作者 | 柴旭晨

編輯 | 張曉玲

去年經(jīng)歷了痛苦回調(diào)的理想，準備在今年傾瀉“子彈”，打響反攻之戰(zhàn)了。

華爾街見聞從知情人士處了解到，新款L9將迎來大更新，在AI+智駕火熱的當下，理想內(nèi)部準備將籌備已久的自研智駕芯片M100在新L9上首發(fā)，準備在構建底層技術護城河方面邁出了關鍵一步；智艙方面，新L9也將采用前排大聯(lián)屏設計，座艙芯片也將切換至高通8797。

此外，新L9在三電方面順應大電池增程車型的發(fā)展趨勢，搭載70度電池，純電續(xù)航超過400公里；同時升級到800V高壓平臺，5C快充技術等，以彌補現(xiàn)款車型400V平臺在當前市場上的競爭力不足。

同時，該車的外觀和內(nèi)飾設計也將煥新，車身尺寸預計還會進一步增加，繼續(xù)強化理想一貫擅長的“大空間”。

顯然，理想今年向全新的L9傾斜了大量的資源，這不僅僅是一次常規(guī)的年度改款，而是一次由內(nèi)而外的進化，準備一舉消除所有可能被競爭對手攻擊的短板。

對此，理想方面向華爾街見聞未予置評，但并沒有否認。新款L9再次吹響沖鋒號，意味著理想收復失地的決心。

回溯來看，眼下的理想汽車正面臨著企業(yè)成立以來最為關鍵的時刻。如果說2024年是其輝煌的頂點，那么剛剛過去的2025年無疑是一場令內(nèi)部感到刺痛的“滑鐵盧”。

面對銷量不及預期、純電戰(zhàn)略受阻的嚴峻現(xiàn)實，這家曾經(jīng)以精準定義產(chǎn)品著稱的新勢力車企，正在經(jīng)歷一場深刻的自我反思與戰(zhàn)略重構。

過去一年，理想經(jīng)歷了一段艱難的探索期。公司曾雄心勃勃地將重心向純電車型傾斜，寄希望于通過MEGAHOME、理想i8、理想i6等一系列純電產(chǎn)品矩陣，復刻其在增程領域的成功。

然而，市場給出的反饋是冷酷的。全年累計40.63萬輛的交付成績，不僅與其調(diào)整后64萬輛的目標相去甚遠，僅完成了約63%，更出現(xiàn)了同比18.81%的下滑，甚至不及2024年50.05萬輛的輝煌戰(zhàn)績。純電產(chǎn)品并未如愿形成規(guī)模支撐，整體交付承壓。

這種“兩頭不到岸”的尷尬局面，迫使理想管理層必須在2026年做出一個更為現(xiàn)實且決絕的取舍：暫緩對純電版圖的激進擴張，將戰(zhàn)略重心重新聚焦于最具優(yōu)勢的業(yè)務——增程市場。

而這場戰(zhàn)役的核心戰(zhàn)術，不再是盲目地向陌生領域擴張，而是掉轉(zhuǎn)船頭，重新殺回自己最熟悉、也最具統(tǒng)治力的主場——高端增程賽道，試圖通過重塑旗艦產(chǎn)品的統(tǒng)治力來穩(wěn)住局面，進而奪回失去的榮光。

因此，新一代理想L9無疑被賦予了“先鋒大將”的重任。從上述信息來看，理想今年向這款全新旗艦車型傾斜了前所未有的“子彈”，內(nèi)部對這款“武裝到牙齒”的旗艦充滿了信心，僅對全新L9一款車型就給出了超過10萬輛的銷量預測，足見其收復失地的決心。

除了打造爆款單品，理想在2026年的整體產(chǎn)品策略也迎來了重大調(diào)整，核心邏輯是從“鋪量”回歸“精品”。

在此前的財報電話會上，馬東輝曾明確透露，2026年L系列將迎來一次大改款，而這次改款的指導思想是“回歸精簡SKU模式”。過去那種繁雜的車型版本將不復存在，取而代之的是更清晰的產(chǎn)品線。

更為重要的是，理想決定將核心配置進行全系標配，例如5C超充技術將不再是高配車型的專屬。這種策略的轉(zhuǎn)變，一方面是為了降低消費者的決策成本，另一方面也是為了通過規(guī)模效應降低生產(chǎn)成本，從而在激烈的價格戰(zhàn)中保持足夠的毛利空間。

理想試圖通過這種“做減法”的方式，讓每一款產(chǎn)品都更具競爭力，確保每一發(fā)子彈都能擊中靶心。

在聚焦增程主戰(zhàn)場的同時，理想對純電業(yè)務的態(tài)度變得審慎而克制。過去一年在純電領域的接連失利，讓理想深刻認識到，在缺乏足夠基礎設施和品牌心智支撐的情況下，盲目沖鋒只會損兵折將。因此，2026年的純電戰(zhàn)略充滿了“收縮”與“防御”的意味。

據(jù)了解，理想在2026年大概率僅會推出一款產(chǎn)品，而旗艦車型理想MEGA也僅進行常規(guī)的年度升級。這種策略并非完全放棄純電，而是在保留火種的同時，避免過多的資源消耗。在這個充滿不確定性的領域，理想選擇了“潛伏”，等待技術與市場的下一個爆發(fā)窗口。

為了支撐這一系列的戰(zhàn)略調(diào)整，理想內(nèi)部的組織架構也發(fā)生了深刻的變革。接連的挫折促使管理層開始重新反思人員與組織的匹配度。

目前，理想的產(chǎn)品線被重新劃分為兩大陣營：第一產(chǎn)品線由湯靖負責，統(tǒng)管MEGA、L9、L8、L7等高端旗艦車型；第二產(chǎn)品線則由李昕旸負責，專注于i系列及L6等走量車型。

這種劃分清晰地反映了理想當下的戰(zhàn)略意圖：將高端與走量分開管理，前者負責樹立品牌高度與利潤護城河，后者負責擴大市場基盤。

雖然這些組織層面的調(diào)整可能需要一段時間才能轉(zhuǎn)化為具體的市場競爭力，但它表明理想正在試圖從機制上解決過去“眉毛胡子一把抓”導致的產(chǎn)品定義模糊問題。

可以說，2026年對于理想而言是一場關于“生存與尊嚴”的保衛(wèi)戰(zhàn)。至于這場翻身仗能否最終勝利，不僅取決于新產(chǎn)品的產(chǎn)品力，更取決于理想能否在執(zhí)行層面，將這種“回歸確定性”的戰(zhàn)略意志貫徹到底。