車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 聶夢(mèng)穎
編輯 ｜ 志豪

車東西1月23日消息，據(jù)外媒Teslarati報(bào)道，埃隆·馬斯克（Elon Musk）近期亮出了特斯拉Cybercab的底牌：這款計(jì)劃于2030年普及的自動(dòng)駕駛出租車，運(yùn)營(yíng)成本將低至每英里0.2美元（每公里約0.87元人民幣）。

Cybercab的成本遠(yuǎn)低競(jìng)品，僅為Waymo第六代車型的一半（每英里0.4美元左右，即每公里約1.73元人民幣），甚至不到美國(guó)私家車平均持有成本（0.77美元，約合人民幣5.37元）的三分之一。

盡管馬斯克坦言早期生產(chǎn)將面臨“S型曲線”的緩慢爬坡，但他承諾隨著制造工藝成熟，這些技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的降本效益終將轉(zhuǎn)化為客戶紅利，徹底改變共享出行市場(chǎng)。

▲馬斯克在社交平臺(tái)上的表態(tài)

一、成本優(yōu)勢(shì)顯著 遠(yuǎn)低競(jìng)品報(bào)價(jià)

馬斯克明確表示，Cybercab每英里0.20美元的成本（每公里約0.87元人民幣）是一個(gè)經(jīng)過(guò)“充分考慮”的全包底價(jià)，它全面涵蓋了能源、清潔、折舊及保險(xiǎn)等各項(xiàng)開(kāi)支。

這一極致的成本優(yōu)勢(shì)能夠讓特斯拉與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)巨大的差距。ARK Invest報(bào)告預(yù)測(cè)，即便是技術(shù)領(lǐng)先的Waymo，其第六代Robotaxi到2030年的全包成本仍需每英里0.4美元左右（即每公里1.73元人民幣），這意味著Cybercab在規(guī)?；蟮某杀緝H為競(jìng)品的一半。此外，網(wǎng)約車巨頭Uber和Lyft目前的成本也相對(duì)高昂，通常在1到4美元之間（約7~29元人民幣）。特斯拉的成本優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。

▲ARK Invest的運(yùn)營(yíng)成本預(yù)測(cè)報(bào)告

二、工藝驅(qū)動(dòng)效率 工程降低成本

關(guān)于如何實(shí)現(xiàn)這一極具野心的目標(biāo)，馬斯克表示特斯拉已擁有一條“清晰的路徑”，而工程設(shè)計(jì)正是核心驅(qū)動(dòng)力。

在能效方面，特斯拉已與原型機(jī)團(tuán)隊(duì)探討，力爭(zhēng)將Cybercab的能耗優(yōu)化至每千瓦時(shí)行駛5.5至6英里（約8.9至9.7公里）。

此外，通過(guò)采用“開(kāi)箱式（Unboxed）”制造工藝，新車將大幅減少零件數(shù)量以降低制造成本，加之完全自動(dòng)駕駛省去了駕駛員的人力成本，這些因素共同促成了整體運(yùn)營(yíng)成本的下降。

三、初期爬坡緩慢 后期提速驚人

雖然實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的要素已具備，但通往Cybercab量產(chǎn)之路仍需渡過(guò)艱難的爬坡期。馬斯克直言，由于Cybercab和Optimus的零件和工序幾乎均為全新，生產(chǎn)速度與新零件數(shù)量成反比，因此早期的生產(chǎn)率將呈現(xiàn)S型曲線，起步階段會(huì)“慢得令人痛苦”。

但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，一旦度過(guò)磨合期，隨著制造工藝的成熟，Cybercab的生產(chǎn)速度最終將會(huì)“快得驚人”，從而帶來(lái)真正的規(guī)模效益。

▲馬斯克在社交平臺(tái)上的發(fā)言

結(jié)語(yǔ)：成本改寫邏輯 技術(shù)重塑未來(lái)

特斯拉Cybercab試圖以每英里0.20美元（每公里約0.87元人民幣）的極致成本，改寫共享出行的經(jīng)濟(jì)邏輯。

盡管從當(dāng)前的工程愿景到2030年的規(guī)模化落地，Cybercab量產(chǎn)仍需跨越制造工藝S型曲線的艱難爬坡期，但這一目標(biāo)的設(shè)定本身就極具顛覆意義。

如果特斯拉能如期兌現(xiàn)承諾，這不僅是工程技術(shù)的勝利，更將通過(guò)把成本紅利傳遞給用戶，徹底重塑人們對(duì)未來(lái)交通出行的價(jià)值認(rèn)知。