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作者 | 林默

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中系豪華，海外加價(jià)搶購(gòu)

海外消費(fèi)者正在火急火燎地“求代購(gòu)”，這一次他們想要的，是中國(guó)新能源豪車(chē)。

這是海外市場(chǎng)都無(wú)法忽視的消費(fèi)盛況，很多主流媒體在感嘆中國(guó)科技飛速發(fā)展的同時(shí)，還據(jù)此做出了一個(gè)關(guān)鍵判斷：中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被本土新能源品牌所主導(dǎo)。換句話說(shuō)，傳統(tǒng)豪車(chē)品牌不香了。

這波海外用戶消費(fèi)熱情的激活，還要從極氪第四次亮相國(guó)際消費(fèi)電子展說(shuō)起。

這代表了一種怎樣的實(shí)力？國(guó)際消費(fèi)電子展，也被廣大網(wǎng)友稱(chēng)作“電子科技春晚”。我們或許可以對(duì)標(biāo)成，一個(gè)明星上了四次春晚。比這更難的是，它每年的占位越來(lái)越重要、存在感越來(lái)越強(qiáng)烈。

在2026國(guó)際消費(fèi)電子展，極氪9系豪華雙旗艦——極氪9X和009光輝典藏版驚艷亮相，引來(lái)大量參展觀眾駐足一觀。不只有中國(guó)消費(fèi)者感到驕傲，海外用戶更是羨慕到喊官方“快上市”。

這是媒體都無(wú)法忽視的熱鬧。在海外社交平臺(tái)，不乏網(wǎng)紅博主被極氪的技術(shù)整合和創(chuàng)新能力征服，甚至對(duì)標(biāo)法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼展開(kāi)過(guò)激烈討論。在他們看來(lái)，傳統(tǒng)豪車(chē)占據(jù)多年的高端市場(chǎng)被打破，中國(guó)新豪車(chē)已然呈現(xiàn)取而代之的姿態(tài)。

這無(wú)一不在指向，極氪這一次并不是單純秀肌肉，而是真正接受且經(jīng)受住了更多用戶、更大市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

當(dāng)然，這并非極氪第一次在全球市場(chǎng)大放光彩。此前，極氪開(kāi)拓韓國(guó)市場(chǎng)時(shí)，韓媒也曾做出“中國(guó)豪華新能源汽車(chē)終于到來(lái)”的報(bào)道，足見(jiàn)期待值之高。而極氪在中國(guó)辦試駕活動(dòng)，也有外國(guó)朋友專(zhuān)門(mén)飛過(guò)來(lái)，使出鈔能力也要訂購(gòu)一輛。

上一次上演相似的劇情，恐怕還要追溯到很多年前，第一波中國(guó)消費(fèi)者搶購(gòu)特斯拉。

極氪的海外市場(chǎng)號(hào)召力還直觀體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上。截至目前，極氪已經(jīng)進(jìn)入荷蘭、瑞典、泰國(guó)等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球門(mén)店突破640家。極氪開(kāi)疆拓土的速度還在不斷加快，那些尚未被滿足的海外用戶越來(lái)越期盼它的到來(lái)。

極氪009車(chē)主澳大利亞UFC冠軍Robert Whittaker一家

當(dāng)主角光環(huán)一次次掃過(guò)極氪，中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的新進(jìn)程也隨之勾勒出來(lái)。

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中國(guó)汽車(chē)高端市場(chǎng)，變天了

極氪亮相國(guó)際消費(fèi)電子展之后，很多海外主流媒體拋出了一個(gè)相同的觀點(diǎn)，那就是“中國(guó)高端電動(dòng)汽車(chē)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變革”。

那么，這究竟是一種怎樣的變革？

我們可以在消費(fèi)市場(chǎng)找到最真實(shí)的變化刻度。早在2023年，奔馳、寶馬、奧迪（以下簡(jiǎn)稱(chēng)BBA）等傳統(tǒng)豪車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的增速就已放緩，極氪所代表的中國(guó)高端新能源汽車(chē)品牌開(kāi)始彎道超車(chē)。

如今變局成了“定局”。2025年，奔馳、寶馬、奧迪的在華銷(xiāo)量，分別同比下滑了19%、12.5%、5.0%。三大傳統(tǒng)豪車(chē)品牌2025年在華銷(xiāo)量都跌破70萬(wàn)輛，其中賣(mài)得最好的寶馬也只賣(mài)了62.55萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

與之形成鮮明對(duì)比的是，虎嗅相關(guān)報(bào)道提到，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)的滲透率預(yù)計(jì)接近60%，自主品牌市場(chǎng)份額提升到65%。

新市場(chǎng)難以攻下，老用戶也在逐漸流失，傳統(tǒng)豪車(chē)品牌正在感受雙重壓力。據(jù)易車(chē)研究所調(diào)查顯示，2025年奔馳、寶馬、奧迪的用戶意向忠誠(chéng)度都跌破了18%。

每100個(gè)BBA用戶再次購(gòu)車(chē)時(shí)，愿意繼續(xù)選擇原來(lái)品牌的，大概只有18個(gè)。打開(kāi)社交媒體，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多開(kāi)豪車(chē)的網(wǎng)友換車(chē)時(shí)，也表現(xiàn)出來(lái)相同的消費(fèi)心態(tài)，認(rèn)定“國(guó)產(chǎn)新能源豪車(chē)選擇性更多”。

這些變心的豪車(chē)用戶，具體流向了何處？

極氪無(wú)疑是一個(gè)堅(jiān)定的選擇。2021年10月23日，極氪開(kāi)啟首批車(chē)輛交付，至今累計(jì)交付65萬(wàn)輛，以超30萬(wàn)元單車(chē)均價(jià)、近90萬(wàn)元最高售價(jià)的實(shí)力，在高端豪車(chē)市場(chǎng)成功占據(jù)前排位置。

這種好感度還安放在新上市的極氪豪華旗艦SUV 9X上。在中國(guó)市場(chǎng)，該車(chē)型12月實(shí)際交付已經(jīng)突破1萬(wàn)，單車(chē)成交均價(jià)超過(guò)53萬(wàn)，而在公開(kāi)透明的銷(xiāo)量榜上，其也以9482臺(tái)的銷(xiāo)量，登上多個(gè)權(quán)威平臺(tái)“50萬(wàn)以上大型SUV”銷(xiāo)售榜第一。

據(jù)公開(kāi)信息透露，同級(jí)市場(chǎng)中，寶馬X5和奧迪Q7的成交均價(jià)集中在50萬(wàn)~60萬(wàn)元之間。而極氪9X以超過(guò)53萬(wàn)元的成交均價(jià)直入BBA的價(jià)格腹地，這意味著，中國(guó)新能源豪車(chē)和傳統(tǒng)豪車(chē)不再是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，而是正面硬剛。

沒(méi)趕上第一批交付的人，跑去閑魚(yú)加價(jià)求購(gòu)，變著法兒地找一個(gè)盡早體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。即便買(mǎi)不到，他們也愿意先試駕一下過(guò)過(guò)癮。極氪9X單日試駕租金竟然達(dá)到了8000多元，比絕大多數(shù)傳統(tǒng)豪車(chē)品牌都要高。

海外市場(chǎng)亦是一片繁榮。在阿聯(lián)酋、卡塔爾等部分中東市場(chǎng)，平行出口的頂配版極氪9X加價(jià)了20多萬(wàn)人民幣，落地價(jià)格甚至達(dá)到了120萬(wàn)元。更多人望眼欲穿只求極氪9X能在自己國(guó)家趕緊上市，迫切想要感受下中國(guó)新能源豪車(chē)的實(shí)力。

海外用戶呼喚極氪9X進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)

問(wèn)題又來(lái)了，這些搶購(gòu)、求購(gòu)極氪的，到底是什么樣的群體？

數(shù)據(jù)顯示，極氪9X用戶中平均擁車(chē)數(shù)量超過(guò)三臺(tái)，80%以上來(lái)自高端豪華品牌，排名前五分別是BBA、路虎和保時(shí)捷。

也就是說(shuō)，極氪的核心用戶里，很大一批人本身就是傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌的用戶。

因此，在2025年8月的成都車(chē)展，我們看到了一個(gè)極具反差感的畫(huà)面：從路虎、保時(shí)捷、勞斯萊斯等豪車(chē)下來(lái)的年輕人，最終停在了極氪9X的展臺(tái)前。有現(xiàn)場(chǎng)用戶接受采訪時(shí)說(shuō)，“如果想買(mǎi)一個(gè)新能源車(chē)的豪華品牌，那極氪一定是最好的選擇。”

做出這樣選擇的，不只有精英白領(lǐng)、創(chuàng)業(yè)者等典型的豪車(chē)用戶，越來(lái)越多的行業(yè)名流也正奔向極氪的用戶隊(duì)伍，連韓紅、孫紅雷、許亞軍等內(nèi)娛老將也跟極氪建立起了關(guān)聯(lián)。

吃過(guò)細(xì)糠的人，往往有著更高的標(biāo)準(zhǔn)。要把這些豪車(chē)?yán)嫌脩魯埲霊阎校_(kāi)換購(gòu)周期紅利外，關(guān)鍵還在于產(chǎn)品和體驗(yàn)都經(jīng)得起考驗(yàn)。

《歐洲商業(yè)觀察》等海外媒體的報(bào)道也提到，極氪所代表的中國(guó)品牌崛起靠的不是價(jià)格，而是真正通過(guò)產(chǎn)品性能、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及日益強(qiáng)化的品牌價(jià)值確立起來(lái)的。

當(dāng)消費(fèi)者愿意為一款中國(guó)品牌汽車(chē)支付50多萬(wàn)元，說(shuō)明他們認(rèn)可這款車(chē)的產(chǎn)品價(jià)值、技術(shù)含量、品牌特質(zhì)。這是對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)整體實(shí)力的一次投票，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)縮影，在高端市場(chǎng)，當(dāng)電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，中國(guó)品牌因此能夠找到彎道超車(chē)的絕佳機(jī)會(huì)。

曾經(jīng)的“挑戰(zhàn)者”變成了“定義者”，汽車(chē)工業(yè)百年未變過(guò)的豪車(chē)市場(chǎng)格局，已經(jīng)被中國(guó)新能源汽車(chē)品牌徹底松動(dòng)了。

3

極氪突圍，憑什么？

極氪走向更大的高端市場(chǎng)，這必定意味著更嚴(yán)苛的審判、更激烈的挑戰(zhàn)，它的底氣到底從何而來(lái)？

極氪的彎道超車(chē)不在朝夕，而是一個(gè)長(zhǎng)期主義者經(jīng)過(guò)多年技術(shù)積累，順勢(shì)來(lái)到了兌付成果的時(shí)間。

不乏海外媒體分析表示，極氪的創(chuàng)新正在倒逼全球車(chē)企完成轉(zhuǎn)型。

這世間，往往是對(duì)手最懂對(duì)手。據(jù)路透社報(bào)道，奧迪高管接受采訪時(shí)提到，2021年首次看到極氪001，就已意識(shí)到必須掌握中國(guó)技術(shù)才能保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在這之后，奧迪調(diào)整戰(zhàn)略，通過(guò)與國(guó)內(nèi)車(chē)企的技術(shù)協(xié)同，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在這個(gè)過(guò)程里，中國(guó)造車(chē)力量開(kāi)始走向世界，“中國(guó)技術(shù)+全球品牌”的合作模式正在成為行業(yè)新趨勢(shì)。

所以說(shuō)，極氪不單單是制造現(xiàn)象級(jí)豪車(chē)，而是參與建設(shè)中國(guó)豪車(chē)的生態(tài)。

它沒(méi)有選擇卷價(jià)格，反而是在豪車(chē)的核心價(jià)格帶，堅(jiān)定地去卷產(chǎn)品價(jià)值，從根本上打破“中國(guó)車(chē)等于性價(jià)比”的刻板認(rèn)知。與此同時(shí)，它沒(méi)有走傳統(tǒng)油改電的老路，而是發(fā)起一次汽車(chē)領(lǐng)域向智能化、電動(dòng)化的深刻變革。

尤其是2025年回歸“一個(gè)吉利”后，極氪成功擺脫短期盈利、估值波動(dòng)的困擾，更能全力聚焦于產(chǎn)品研發(fā)、體驗(yàn)升維、品牌建設(shè)。做豪車(chē)，做好車(chē)。

在此之后，極氪正式發(fā)布重磅技術(shù)——全球首個(gè)基于純電架構(gòu)打造的豪華電混專(zhuān)屬架構(gòu)“浩瀚-S”，其中核心技術(shù)浩瀚超級(jí)電混，還成功實(shí)現(xiàn)中國(guó)高端新能源技術(shù)領(lǐng)域的重大突破。作為首款搭載該架構(gòu)的旗艦車(chē)型，極氪9X更是全球混動(dòng)SUV中，純電續(xù)航里程最長(zhǎng)、充電最快、加速最快，且是全球極速最高的全尺寸混動(dòng)SUV。

擁有“浩瀚超級(jí)電混、浩瀚AI數(shù)字底盤(pán)、浩瀚安全盔甲、潛力浩瀚智能輔助駕駛”四大核心技術(shù)，極氪9X在性能、操作、安全、智能等方面都表現(xiàn)出了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。技術(shù)積累和產(chǎn)品過(guò)硬，這才是中國(guó)新能源豪車(chē)硬剛傳統(tǒng)豪車(chē)最大的底氣。

極氪所代表的中國(guó)品牌力，正是推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)命運(yùn)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的關(guān)鍵。

這并不局限于中國(guó)市場(chǎng)。2026年，在海外用戶的深情呼喚下，極氪還在不斷加快全球市場(chǎng)的開(kāi)拓。比起單純把中國(guó)豪車(chē)銷(xiāo)售出去，極氪的一大突破還在于結(jié)合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)展開(kāi)業(yè)務(wù)，努力改寫(xiě)整個(gè)豪車(chē)市場(chǎng)的服務(wù)體系。比如，在中東優(yōu)化車(chē)輛的散熱器系統(tǒng)，在東南亞開(kāi)發(fā)了防潮防銹車(chē)身涂層。

這種細(xì)致的本地化服務(wù)，兌換來(lái)的是高度認(rèn)可。2025年，極氪穩(wěn)占埃及純電品牌銷(xiāo)量冠軍，搶占哈薩克斯坦豪華純電市場(chǎng)第二，躋身巴西純電品牌銷(xiāo)量前三甲。當(dāng)海外掀起一次次中國(guó)新能源豪車(chē)的搶購(gòu)熱潮，英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》指出：“具有創(chuàng)新性的中國(guó)品牌如雨后春筍般出現(xiàn)在世界各地。全球消費(fèi)者和投資者都將從中受益?！?/p>

中國(guó)品牌出海早已蔚為大觀。放在整個(gè)新能源汽車(chē)的敘事里，擁有高端制造能力和尖端科技屬性的極氪都是特別的存在。“極氪樣本”的出現(xiàn)，讓中國(guó)高端用戶購(gòu)車(chē)風(fēng)潮轉(zhuǎn)變，而現(xiàn)在，這股巨浪正奔往更寬、更廣的海域。

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