導(dǎo)語(yǔ)：2025年，上汽集團(tuán)用一份超出預(yù)期的“硬核”成績(jī)單，宣告了其強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。

這一年，上汽仿佛換了個(gè)人。

短短一年，它不僅給了市場(chǎng)驚喜，更打破了所有人的慣性思維。

這份成績(jī)單絕非搭上了市場(chǎng)回暖的順風(fēng)車，而是一場(chǎng)從骨髓深處發(fā)起的自我革命。如果說(shuō)此前是上汽“閉門(mén)練內(nèi)功”的靜默期，那么2025年，就是其亮劍出鞘、重掌棋局的決勝時(shí)刻。今天，我們不僅呈現(xiàn)耀眼的數(shù)據(jù)，更要拆解數(shù)據(jù)背后的邏輯：上汽這份成績(jī)單，到底是怎么煉成的？

01，盈利反轉(zhuǎn)：從“輸血”回血，到技術(shù)“造血”

2025年，上汽不玩虛的，關(guān)鍵詞有兩個(gè)：修復(fù)、重建。

先看銷量：那是真正的“穩(wěn)”。

全年450.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%！更重要的是，終端零售達(dá)到467萬(wàn)輛。這不是壓在經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)里的“注水?dāng)?shù)據(jù)”，而是老百姓真金白銀買(mǎi)走的單。

再看利潤(rùn)：直接“坐火箭”。

在行業(yè)“內(nèi)卷”成血海的當(dāng)下，利潤(rùn)比銷量更具含金量。1月16日的業(yè)績(jī)預(yù)告令人矚目：歸母凈利潤(rùn)預(yù)增438%到558%（90億-110億元），扣非凈利潤(rùn)預(yù)增229%到251%（70億-82億元）。

劃重點(diǎn)：扣非利潤(rùn)。這是剔除了政府補(bǔ)貼、資產(chǎn)處置等“非經(jīng)常性損益”后，純粹靠賣(mài)車主業(yè)賺來(lái)的“干凈錢(qián)”。扣非利潤(rùn)預(yù)增超2倍，這意味著上汽的主業(yè)盈利能力正以教科書(shū)級(jí)的姿態(tài)完成“V型反轉(zhuǎn)”！

這錢(qián)從哪來(lái)？不是省出來(lái)的，而是實(shí)打?qū)嵉?strong>技術(shù)變現(xiàn)。

厚積薄發(fā)，科技“炸出花”。

2024年上汽砸進(jìn)去的351.6億研發(fā)資金，在2025年迎來(lái)了收獲期。智能駕駛、數(shù)字底盤(pán)、超級(jí)混動(dòng)、固態(tài)電池……這些曾經(jīng)停留在PPT上的概念，如今已量產(chǎn)上車。

比如智駕，基于端到端大模型的智己IMAD3.0已經(jīng)上車，作為全國(guó)唯一拿到L4級(jí)“雙牌照”的車企，上汽的Robotaxi已經(jīng)跑了30萬(wàn)單，這說(shuō)明技術(shù)是真的成熟靠譜，絕不是拿用戶當(dāng)小白鼠。

在2025世界人工智能大會(huì)上，上汽智己汽車（聯(lián)合享道出行）和上汽友道智途雙雙獲頒上海市新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)牌照，上汽集團(tuán)由此成為行業(yè)唯一一家獲得乘用車和商用車領(lǐng)域“雙牌照”的企業(yè)。

再看操控，“蜥數(shù)字底盤(pán)”深度融合了第三代中央集成電子電氣架構(gòu)，愣是把大車做出了“能當(dāng)四驅(qū)開(kāi)的超級(jí)后驅(qū)”體驗(yàn)，轉(zhuǎn)彎半徑低至4.79米，開(kāi)起來(lái)就像有個(gè)隱形老司機(jī)在幫你掌舵。

而在動(dòng)力和電池上，上汽更是下足了本錢(qián)?；靹?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率干到了46.3%，榮威M7 DMH一箱油能跑2050公里；智己LS9擁有同級(jí)最長(zhǎng)的1508km綜合續(xù)航，還配800V快充，喝杯咖啡電就充好了，徹底治好里程焦慮。

至于安全，“魔方（參數(shù)丨圖片）”電池敢立Flag“零自燃”，MG4搭載行業(yè)唯一量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池，安全標(biāo)準(zhǔn)比行業(yè)最高還高出20%，讓人心里踏實(shí)無(wú)比。

MG4

技術(shù)全面落地的景象，折射出汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)根本邏輯。盈利是創(chuàng)新的燃料，創(chuàng)新是盈利的護(hù)城河。可持續(xù)的盈利讓企業(yè)敢于投入前沿研發(fā)，從而推出引領(lǐng)市場(chǎng)的產(chǎn)品，形成“投入-創(chuàng)新-回報(bào)”的良性循環(huán)。

2025年，中國(guó)新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)28.2%，而上汽以164.3萬(wàn)輛的銷量、33.1%的增幅，完美詮釋了“技術(shù)深耕”與“市場(chǎng)適配”的雙輪驅(qū)動(dòng)。

02，品牌重塑：自主挑大梁，合資煥新生

提起上汽，以往大家想到的是大眾、通用?，F(xiàn)在的格局徹底變了——自主品牌真正挑起了大梁。

數(shù)據(jù)不說(shuō)謊：自主品牌占了上汽總銷量的65%，賣(mài)了292.8萬(wàn)輛，漲了21.6%。

與許多新品牌追求“爆款”不同，上汽自主板塊形成了梯隊(duì)清晰的“蜂窩式”進(jìn)攻體系：五菱寶駿（163.5萬(wàn)輛）穩(wěn)固基盤(pán)；榮威與MG主攻10-20萬(wàn)元主流市場(chǎng)；智己沖擊30萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)，成為“尖刀”；與華為合作的尚界則探索生態(tài)融合新模式。

這其中，智己汽車尤為提氣。這一年賣(mài)了8.1萬(wàn)輛，創(chuàng)了歷史新高。造高端車難嗎？很難！很多新勢(shì)力搞了十年都在燒錢(qián)，智己卻在9月上了兩款硬核新車LS6和LS9后，于12月實(shí)現(xiàn)了全成本口徑盈利！從“燒錢(qián)”到“賺錢(qián)”，智己跨過(guò)了那道生死線，這波操作確實(shí)牛。

還有個(gè)超級(jí)驚喜——尚界。這是上汽和華為聯(lián)手搞的“第二次合資”。華為智能系統(tǒng)強(qiáng)，上汽造車功底深，這倆一結(jié)合就是王炸。車一上市，43天就交了1萬(wàn)多臺(tái)，這種“現(xiàn)象級(jí)”開(kāi)局就是最好的證明。

再看合資板塊，畫(huà)風(fēng)也變了。以前是“學(xué)生”聽(tīng)“老師”的，現(xiàn)在進(jìn)入了“反向賦能”的新階段：上汽輸出成熟的電驅(qū)系統(tǒng)和智能座艙方案，合資方提供全球品牌積淀。

上汽通用：去年開(kāi)始“大掃除”清庫(kù)存，2025年推出高端電動(dòng)品牌“至境”，以及一套像“樂(lè)高”一樣靈活的“逍遙”架構(gòu)。這個(gè)萬(wàn)能模具能快速造出各種車型，兼容各種動(dòng)力。市場(chǎng)非常買(mǎi)賬！全年銷量超56萬(wàn)輛，已連續(xù)5個(gè)季度盈利。

上汽奧迪：9月，新品牌AUDI首款量產(chǎn)車型E5 Sportback上市。骨子里是奧迪的豪華，但“大腦”用上了中國(guó)頂尖技術(shù)，這就像一位德國(guó)機(jī)械大師，用上了中國(guó)最尖端的AI芯片，是合資智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

現(xiàn)在的合資合作，進(jìn)入了新階段——我們提供智能化和電動(dòng)化的核心能力，共同打造好產(chǎn)品。這條路，走對(duì)了。

03，布局未來(lái)：不止于造車，更構(gòu)建生態(tài)

值得一提的是，當(dāng)不少車企還在砸錢(qián)卷廣告、鋪渠道時(shí)，上汽的眼光早就瞄向了更遠(yuǎn)的未來(lái)——構(gòu)建護(hù)城河。

自2021年開(kāi)啟戰(zhàn)略直投以來(lái)，上汽累計(jì)砸了180多億，助推24家企業(yè)成功上市。特別是2025年，新增投資里近70%都流向了AI、芯片、機(jī)器人這些“新質(zhì)生產(chǎn)力”。

這看似“跨界”，實(shí)則是一盤(pán)精妙的大棋。

一是技術(shù)復(fù)用，一魚(yú)兩吃。投資機(jī)器人并非不務(wù)正業(yè)。上汽盯上了機(jī)器人的“關(guān)節(jié)”（行星滾柱絲杠）和“皮膚”（觸覺(jué)傳感器）。這些核心感知與運(yùn)動(dòng)技術(shù)，未來(lái)完全可移植到汽車上，讓車更聰明。

二是砸錢(qián)死磕智能底盤(pán)，筑起高墻。在決定操控的底盤(pán)系統(tǒng)上，豪擲20多億，覆蓋材料、系統(tǒng)到零件全鏈條。目的只有一個(gè)：把核心技術(shù)變成別人抄不走的“絕活”。

三是深度賦能芯片產(chǎn)業(yè)。在國(guó)產(chǎn)芯片自主可控的戰(zhàn)略背景下，上汽沒(méi)有只做甩手掌柜，而是深度介入研發(fā)。帶著芯片企業(yè)搭實(shí)驗(yàn)室、做測(cè)試，將汽車行業(yè)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)前移。這不僅解決了“缺芯”難題，不再被國(guó)外卡脖子，更培育了一批行業(yè)“小巨人”，實(shí)現(xiàn)了雙贏。

這就叫“投其用、用所投”，這護(hù)城河可是越挖越深，已遠(yuǎn)超傳統(tǒng)造車的范疇，而是在構(gòu)建面向下一個(gè)十年的競(jìng)爭(zhēng)底座。

04，出海持續(xù)領(lǐng)先：從“高性價(jià)比”到“高認(rèn)可度”

盡管海外市場(chǎng)貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜，上汽2025年仍實(shí)現(xiàn)海外銷售107.1萬(wàn)輛，彰顯出扎實(shí)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

在歐洲市場(chǎng)，MG品牌年銷達(dá)30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近30%，累計(jì)銷量已近百萬(wàn)，成為當(dāng)?shù)刂髁髌放啤?/p>

在印度與泰國(guó)，MG分別銷售7萬(wàn)輛和2.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.8%和13.3%。

這說(shuō)明，技術(shù)好、產(chǎn)品強(qiáng)，老外一樣買(mǎi)單。上汽的海外布局已形成1個(gè)“三十萬(wàn)輛”級(jí)（歐洲）和5個(gè)“五萬(wàn)輛”級(jí)市場(chǎng)，產(chǎn)品遍布全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。這波出海，上汽給中國(guó)汽車長(zhǎng)臉了！

結(jié)語(yǔ)：

回看2025年，上汽這一仗打得堪稱漂亮。

智己賺錢(qián)了、尚界火了、合資醒了、技術(shù)硬了、海外強(qiáng)了。曾經(jīng)的質(zhì)疑聲，反而成了今年反彈的最佳燃料。

當(dāng)一個(gè)年銷量450萬(wàn)輛的“巨無(wú)霸”，徹底打通了任督二脈，開(kāi)始全力沖刺，那后面的好戲，才剛剛開(kāi)始。（文|李健波）