山東
近日，2026款奔馳S級（參數丨圖片）預告圖正式流出，作為豪華旗艦轎車的標桿車型，本應引發(fā)市場熱議，卻意外陷入“不如國產”的吐槽聲中。不少網友直言：“外觀沒新意，智能跟不上，這價位不如選尊界S800”，讓這場傳統(tǒng)豪華與中國智造的對決再度升溫。
從預告圖來看，新款奔馳S級延續(xù)了家族式設計語言，僅在前保險杠、尾燈細節(jié)處做了微調，整體造型保守到“新舊難辨”。動力方面，新車仍主打3.0T直六+48V輕混組合，雖標配后輪轉向系統(tǒng)，但在電動化浪潮下，相比尊界S800的增程/純電雙選項，顯得誠意不足。更被詬病的是智能配置，其MBUX系統(tǒng)流暢度欠佳，智駕僅停留在L2級別，與尊界S800的華為ADS 4.0全場景零接管形成代差。
網友的吐槽并非空穴來風。尊界S800作為國產超豪黑馬，70.8萬起售價較奔馳S級低約25萬，卻交出了1333km綜合續(xù)航、635kW三電機動力的亮眼成績。4顆激光雷達加持的智駕系統(tǒng)、后排雙零重力座椅等“滿配”配置，更是戳中了高端用戶痛點。數據顯示，尊界S800單月銷量已超越BBA旗艦總和，70%車主來自BBA換購，足以證明其產品力認可度。
誠然，奔馳S級的品牌沉淀與后排豪華質感仍有優(yōu)勢，但在電動化、智能化的行業(yè)變革中，僅靠“小修小補”顯然難以滿足市場期待。當中國智造不再執(zhí)著于性價比，而是在核心技術上實現(xiàn)降維打擊，傳統(tǒng)豪華品牌的光環(huán)正在逐漸褪去。這場爭議的背后，正是消費者對“豪華”定義的重構——比起百年標徽，當下的高端用戶更看重技術革新與實際體驗。
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