比亞迪在開年推出多款大電池插混的大招后，外界好奇，規(guī)模第二民營車企—吉利，在2026年要怎么出牌。

過去一年，吉利汽車超額完成300萬輛的年度目標，吉利控股集團在全球的總銷量首次突破400萬輛大關......緊隨比亞迪在全球的460多萬輛。

吉利控股集團CEO安聰慧近日解析了吉利最新的戰(zhàn)略愿景，2030年全球年銷量突破650萬輛，新能源銷量的占比約75%。2030藍圖已經不是簡單的銷量宣言，而是一套關于結構與體驗的系統(tǒng)工程。

拆解2030年計劃，i-HEV將貢獻關鍵增量？

吉利公布的2030年藍圖，要躋身全球車企銷量前五，海外銷量占比超三分之一，開發(fā)覆蓋A到E級車型的全球頂級的新能源架構，基于全新架構的平均單車型研發(fā)周期和綜合成本下降30%以上。

2025年吉利汽車集團累計銷量達302萬輛，其中新能源銷量168.8萬輛，同比增速達90%，為吉利在主流陣營中構筑了強勢的電動化基本盤。從更廣的集團口徑看，吉利控股2025年總銷量411.6萬輛，新能源滲透率已達56%。如果以2025年的銷量為基數(shù)，實現(xiàn)2030目標，需要保持9%—10%的年均復合增速。

過去幾年的高速增長背后 ，是吉利多品牌協(xié)同下的共同作用。要達成2030年650萬輛的銷量目標，結構更重要。吉利旗下的品牌組合覆蓋了從10萬以內到50萬元以上全價位帶：吉利、銀河、領克、極氪、沃爾沃、寶騰及遠程新能源商用車等，2025年均表現(xiàn)穩(wěn)健。

在650萬輛的銷量中，實現(xiàn)新能源占比約75%。吉利需要更極致的電驅和更多元化的動力路徑。前者由純電與插混繼續(xù)放量，后者則依靠新一代油電混動來進一步加速燃油替代。

在這一點上，吉利將在上半年發(fā)布的i-HEV智能雙擎技術具有杠桿意義，作為全球首個應用“AI云動力”的油電混動系統(tǒng)，能把HEV百公里油耗壓到3L左右，同時整車功率較主流HEV提升至少20%。這意味著在同等或更強性能下，用戶用車成本顯著下降，傳統(tǒng)燃油車的性價比優(yōu)勢被系統(tǒng)性削弱。

一直以來，合資燃油車憑借技術與成本的優(yōu)勢，在A/B級家轎與SUV上，占據著難以撼動的地位。i-HEV把“低油耗+強電感”同時做到位，用戶在預算不變下獲得更好的駕乘體驗，這將加速對燃油車的替代。尤其是在充電體系不夠完善的海外市場，比起純電，先進HEV的落地阻力更小，商業(yè)模式更容易閉環(huán)。

這樣一來，極氪與領克承擔中國與海外市場的中高端新能源份額，沃爾沃與極星鞏固全球高端形象，形成“HEV替代+PHEV/BEV上攻”的雙輪驅動。

新能源2.0時代，吉利率先吃到紅利？

吉利汽車集團CEO淦家閱透露，2026年每個季度，吉利汽車都將推出1-2款全新產品，全面覆蓋從主流到豪華，從燃油到新能源、醇氫各細分市場，全力沖擊345萬輛的年度銷量目標。

和2025年的300萬輛比，這個目標并不激進。除了首發(fā)的i-HEV外，吉利還官宣了2026年的多個技術布局。比如，實現(xiàn)三電平權，普及800V和長續(xù)航，固態(tài)電池裝車驗證、插混全棧900V高壓、2.0T插混專用發(fā)動機等。

從公開的產品信息看，這與比亞迪在2026年的技術大方向不謀而合。除了已經發(fā)布的長續(xù)航版的車型外，在2026春節(jié)假期后，比亞迪也將發(fā)布新的電池技術、更大功率的電機。同時把兆瓦閃充下放到更低價位的車型上。總之，“三電平權”也是比亞迪將要踐行的大趨勢。

在底盤領域，兩家也有各自的絕技。比如，極氪9X上首發(fā)的48V橫向穩(wěn)定桿，浩瀚AI數(shù)字底盤等也將延續(xù)到極氪8X身上。比亞迪的大招，即將在旗下2個品牌的跑車，方程豹鎂9、騰勢（參數(shù)丨圖片）Z顯現(xiàn)。

可以預見的是，中國汽車市場即將會發(fā)生的變化。在“極致混動+高壓快充純電”的雙線合圍下，對合資車企的A/B級腹地形成上下夾擊。隨著“三電平權”加速下沉，800V、長續(xù)航、更先進的動力平臺等將成為中端車的分水嶺。

在新能源汽車的1.0時代，比亞迪果斷放棄燃油車，快速占據規(guī)模優(yōu)勢。從兩家頭部車企2026的技術大動作看，在比亞迪之后，吉利將率先承接住紅利。