經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，粵港澳大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)了以不到全國(guó)0.6%的國(guó)土面積、6%的人口總量，創(chuàng)造出全國(guó)1/9的經(jīng)濟(jì)總量，成功擔(dān)負(fù)起中央對(duì)于粵港澳大灣區(qū)要成為“高質(zhì)量發(fā)展的重要?jiǎng)恿υ础钡囊笠笃谕?。取得如此好成?jī)，離不開(kāi)粵港澳大灣區(qū)交通事業(yè)的支撐。就以鐵路事業(yè)來(lái)說(shuō)，目前灣區(qū)內(nèi)地九市鐵路通車?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)2800公里，城際與地鐵“連線成網(wǎng)”，公交化運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車把“1小時(shí)生活圈”從藍(lán)圖變成日常。

然而，珠江西岸仍存在高速通道“瓶頸”——既有廣珠城際設(shè)計(jì)時(shí)速僅200公里，且未直接連接澳門(mén)，區(qū)域協(xié)同發(fā)展需求亟待滿足。因此，廣東便在珠江西岸與澳門(mén)之間提出規(guī)劃建設(shè)一條時(shí)速350公里的高速通道——廣珠（澳）高鐵，并賦予重任。它不僅是“十四五”規(guī)劃里京港澳通道的關(guān)鍵一筆，更是澳門(mén)融入國(guó)家高鐵網(wǎng)的“最后一公里”。

根據(jù)早期研究方案可知，廣珠（澳）高鐵項(xiàng)目主線長(zhǎng)約190公里，北起廣州北站，向南經(jīng)白云機(jī)場(chǎng)、魚(yú)珠、南沙、中山，抵達(dá)珠海鶴洲，再延伸至橫琴口岸，與澳門(mén)輕軌無(wú)縫換乘。全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，通車后廣州北至橫琴最快運(yùn)行時(shí)間將壓縮至50分鐘以內(nèi)，珠江西岸城市可一線直達(dá)白云機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”的北上南下新格局。

按照目前的情況可知，廣珠（澳）高鐵工程采取“分段推進(jìn)、先易后難”的策略。進(jìn)展最快的鶴洲至橫琴段，全長(zhǎng)約23公里，已納入廣東省2025年重點(diǎn)前期預(yù)備項(xiàng)目，可研報(bào)告通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)鑒定中心評(píng)審，線路走向、車站規(guī)模及投資模式基本敲定。根據(jù)最新招標(biāo)公告，橫琴高鐵站選址合作區(qū)港澳大道與中心大道交匯處西北象限，按3臺(tái)6線布置，預(yù)留向東延伸條件，未來(lái)可兼顧澳門(mén)輕軌西延，形成“琴澳同城”的綜合樞紐。為最大限度節(jié)約土地，橫琴站擬采用“站城一體化”開(kāi)發(fā)，海關(guān)查驗(yàn)、商業(yè)配套、軌道交通換乘被整合進(jìn)同一棟立體建筑，乘客出站即可“無(wú)縫”通關(guān)。

廣州北至鶴洲段則處于可研編制階段，線路需穿越珠三角最密集的水網(wǎng)和城建區(qū)，技術(shù)難度高，環(huán)評(píng)、水保、防洪等專項(xiàng)審批正在同步推進(jìn)。但其關(guān)鍵控制性工程已提前開(kāi)工：白云機(jī)場(chǎng)T3交通樞紐的廣珠（澳）高鐵隧道于2024年9月貫通，直徑14.31米的“白云先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功穿越飛行區(qū)，為機(jī)場(chǎng)站土建施工掃清最大障礙；深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋下層預(yù)留雙線，將成為廣珠（澳）高鐵未來(lái)跨江的第一座大橋。這些“先行工程”為全線開(kāi)工贏得寶貴時(shí)間。目前，根據(jù)最新消息顯示：廣州“十五五”規(guī)劃將建議推進(jìn)廣珠（澳）高鐵規(guī)劃建設(shè)，共建“軌道上的大灣區(qū)”。

如果是這樣，廣珠（澳）高鐵鶴洲至橫琴段最快有望于2026年正式動(dòng)工，工期四年；而廣州北至鶴洲段則可能會(huì)延后1至2年，即有望2028年前后開(kāi)工，全線預(yù)計(jì)2032年建成通車。屆時(shí)，從澳門(mén)經(jīng)橫琴、珠海、中山、南沙，一路高鐵北上可直達(dá)北京，向南通過(guò)深湛、深珠通道銜接深圳、香港，珠江西岸將真正形成“軸帶支撐、極軸放射”的高速通道，為粵港澳大灣區(qū)均衡發(fā)展再添一條“交通大動(dòng)脈”。