沃爾沃昨晚正式面向海外市場(chǎng)發(fā)布了全新純電 SUV——EX60。

與目前僅在中國市場(chǎng)銷售的 EX70 不同，EX60 是沃爾沃體系里真正意義上的「新全球車」。作為沃爾沃燃油時(shí)代銷量支柱 XC60 的電動(dòng)化繼任者，EX60 被官方定義為近年來「最重要的車型」。

在豪華純電 SUV 這條擁擠的賽道上，EX60 要直面寶馬 iX3、奔馳 GLC EV，乃至特斯拉 Model Y 等強(qiáng)敵。沃爾沃給出的答案，是 800 公里級(jí)續(xù)航、全新 SPA3 平臺(tái)，以及一套徹底重做的車機(jī)與智能化方案，他們希望借這臺(tái)車重新吸引市場(chǎng)的注意力。

如果說此前支撐旗艦 EX90 的 SPA2 平臺(tái)仍帶著某種「油改電」的過渡色彩，那么 EX60 則更像沃爾沃全面擁抱純電邏輯的產(chǎn)物，這主要?dú)w功于其首次搭載的 SPA3 平臺(tái)。

沃爾沃 CEO 塞繆爾森（H?kan Samuelsson） 表示，SPA3 與支撐旗艦 EX90 的 SPA2 平臺(tái)完全不同，「甚至希望換個(gè)名字，以表明這是全新的東西?！?/p>

與以往兼顧燃油與電動(dòng)的兼容型平臺(tái)不同，SPA3 從架構(gòu)出發(fā)就是「為純電而生」，也因此能更徹底地?cái)[脫燃油車時(shí)代的結(jié)構(gòu)包袱。

平臺(tái)的變化，最直觀地體現(xiàn)在制造工藝上。EX60 引入了特斯拉率先采用的「一體化壓鑄」（Mega-casting）技術(shù)，將熔融金屬注入巨型模具，讓后底板由單一鑄件一次成型，取代過去約 100 個(gè)獨(dú)立零部件。結(jié)果是焊點(diǎn)大幅減少，同時(shí)減重接近 50%。

與此同時(shí)，已經(jīng)被許多國產(chǎn)品牌普遍采用的 CTC（Cell-to-Body）電池車身一體化技術(shù)，也被引入到 EX60 的制造中，電芯直接集成進(jìn)車身結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)通常能提升空間利用率與車身剛性，并優(yōu)化制造效率，同時(shí)也為續(xù)航表現(xiàn)提供幫助。

動(dòng)力與續(xù)航方面，EX60 將提供單電機(jī)與雙電機(jī)兩種版本，入門的 P6 后驅(qū)版搭載 80kWh 電池，最大功率 369 馬力，WLTP 續(xù)航約 620 公里；中配的 P10 雙電機(jī)版則把電池容量提升至 91kWh，輸出 503 馬力。

更激進(jìn)的是頂配 P12 版本。沃爾沃計(jì)劃在 2027 年一季度推出該車型，它將搭載歐洲量產(chǎn)車中相對(duì)少見的 112kWh 超大電池包，最大功率高達(dá) 671 馬力，0–100km/h 加速僅需 3.9 秒，性能指標(biāo)直逼高性能燃油車陣營。

此外，P12 的 WLTP 續(xù)航預(yù)計(jì)可達(dá)約 810 公里；同時(shí)，充電功率將從 320kW 提升至 370kW，配合超快充策略，沃爾沃希望盡可能讓用戶在日常使用中「感覺不到續(xù)航焦慮」。

為了把能效壓到極致，EX60 在空氣動(dòng)力學(xué)上也下了功夫。盡管是一臺(tái) SUV，其風(fēng)阻系數(shù)低至 0.26。線型車頂、低矮的前艙視覺與更平滑的車身表面，一方面延續(xù)斯堪的納維亞式極簡美學(xué)，另一方面也讓車輛在高速巡航時(shí)更像「滑過空氣」，減少能量損耗。

智能化方面，EX60 試圖打破傳統(tǒng)車企「軟件落后」的刻板印象。

新車搭載名為 HuginCore 的新一代車載計(jì)算系統(tǒng)。塞繆爾森（H?kan Samuelsson）表示，這套系統(tǒng)將成為未來所有沃爾沃車型的「中央大腦」，并基于統(tǒng)一的軟件架構(gòu)進(jìn)行迭代。

EX60 深度集成了 Google 的 Gemini AI 平臺(tái)。與以往「簡單接入云端」的做法不同，這次 AI 被直接嵌入車機(jī)系統(tǒng)，能夠控制「幾乎所有功能」。用戶可以用自然語言與車輛對(duì)話：從查詢郵件里的酒店預(yù)訂信息、規(guī)劃旅行路線，到判斷剛買的家具能不能放進(jìn)后備箱，AI 都能給出對(duì)應(yīng)的操作與回答，盡量把「復(fù)雜功能」壓縮為一句話的交互。

不過，極簡走到極致也帶來了爭議，EX60 取消了除方向盤與撥桿之外的幾乎所有物理按鍵，甚至連調(diào)節(jié)后視鏡的實(shí)體開關(guān)也被移除。

對(duì)此，沃爾沃首席產(chǎn)品官 Michael Fleiss 給出了一段頗具爭議的解釋：他認(rèn)為對(duì)老司機(jī)而言，駕駛「太容易」反而會(huì)覺得無聊；適度的屏幕交互可能讓注意力保持活躍，反而更安全；并且在某些場(chǎng)景里，語音與觸控可能比物理按鍵更直觀。

值得一提的是，沃爾沃也確認(rèn) EX60 將推出 Cross Country 版本。

作為更偏戶外取向的衍生車型，它標(biāo)配增加 20mm 離地間隙；如果選裝可調(diào)空氣懸架，還可再增加 20mm，總計(jì)最高 40mm 的「抬升」。

除此之外， Cross Country 還增加了底部防護(hù)板、更寬的輪眉、專屬輪圈以及獨(dú)占的 Frost Green（冰霜綠）車漆；同時(shí)全系標(biāo)配四驅(qū)，并且只提供 P10 與 P12 兩種動(dòng)力總成。

盡管 EX60 被寄予厚望，但沃爾沃并未打算立即與燃油車徹底割席。

正如 XC90 與 EX90 并存一樣，EX60 上市后，現(xiàn)款 XC60 仍將繼續(xù)銷售，提供輕混和插電混動(dòng)版本，充當(dāng)過渡期的「橋梁」。Samuelsson 的態(tài)度非常務(wù)實(shí)：「我們?cè)谌骐妱?dòng)化的方向上是堅(jiān)定的，但在何時(shí)徹底停售燃油車這件事上，我們并不教條?！?/p>

據(jù)塞繆爾森（H?kan Samuelsson） 透露，目前沃爾沃的電動(dòng)車（EX 系列）與燃油車（XC 系列）已實(shí)現(xiàn)「利潤平價(jià)」（Margin Parity），無論消費(fèi)者選擇擁抱未來還是堅(jiān)守燃油，公司都能獲得相當(dāng)?shù)睦麧櫥貓?bào)。

EX60 預(yù)計(jì)將于今年 9 月在英國率先上市，起售價(jià)約為 5.6 萬至 7 萬英鎊（折合人民幣約 52.3 萬至 65.4 萬元）。