據(jù)多個(gè)行業(yè)媒體報(bào)道，年關(guān)將至，三輪行業(yè)不太平，上演了一出“年底大逃亡”的悲劇，有的廠家欠著數(shù)百萬配套款連夜關(guān)門跑路；有的老板把設(shè)備和庫存處理完，開起了鋰電池作坊；還有的老板國內(nèi)玩不轉(zhuǎn)就跑到東南亞開廠（這個(gè)在行業(yè)有成功先例）......

眾所周知，電動(dòng)三輪車比兩輪的配套成本要高，按理說售價(jià)和利潤都要水漲船高，但是實(shí)際上大跌眼鏡。一臺電三輪利潤不到50元，甚至虧本銷售的廠家大有人在，就像撈著配套款的現(xiàn)金流。

電動(dòng)車觀察員發(fā)現(xiàn)，三輪行業(yè)的品牌化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于兩輪，也就說消費(fèi)者“認(rèn)品牌買車”的情況占比不高。這就形成了低價(jià)競爭的惡性循環(huán)。而對于經(jīng)銷商來說，風(fēng)險(xiǎn)很大，稍不留神就會掉進(jìn)廠家設(shè)置的陷阱。比如徐州某三輪車公司承諾，經(jīng)銷商進(jìn)貨15萬后廠家贈(zèng)送15萬的貨，等你簽約打款后，連自己進(jìn)的貨數(shù)量都發(fā)不全，更別說贈(zèng)送了，你想維權(quán)難上加難，人家就是個(gè)皮包公司。

整車廠從來不會通過技術(shù)創(chuàng)新、品牌和服務(wù)來提高溢價(jià)，要么坑經(jīng)銷商要么聯(lián)手壓配套商，即便是規(guī)模再小的三輪車廠，幾家一拼湊找配套商壓價(jià)格，不同意降價(jià)你一分錢配套款也拿不到。

再說說鋰電池，明明有著強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，三輪車經(jīng)銷商為了多賺錢，配備的鋰電池大都是不合格的，在國家執(zhí)法和消費(fèi)未確定雙重壓力下，經(jīng)銷商已經(jīng)踩到了紅線，隨時(shí)會出事。