng)超3500米，其中近80%需下穿蠡湖，面臨基巖堅(jiān)硬、生態(tài)敏感雙重挑戰(zhàn)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)破巖能力、設(shè)備耐久性以及施工沉降控制提出嚴(yán)苛要求。

針對(duì)蠡湖底堅(jiān)硬的基巖，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將技術(shù)準(zhǔn)備擺在首位，量身打造兩臺(tái)總長(zhǎng)80米、重約500噸的“地下巨獸”。其開(kāi)挖直徑達(dá)6.46米，刀盤(pán)采用強(qiáng)化“4主梁+面板”結(jié)構(gòu)，配備32把單刃滾刀與4把雙聯(lián)滾刀，如同為盾構(gòu)機(jī)裝上了“鋼牙鐵齒”，破巖效率較常規(guī)設(shè)備提升30%；刀盤(pán)耐磨層厚度增加至20毫米，確?；鶐r段持續(xù)掘進(jìn)無(wú)故障、不卡機(jī)。此外，螺旋輸送機(jī)加裝了優(yōu)化版防噴涌系統(tǒng)，能有效應(yīng)對(duì)湖底高水壓，從源頭上鎖住施工風(fēng)險(xiǎn)。每一處設(shè)計(jì)都緊扣地質(zhì)脈搏，實(shí)現(xiàn)了“量體裁衣”式的創(chuàng)新。

此次長(zhǎng)距離穿湖實(shí)踐，不僅將為地鐵5號(hào)線全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更在復(fù)雜水文地質(zhì)條件下積累起寶貴的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)盾構(gòu)穿湖掘進(jìn)施工打造出可復(fù)制、可推廣的“無(wú)錫樣板”。

地鐵5號(hào)線全線24座車(chē)站，1座車(chē)站正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，6座車(chē)站正在加快主體結(jié)構(gòu)施工，17座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)完成封頂。此外，25條盾構(gòu)隧道已經(jīng)貫通，6臺(tái)盾構(gòu)正在掘進(jìn)，31臺(tái)次盾構(gòu)完成始發(fā)。

5號(hào)線不僅是無(wú)錫地鐵線網(wǎng)中的“換乘王”，還是一條不折不扣的“觀光線”。5號(hào)線建成后可在體育中心站和新華路站與4號(hào)線換乘，在南禪寺站與1號(hào)線換乘，在旺莊路站與3號(hào)線換乘，在湖濱路站與在建6號(hào)線換乘，向東還預(yù)留了與蘇州地鐵銜接的條件。

作為文旅觀光線路，5號(hào)線通車(chē)后可直達(dá)“賞鷗圣地”黿頭渚，途經(jīng)漁父島、仙蠡墩公園、南禪寺、清名橋古運(yùn)河、梅里古鎮(zhèn)、鴻山泰伯廟等景區(qū)，以及寶龍廣場(chǎng)、湖濱商業(yè)街、春潮商業(yè)步行街等商業(yè)街區(qū)。加之后期與南北向在建地鐵6號(hào)線串聯(lián)，還能將蠡湖沿岸萬(wàn)象城商業(yè)、太湖邊貢湖灣濕地公園、奧體中心等“攬入線網(wǎng)”。